ppmarian

> Audi quattro. Cos pieknego na zimę. 140 kucy styknie. mam sAWD wiec nie mam cisnienia na 4x4

podjąłem męską decyzje - kupuje "rozbijwóz" do ćwiczenia i zabawy wybór padł na e36 w jedynej przeze mnie akceptowalnej budzie - compakt waham się miedzy 318 a 323 czyli R4 140KM lub R6 170KM osoby które znają temat proszone są o odp czy R6 rzeczywiście dupę urywa w porównaniu do R4 auto zostanie wybebeszone, dostanie krotki dyfer ze szpera, twardy zawias (jeśli to możliwe to nie chciałbym zmniejszać prześwitu), kiera z naba, 2xkubel, szelki, płytę alu pod silnik, krotki skok lewarka biegów w przyszłości lepsze heble, silnika nie chce dotykać chce nim min. 2 razy w tygodniu jedzić do roboty 2x20km + "docieranie" wieczorem i weekendy w przyszłości może KJS itp dupowoz stoi zawsze w garazu wiec jak przydzwonie to nie ma cisnienia ze musi jedzic na auto chce przeznaczyć 10kPLN i 5kPLN na pakiet startowy szukając auta skupie się nad zdrowa buda (nie musi być igła) i nie zajechanej mechanice proszę o podpowiedź czy w dobrym kierunku idę (wybór marki i modelu) czy warto szarpać się na R6?

> .... w zasadzie idealne auto A czy dużo jest "patentów" - słyszałem że do ustawiania zaworów > trzeba wyciągać silnik- urban legend ? Sohc to nie dotyczy

> Zastanawiam się nad zmianą auta. Oczywiście pozostaje przy japończykach. Jednym z modeli samochodów > które biorę pod uwagę jest Subaru Impreza z wolnossącym 2.0 z roczników 2003 w górę, silnik do > zagazowania. Czy ktoś z Was miał do czynienia z takim samochodem. Czy warto szukać auta z > reduktorem, szperą ... Jakie są typowe bolączki, dostępność dobrej jakości zamienników, jakieś > "pomysłowe rozwiązania" > Przykładowe ogłoszenie roczniki 2003-2005 to z silników wolnossacych 2.0 masz sohc 125KM idealne do gazu, bardzo wytrzymale, ale bez pazura... wiec jesli chcesz takim atem polaca bokami to poza zima nie polatasz zawias pancerny hamulace w tej wersji silnikowej wystarczające reduktor masz w wersji kombi szpera w tylnym dyfrze tylko w wersji wrx i sti ewentualanie pozostaje przeszczep dyfra od forka n/a ale ona slaba jest i wiecej zachodu niz efektu z tego bedzie

> fajna jest ale nie generalizowałbym z takim zarzekaniem się > taką byś wzgardził? mowa o autach "dla kowalskiego"

> kumpel zakupił jest to jedyne auto z tamemtego okresu i systemu wladzy jakie chcialbym miec

> Jaka jest Wasza opinia na temat audi A4 B5 1.6 z 96 roku? Jakie są koszta eksploatacji oraz wogóle > jak się autko sprawuje? na co trzeba zwrócić szczególną uwgę przy ewentualnym kupnie w tym > modelu? Poza mało trwałym na pl drogach i drogim przednim zawieszeniem jest to ponad przeciętnie solidny samochód z wzorowym zabezpieczeń przed korozją. Silnik idealny do gazu, niezły dół jak nsa n/a 1.6 , trwały i bardzo tani w eksploatacji.

> Bazujac na Yokohamie (o sredniej opinii), o marnej opini ja mysle ze oznaczenie na tych oponach m+s jest moooooooooocno na wyrost jezdze na tych "calorocznych" yokohamach geolander tylko latem 9na szczescie ostatni sezon) i nieodwazylbym sie zima w porownaniu do kumho kh21 roznica jest ogromna

> w kopnym sniegu też? jesli to jest miara to: mieszkamy przy drodze gruntowej - nie odsniezanej w tym roku seat nie dal rady tylko 2 razy wyjechac (musialem subaru najpierw przetrzec slady) w poprzednie zimy (na oponach zimowych) ilosc dni kiedy nie moglismy wydostac sie seatem "z domu" byla podobna 2-3 razy

