Antoine

> Kiedyś też tak mówiłem > Nie odkręcałem przez pierwsze 2-3 miechy... hmmm, ja mam moto juz chyba 8 rok i zadko odkrecam manetke do konca, zreszta po odkreceniu jej na 2, w zasadzie jest juz ponad ograniczenie V.... btw pierwsze moto 3/4litra

> o kurka > trochę to pogięte. > a czemu tacho nie zakłada z góry, jeśli nie robię wpisu manualnego, że odpoczywałem? byłoby > znaaaaacznie łatwiej bo nie ma jak w tacho cyfrowym zaznaczyc cze jezdziles na tarczce - jest tylko inna prac a to co innego niz prowadzenie... > nie słyszałem też, żeby ktokolwiek, komukolwiek, wystawiał zaświadczenia na pauzy dobowe. a jak mam niby innaczej zaznaczyc pauze? no sumie mozna by do konca tarczki wykreslic lozko i potem od konca tarczki zrobic wpis manualnylozka... ale potem sie przyczepia ze byl przerwany odpoczynek albo cos.... a jeszcze jedno - kierowca wyciaga karte o 15.00 nastepnego dnia o 12.00 jedzie na tarczy, i tak na zmiane, to musialbym kilometry papieru do tacho miec... bo o tej 15 musialby zrobic wydruk... na wydruku do polnocy lozko i potem od 00.00 na tarczce ale w takim razie tarczke zacznie o 00.00 to konczac prace o 3.00 dnia nastepnego podczas jazdy musialby zmieniac tarczke na kolejna... to juz jest ciezkie do ogarniecia logistycznego zeby sie nie zgubic kiedy i ile jechal. dzis kierowca mial kontrole, mial nasiepane cala koszulke zaswiadczen, lacznie z prowadzeniem pojazdu wylaczonego z rozporzadzenia i policjant powiedzial ze nie widzial zeby tak dokladnie ktos to mial prowadzone, ale nie powiedzial ze jest zle, wiec uwazam, ze dobrze. zastanawiam sie natomiast nad takim przypadkiem: pauza 48h 1 dzien 5h jazdy 2 dzien 8h jazdy 3 dzien wolne 4 dzien 6h jazdy 5 dzien 8h jazdy 6 dzien 9h jazdy pauza 48h czyli wychodzilo by na to, ze mamy 2 tygodniowe okresy jazdy i ten skrocony z 3 dnia nalezalo by zrekompensowac po szostym dniu pauza 48+24h? ale jak 3. dnia bylaby inna praca lub jazda pojazdem wylaczonym z rozporzadzenia to bedzie bedzie 6 kolejnych dni pracy, jeden tygodniowy okres jazdy i 2 zwykle tygodniowe odpoczynki przed i po tych okresach?

> A ja wczoraj przejechałem 100km, dzisiaj wolne i zapowiada się że jutro to samo. dzis zrobilem 38, jeszcze zrobie 2 i spac...

> cześć Panowie. > mało jeździłem na digi tachu i jestem głupi. > powiedzmy, że pierwszy dzień jadę sobie na digi. > drugi dzień jadę na analogu. > jak nadchodzi trzeci dzień, którego latam na digi, muszę przy wkładaniu karty robić manualny wpis? > jeśli nie zrobię, a mam przy sobie tarczkę, będzie si? > co się dzieje z czasem od ostatniego wyjęcia do następnego włożenia, kiedy wybieram NIE przy > pytaniu o manualny wpis? jak on jest widoczny w karcie? jako niewiadoma, czy może jako pauza? np. 1 dzien: 7.00 - 15.00 karta w tacho (jazda/przerwa/inna praca) o 15 wyjmujesz. --------------------------------------------- a) zaswiadczenie o niekierowaniu ( 16. mial czas wolny od pracy lub odpoczywal) 15.01 do 6.59 nastepnego dnia b) wydruk, na wydruku z tylu wykreslic recznie do polnocy pauze, i na tarczce dnia nastepnego pauze do 6.59 ------------------------------------------- 2 dzien: 7.00-15 na tarczce (jazda/przerwa/inna praca) o 15 wyjmujesz. ---------------------------------------------- a) zaswiadczenie o niekierowaniu ( 16. mial czas wolny od pracy lub odpoczywal) 15.01 do 6.59 nastepnego dnia, potem rano wkladasz karte i wpis manualny TAK, koniec zmiany TAK, kraj zakonczenia np: PL,start 7.00 dnia trzeciego, kraj rozpoczecia np: PL, M akceptacja TAK b) wkladasz karte i: wpis manualny TAK, koniec zmiany TAK, kraj zakonczenia np: PL,start 15.01 dnia drugiego, kraj rozpoczecia np: PL, od 15.01 do 6.59 ustawic lozko, M akceptacja TAK --------------------------------------------- 3 dzien: 7.00 - 15.00 karta w tacho (jazda/przerwa/inna praca) o 15 wyjmujesz. no chyba ze ktos z was ma inny pomysl....

