Piotrus

Zgadza się, BMW 330ie ma 66db tak jak TM3, ale jak już ktoś przesiądzie się z Golfa to tam jest 68db (wartości dla 130kmh na podstawie testów Adac). Chyba nikt przy zdrowych zmysłach nie będzie się przesiadać z Bmw do Tesli

Jasna sprawa. Ja myślę że robotę robi niski poziom hałasu w EV, byle Tesla czy jakieś tam ID ma hałas przy 130 kmh na poziomie poprzedniego BMW 7 i to może mieć ogromne znaczenie, szczególnie dla kogoś kto przesiada się z jakiegoś auta typu compact/klasa średnia które jest wyraźnie głośniejsze o kilka dB.

A Twoim zdaniem z czego to wynika? Z jakiego auta przesiadłeś się na EV?

No nie wiem, ja tam dostałem kiedyś mandat za IG-L bo sobie lajtowo leciałem 130 kmh - wszystko przez błąd w komunikacji ze koleżanką i moje zrozumienie że ograniczenie dotyczy aut elektrycznych. Zresztą, w AT jakoś zadziwiąjąco wszyscy potrafią jechać te max 10+ do ograniczenia na lewym niezależnie od natężenia ruchu - jadąc tam kamperem to pomijając ciężarówki praktycznie nikogo nie wyprzedzam z osobówek, chyba że z przyczepką.

Niezła wtopa, ale w PL to pewnie póki co da się znaleźć z 10 aut z tym silnikiem więc problem z kategorii akademickich.

Z ciekawości-jaką masz pojemność miski w takim dostawczaku? W kamperze mam fordowskie 2.0tdci - wymiana co 40 tyskm, podobny silnik w Mondeo ma wymianę pewnie co 20-25 tys tyle że w Transicie mam 10litrów do wymiany, w Mondeo pewnie połowa tego.

Rozumiem, że sytuacja, którą opisujesz, może być frustrująca zarówno dla sprzedawców samochodów, jak i dla potencjalnych klientów. Warto jednak pamiętać, że nie wszyscy klienci zachowują się w ten sposób. Może warto zwrócić uwagę na kilka kwestii: 1. **Edukacja klientów**: Sprzedawcy mogą informować klientów o właściwym obchodzeniu się z samochodami na ekspozycji, aby uniknąć uszkodzeń. 2. **Ochrona pojazdów**: Można zastosować dodatkowe środki ochronne, takie jak pokrowce na fotele czy folie ochronne na karoserię. 3. **Regularna konserwacja**: Dbanie o regularne czyszczenie i konserwację samochodów na ekspozycji może pomóc w utrzymaniu ich w dobrym stanie. 4. **Empatia i zrozumienie**: Warto podejść do tematu z empatią i zrozumieniem, starając się znaleźć rozwiązania, które będą korzystne dla wszystkich stron. Czy masz jakieś konkretne doświadczenia związane z tą sytuacją?

Patrz jak pięknie halucynuje w odpowiedzi wyżej 😀

Wymień w 9 punktach jakie to mogą być uszkodzenia?

Coś w tym jest - znajomy prowadzi wulkanizację i ma zasadę że tylko zapisuje 1x klienta na 8:00 a kolejni klienci stoją w kolejce. Po kolejce przed firmą widać czy jest Sajgon czy plaża. Rok temu też musiałem czekać w kolejce i cały czas stało od 4 do 6 samochodów, teraz wjechałem praktycznie na strzała.

Super deal z takim BYD Dolphin : Wynajem 36mc, 20tys rocznie : A Tesla u tego samego dostawcy :

To już chyba zaleźy od marki. W BMW auto inaczej zachowuje się w terenie zabudowanym, gdzie za każdym razem trzeba kliknąć resume albo dotknąć gazu po każdym zatrzymaniu, a inaczej poza - na Trasie Tourńskiej sam startuje nawet po kilkunastu sekundach zatrzymania w korku. Pamiętam że w poprzednim modelu zawsze musiałem kliknąć resume i w sumie to mnie strasznie wkurzało.

Ja akurat napisałem o limitach amortyzacji a nie o wykupie, także nie bardzi wiem jacy "my". Ale jak sam napisałeś, w spółce jest jeszcze gorzej niż w JDG bo musisz mieć podkładkę.

A jakie to ma znaczenie?Przecież w spółce masz dokładnie te same limity na amortyzację.

A jak masz firmę która zajmuję się wynajmem takich pojazdów to proponowane przez Ciebie rozwiązanie też będzie Cię satysfakcjonowało?

To jeszcze lepiej : Kupujesz osobówkę za 500 tys, masz limit amortyzacji 150 tys. Sprzedajesz po 2 latach za 300 tys i zgadnij jak jest liczony dochód od takiej transakcji? Aha, nie musi być to osobówka, kamper kupiony dp wypożyczalni też podlega pod ten limit.

Za duża "inwestycja" Te "pokątne" biznesy bazują na tym że auto jest raz na żonę, raz na siebie, raz na teściową i tak się to kręci.

Tyle nie z takim kapitałem na start i wiedzą z forum. Ciekawe czy kolega przewidział w tym ambitnym biznesplanie takie błahostki że np będzie musiał czekać 6mc ze sprzedażą.

Mój ulubiony cytat idealnie pasujący do tego pomysłu : "prędko,prędko zanim dotrze do nas że to bez sensu"

Mam C4 z 1.6 hdi z mokrym Fap. Auto ma 12 lat i przejechane 100 tys km, z czego 50 tys zrobiło przez pierwsze 3 lata a później robi jakieś 5-6 tys rocznie. Większość to przejazdy poniżej 10 km/15 minut jazdy, wyjazd "w trasę" albo nawet do Wwy to pewnie max 4x na rok. Pomimo takiej teoretycznie nie pasującej do diesla eksploatacji, nigdy nie zapaliła się kontrolka zapchanego filtra przez ten cały okres czasu.

Akurat to nie musi oznaczać że są złe. Dostajesz taką jakość za jaką płacisz. W Grand Cherokee mam tarcze wyprodukowane w PRC i sprzedawane pod marką własną polskiej hurtowni. Sam je montowałem, robiąc wszystko z książką czyli szlifowanie piast na lusterko, olej zamiast smaru, szlifowanie prowadnic i po 30 tys km jestem zadowolony. Lekko nie miały bo parę razy zdarzyło się że klocki dymiły ale zero bicia czy tego typu historii.

Jasne, dziękuję za wskazówkę. @wszyscy - jak ktoś zgłaszał szkodę z polisy na szybę to można samemu zweryfikować historię w UFG, zajmuje to dosłownie minutę. Jeśli komuś się chce to byłoby super jakby się podzielił sprawdzoną informacją bo jak widać jeden rabin mówi tak, drugi rabin mówi nie. 😉

Takie info miałem od agenta u którego zawierałem umowę full pakiet na kampera. Czyli twierdzisz że szkoda z ubezpieczenia Auto Szyba nie jest raportowana do UFG? Jakie TU nie zgłasza żebym wiedział na przyszłość?

Sens jest taki że TU lojalizuje klienta - miałeś szkodę ale jak u nas zostaniesz to Ci jej nie bierzemy pod uwagę.

Jeśli zostajesz u tego samego ubezpieczyciela to zniżki zostaną, ale szkodę będziesz miał odnotowaną. Jak za 2 lata będziesz chciał przejść do innego TU to wtedy normalnie policzą jako szkodę z AC.