> Jako, że w wątku o ścieralności opon poruszono temat opony całorocznej - zastanawiam się cały czas, > jak to jest? > Opona całoroczna aby być taka jak zimówka musiała by być mieka do -30 st. twarda w +40 st, mieć > cichy bieznik, dobrze odprowadzać wodę i mieć agresywny beiżnik na zimę. > Czyli rzeczy wzajemnie się wykluczające.... > Wg. mnie aby opona była na cały rok musi mieć: > - agresywny bieżnik > - być miękka zimą > czyli generalnie oponie całorocznej bliżej do zimówki? > Czy ktoś miał zimówki, przesiadł się na całoroczne i ma napęd na jedną oś? > I jest ok? w mojej zony aucie (toledo II 1.6) zmiania z zimowek vredestein Q2 na caloroczne Kumho KH21 jest bardzo dobrze zima i dobrze latem

freemont AWD AT 2.0d lub 3.6benzyna

> Czemu całoroczne i czemu Kumho? 1. nie mam 2 kompletu felg, a nawet jakbym mnial to nie chcialoby mi sie zmienic samemu wiec musze za to placic . przy calorocznych temat odpada 2. w PL sa tak rozne warunki ze caloroczne przy umiarkowanym stylu jazdy swietnie sie sprawdzaja 3. opony kumho KH21 mam juz sparwdzone w zonowozie i sie swietnie spisuja - ciche latem, trwale (bez porblemu 50kkm i jeszcze jest mieso zeby latem je dojechac) dobrze trzymaja na sniegu (porownywalnie do vredestein Q2) 4. robie 25kkm rocznie wiec po 2-3 sezonach nie bedzie mi szkoda wywalic 5. w moim rozmiarze kosztuja ~ 350zł/szt

> Turanza ER300 wypada zdecydowanie lepiej w testach ADAC. Mam te opony w Astrze. Całkiem doby stuff. > W drugiej Astrze mam Conti Premium. Pomijając wszystke czynniki - subiektywne odczucie jest > takie że Turanza jest lepsza. Uważam podobnie jak gassper że to świetny kompromis między ceną > a tym co dostajemy w zamian. Jeśli zdecyduje się na zakup opon letnich to też to będą er300 lub ich nowszy odpowiednik. Ale chyba pójdę w stronę opon całorocznych kumho

> 3. Bridgestone Turanza er300 > 4. Toyo T1R mialem te i te w/g mnie bridgestone byly odrobne gorsze od toyo ale nie znikaly tak w oczach t1r byly po 30kkm praktycznie na smietnik a er300 dopiero w polowie wytarte

> Fakt, nie jeździłem w górach w zimie. Ale do tego wolałbym Forestera impreza albo audi quattro bylabo jeszcze lepsze > Na suchym po programie było naprawdę rewelacyjnie. Do tego skrzynia SMG. Jak da radę, to moje > następne auto właśnie będzie takie. skrzynia rzeczywiscie blyskawiczna, troche szarpie ale w tego typie auta nie przeszkadza to ogolnie w 335i nie podoba mi sie gwaltownosc narastania KM i Nm, jednak stare wolnossace V8 z M5 bylo dla mnie lepsze

> Może kwestia opon? zdrowe, zimowe, markowe

> Jeździłem w E90 335i. Poezja ja rozniez, w szczyrku na salmopolu* i nie podzielam zdania, to kompletnie nie jedzie i tylko miga kontrolkami. przyrost mocy jest tak gwaltowny ze nie do ogarniecia na innym niz super suchym i gladkim asfalcie na suchym pewnie mocy bylo w sam raz *- sniegu i lodu nie bylo, bylo mokro i w okolicach 0

> Zakładając zakup auta używanego - powiedzmy, że w okolicach 50 tys. zł... > Jeśli nie BMW E90 to co innego? > Z założeń: > - sedan > - benzyna (coś sprawdzonego, min 150 KM) > - automat / manual (bardziej bym szedł teraz już w stronę automatu) > - auto bardziej "dla przyjemności z jazdy" > - ładne (no i czarne najlepiej) > Audi odpada - miałem, teraz pora na coś innego. > Mercedesy odpadają - nie mój styl > Insignia, 159 - jakieś takie plastikowe. > Aha: > 1. Na tą chwilę to jeszcze czysto teoretyczne (nie wiem czy zupełnie się auta nie pozbyć bo już > obecne tylko traci na wartości stojąc niemal nieużywane). > 2. Nowego clio czy jakiegoś szewroleta - nie chcę - bo nie lex IS jesli nie musi byc naped na wlasciwe kola jeszcze accord