> Jeździcie, stoicie? > Pytanie raczej do tych co jeżdżą po kraju. > U mnie robi się kiepsko, a z ogłoszeniami na solówkę nie jest zbyt ciekawie. jezdze, wlasnie jestem tydzien w Tatrach

> popieram i zgadzam się kierownik dobry, urwal sie kabel na odcinku testowym D1....

> Nie tylko w Polsce nie nadazaja. > W Irlandii np jak ktos zalozy sobie dzienne zgodnie w prawem EU (tzn tak zeby zapalaly sie po > wlaczeniu zaplonu i wylaczaly po wlaczeniu pozycyjnych to nie przejdzie przegladu. > A to dlatego, ze na przegladzie jest wymog, zeby kazde dodatkowe swiatla mialy swoj osobny > wlacznik. a co z tymi co maja fabryczne?

> mi się chyba tez raz mrygło , nie jestem pewien bo nie patrze cały czas na deskę. też na dziurach. > jeśli na równym będzie ok to się nie przejmuj. D 1 to taka droga testowa , rózne dziwne objawy > mogą tam wystąpić . jak sprzęgło? dzis nie uzywalem

> zerwane lub uszodzone przewody idace do czujnikow i ich zwarcia do masy powoduja najprawdopodobniej > takie cos pojawilo sie toto podczas jazdy betonka D1 przed Brnem...

Ktos z was sie wybiera na Leopolis Grand Prix 20-23 czerwca 2013 poogladac/jako uczestnik? http://leopolis-grand-prix.com/

zaczela mi na wybojach zapalac sie lampka zuzytych okladzin, a AFAIR na klockach przejechane jest mniej niz 20kkm... co moze byc przyczyna?

> Myślałem, że w Kangurowie ludzie są inteligentniejsi, niż klasyczni pożeracze hamburgerów... > Po pierwsze - auto po utracie napędu jednak jedzie dalej, tyle, że zwalnia. Gdyby się komuś zepsuł > włącznik świateł hamowania, to też jakiś szukający sensacji pismak napisze, że to nie kierowca > ciężarówki, który nie zachował odstępu i nie zwracał uwagi na to, co się dzieje przed nim był > winny, tylko np. producent włączników świateł hamowania i ktoś od tego producenta musi pójść > siedzieć? > Żeby nie było - dwukrotnie zdarzyło mi się, że samochód na lewym pasie autostrady, przy prędkości > bardzo autostradowej i w dość dużym ruchu (a i pora dnia była marna - raz przed 6 rano, raz > wieczór - po 21 latem) stracił moc (raz błąd a'la blondynka - zawiesił mi się wskaźnik paliwa > i wyjeździłem benzynę do zera, drugim razem dość nieprzyjemna sprawa - korbowód wyszedł bokiem > silnika). Nie zginąłem, nikt nawet ekstremalnie nie musiał hamować - auto zdechło, więc > włączałem awaryjki i przebijałem się do pasa awaryjnego - siłą rozpędu. tyle ze automat moze sie zakleszczyc tak ze zablokuje kola i co wtedy?

Gdzie szukac austryjackich ogloszen o sprzedazy autokarow?