> a ty na czym dokładnie jeżdzisz u siebie bo niebawem bede zmieniał w nowym nabytku amsoil 10w40 pelen syntetyk

> Tzn jeździł na oleju który totalnie się do tego samochodu nie nadaje, co spowodowało zapieczenie > pierścieni, zmniejszenie średnicy kanałów olejowych i przez to zwiększenie ciśnienia oleju w > pewnych miejscach które powoduje jego spalanie. Tu nie ma IMO, tylko czysta praktyka - > samochód po dwóch płukankach zużywa o połowe mniej oleju niż zużywał. Olej zmieniłem z 10W60 > (jakiś dramat) na 5W30, następnym krokiem będzie 0W30, też Millersa. potwierdzam u mnie w outbac 2.5 MY05 tez po 2 polkankach i przejsciu na pelen (100%) syntetyk zszedl z 1L/1000km do 0-3-0.5L/1000km przedtem jezdzil na 5w40 "syntetyku"

> No właśnie doczytałem też, że najbezpieczniej zmienić "komplet" kupil juz GT?

> Jest sobie Subaru Impreza GT 1999 r. 2.0 T 218 KM > Auto ogólnie sobie radzi, dobrze jeździ, ale zabawę psuje "długa" skrzynia. > 1 i 2 bieg jest stanowczo za długi do zabawy. > Ponoć! jakimś prostym sposobem można te przełożenia skrócić. > Czy możliwe jest, że wymienia się jakieś jedno "kółko" główne i robi się miło ?? > Poglądowo o takie dziadostwo chodzi: najlatwiej wstawic skrzynie od GL kombi czyli z reduktorem i masz 10 biegow ,aleeeeeeeee jak wiadomo skrzynie (te z GL i te z GT) sa z palsteliny wiec mozna ja fatwo zmielic wiec jak jedzi to nie ruszac puki sie nie wysypie i w tedy zrobic swap jak juz ci pisalem idelany bieg na patelnie w gorach sowich jest 2 + reduktor uwaga zawsze za zmaina skrzyni musi isc w parze kontrola tylnego dyfra czy zgadzaja sie przelozenia - znam osobiscie dwa przypadki zmielenia centralnego dyfra z LSD bo przy przekladce skrzyni niby z tego samego modelu nie zgadzaly sie przelozenia...

ja zalozylem cywilne (OYODO) nowe tarcze i polsportowe klocki ferodo DS performance jetsem bardzo zadowonolny na poprzednim zestawie (100% fabryczny) hamulce "puchly" teraz nie zauwazam tego zjawiska

> A gdybym z tych dwóch aut coś musiał wybrać: Accord VIII 2.0 156km vs Civic IX 1.8 142km? > Acc gdzieś pod 80k-100k km nalot pewnie i okolice 2008 może troche nowsze. > Ciff IX executive jakaś podemówka z nalotem do 40k-60k km. Pomijamy kwotę zakupu. > Przyśpieszeni wydaje się lepsze w Civicu (na 2jce do 100km/h szybko dochodzi wg filmików na YT). A > jak na Autostradzie z pzyśpieszeniem 100km/h-130km/h ? > LPG w Civicu raczej problematyczne w ACC chyba realna opcja. > Jak z wyciszeniem ? Tutaj największa zagadka dla mnie? > Musze pomacać jeszcze ilość miejsca na nogi z tyłu w obu autach. > Tak siedze i dumam przed objazdem przydilerskich komisów Hondziawy.... mam okazje czasami jedzic cifem 1.8 4d i acordeonem 2.0 kombi oba 2007 do miasta wybralbym cifa (odczuwalnie lepsza dynamika na niskich biegach, bardziej spezysty zawias) na trase bezapelacyjnie acordeon (ciszej, lepsza dynamika na ostatnich biegach mimo ze ma 5 biegow a cif 6 biegow) cif mniej pali (okolo 1L)

> To kup sobie toyotę z 85r. dlaczego z 85r? i dlaczego toyote?