> A jakie masz tacho? > Bo z niektórych można zrobić wydruk graficzny prędkości oo to ciekawe... AFAIR Siemens z 2008r

Co moze byc przyczyna wibracji kierownicy (lewo prawo) podczas jazdy na wprost z lekko skrecona kierownica w prawo lub lewo (np przy kontrowaniu podmuchu bocznego wiatru) . pojazd jest wyposazony w "rigid axle voith turbo"

> My w firmie używamy tacho matt i można podejrzeć wykres prędkości. Ale z tachografu raczej nie da > się tego wydrukować. no wlasnie wydawalo mi sie ze jednak mozna... a cos darmowego jest?

> Quote: > ]Rolnicy, jako grupa zawodowa, nie zostali wyłączeni z obowiązku uiszczania opłaty elektronicznej. > Jeśli rolnik porusza się po sieci dróg płatnych pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie > całkowitej powyżej 3,5 t, np. samochodem ciężarowym, wówczas pojazd ten podlega opłacie w > ramach systemu viaTOLL. > Wg mojej wiedzy każdy pojazd lub zespół pojazdów o DMC powyżej 3,5T poruszający sie po drogach > publicznych powinien być zarejestrowany w sytsemie viatoll i mieć Viabox'a. > Pozdrawiam

> Viatoll musisz miec. a to ciekawe..., poruszam sie dosc regularnie pojazdami bez viatolla.... i od kiedy to powstalo nikt go tam nie szukal...

> urzędnik wykonująć kalibrację powinien brać pod uwagę stopień zużycia opon. po to jeżdzi się na > bramki pomiarowe aby włąsciwie dobrać parametry. ważne są tu dane K i L. wpisując je "na > pałę" można zmienić prędkośc rzeczywistą względem wskazywanej . zmieni się także faktycznie > liczba przebytych km. znane są przypadki , kiedy kierowcy świadomie i specjalnie przy > wykonywaniu kalibracji lub legalizacji analogów , "dogadywali się z panem legalizatorem "aby > auto pokazywało więcej przebytych kilometrów i tym samym teoretycznie mniej spalało .po co to > ? odpowiedz sam. > w twoim przypadku też zauważyłem różnicę we wskazaniach prędkości gps - licznik - tacho . skąd > drobna różnica przebiegu licznik - tacho ? licznik ma jakas inna stala...., ale to akurat mi nie przeszadza... w tym ktorym jezdziles licznik i gps pokazuja tyle samo...

> Tak ale to ustawia się na moment kalibracji. Jak pojedziesz na słabych oponach a potem założysz > nowe to auto jedzie szybciej i pokazuje mniej kilometrów. > Ja tak mam teraz. O tyle to wygodne, że jadę sobie ze wszystkimi a na zegarach mam 86 i jak trzeba > i wyprzedzanie się przeciąga to mam 4 zapasu wlasnie a ja mam odwrotnie...

> prędkość w cyfrze odczyta tylko kontrola , my możemy najwyżej zarejestrowane przekroczenie prękości > pow ogranicznika. nie mam przy sobie instrukcji od tacho ale w poniedziałek sprawdzę ( > instrukcję mogę mieć na zbyciu). hmmm tzn n ie ma mozliwosci odczytania wykresu V az mi sie nie chce wierzyc... instrukcje mam, ale nie rozumiem widac jej....

Czym mozna odczytac V z plikow DDD? i co oznacza na tym wydruku "4" przed data i "(1)" pod data oraz "00h00"?

> z tego co koledzy przekazywali do 5% czyli około 4km/h - ale to skrajne przypadki były, tzn > nacinany ( zużyty ) bieżnik a nowy z fabryki... no wlasnie tez mam takie wrazenie... choc serwis tacho twierdzi ze to raczej 0.5%... ale roznica wlasnie wychodzi 3-4km/h w porownaniu z gps, ktory to gps pokazuje dokladnie V z tacho w innych pojazdach...

> Realna prędkość będzie niższa. > Realna prędkość będzie wyższa. czyli rozumiem ze robimy na oponach ktore maja z 3mm bieznika, zakladamy nowe i tacho pokaze 90km/h a rzeczywiscie bedzie 95? czy moze jest to mniesza roznica? jaka roznica jest dopuszczalna zeby nie robic ponownej kalibracji?

jak zmienia sie wskazania V na tacho jesli: - kalibracja na nowych oponach, a opony sie zuzyja - kalibracja na zuzytych oponach a zalozymy nowe ile % moze byc roznicy w takich przypadkach?