Piotrus

Ale które? Kiedyś F1 Eagle to było wiadomo że jodełki, teraz mamy jeszcze n wersji Assimetrical. Ja mam chyba F1 Eagle Assimetrical 3 i mega fajna guma do dupowozu.

To sobie benchmark znalazłeś, ten silnik przecież był już montowany w Golfie 3, lata świetlne od tego co w tamtym czasie było oferowane na rynku przez konkurencję

Plus jest taki że wyda wszystko na Parcha i nie będzie miał kasy na dragi

Czyli jednak nie zrobiłeś tak jak na schemacie... Czy to jakiś problem żebyś wrzucił tutaj schematy? Ja nie mogę namierzyć schematu do wersji bez haka, a z hakiem mam tylko do rocznika >2004 czyli nie taki jak potrzebujesz. Numer który podajesz jest prawidłowy, także szukaj jeszcze róznic w instalacji elektrycznej

Przy okazji nauczy się zarządzać budżetem jak wyda w tydzień na paliwo całe swoje oszczędności

Jak sprzedawałem swoje Clio IV to kupującym byli właśnie rodzice a auto miało trafić w ręce ich syna jako pierwsze auto na dojazdy do W-wy z okolic Nasielska. IMO miało to sens, 1.5 dci paliło jakieś aptekarskie ilości paliwa, auto nadal wygląda nowocześnie jak na swój wiek i młody był zajarany jak arab na kurs pilotażu.

Czyli co dokładnie zrobiłeś z pinem zasilającym kontrolkę bo jedna wypowiedź przeczy drugiej ? Wg schematu (niestety od wersji >2004 ale zakładam że może się niczym nie różnić) pin nr 4 z niebieskiego złącza jest podpięty pod pin nr 4 ze złącza włącznika świateł awaryjnych.

@fred77, wrzuć może te schematy co masz ? Który dokładnie masz model Octavii i z którego roku?

Skoro masz dostęp do schematów to dlaczego nie podepniesz tej kontrolki tam gdzie ma być podpięta zgodnie z oryginalbym schematem? Najprościej iść schematem od kontrolki w szafie w stronę instalacji porównując co jeszcze trzeba zmienić/dołożyć żeby to działało

Musisz zdobyć dostęp do ERWIN (lub ewentualnie do jego starej wersji ELSA). Jest to program serwisowy grupy VAG który zawiera min schematy elektryczne. Dostęp można sobie wykupić albo poszukać po forach czy nie ma jakichś linków do pobrania, szczególnie że interesuje Cię stara wersja ELSY Skoro już wiesz którego kabla nie posiadasz to sobie prześledzisz jego drogę na schemacie i zobaczysz co jeszcze musisz podmienić/dołożyć. EDIT Moim zdaniem musisz jeszcze mieć inaczej zakodowany moduł komfortu albo wręcz inny moduł dla aut z fabrycznym hakiem.

Ja kleiłem takim https://allegro.pl/oferta/klej-elpox-15-2g-elektro-przewodzacy-prad-amepox-13851694665 Wydaje mi się że ścieżki powinny przewodzić prąd, więc może da się zmierzyć ich rezystancję miernikiem i tak znaleźć przerwę.

Tak, ale trzeba sprawdzić czy przypadkiem wersje EU nie są produkowane tylko w US jak w niektórych BMW

Zerknij na Netatmo

@grogi tylko zobacz sobie w którą stronę jest gwint żebyś nie dowalił na max'a

@technix jeśli to co powyżej jest dla Ciebie nieistotne to tak, nie ma sensu robić E

Od VOLVO pisanego kapitalikami napewno więcej niż od Toyoty

Tak dla porządku, Twoim zdaniem jeszcze kilka tygodni temu jedynym słusznym rozwiązaniem był car sharing, teraz są elektryki? Zakładam że realizujesz swój plan na dzielenie się tym nowo zamówionym elektrycznym Volvo, ale polecam prześledzić historię Inogy Go ( dla tych co nie chce im się szukać, firma wynajmowała na minuty elektryczne auta). Oczywiście zawsze jest możliwość że wyprzedzasz epokę jak Ci od aut na prąd wskazanych przez @koNik, kibicuje żeby tak było ale pożyjemy, zobaczymy.

Tak, nawet nie tyle interesowałem co doświadczyłem empirycznie. Przykręcając zaciski w motocyklu w ferworze walki pomyliłem skale i ustawiłem Ft lbs. Klucz nie zdążył odmierzyć a śruba została przeciągnięta, także nie było tam dużej tolerancji. Przy świecach zapłonowych jednak wolę mieć dokładny klucz niż wszystkie dokręcić z tym samym blędem. No i skąd pewność że tani klucz ma ten sam błąd z każdym kliknięciem? Btw, tuaj wyniki klucza z tolerancją 6%

Byłeś kiedyś w warsztacie i patrzyłeś ile razy mechanik używa klucza dynamometrycznego? Moim zdaniem jak już chces coś kupić to szkoda kasy na najtańsze narzędzie, nie ma sensu kupowanie też jednego jak najbardziej uniwersalnego. W aucie praktycznie nie ma momentów poniżej 10Nm więc proponuję 2x klucze : Krótszy 10-50 Nm do nasadek 3/8 cala Dłuższy 40-2xx do nasadek 1/2 cala Ten pierwszy idealnie by było jakby miał dobrą dokładność i śrubę mikrometryczną, drugi już może być z dokładnością 5%.

Słuszna uwaga, założyłem że kolega jest w skali podatkiwej, to nie koniecznie musi się kalkulować tak samo w innych formach opodatkowania.

Ile to auto jest warte w stosunku do 30% faktury wykupowej? Jeśli myślisz o sprzedaży to możesz je wprowadzic jako towar handlowy (dobrze jest wcześniej dopisać sobie odpowiednie nr w PKD), wtedy masz 100% odliczenia VAT od ostatniej faktury i nie będziesz tyle w plecy. Jak się rozmyślisz ze sprzedaży to możesz je przerzucić na środki trwałe, niestety ta metoda zamyka myk z darowizną także lepiej się dobrze zastanów co dalej chcesz zrobić z tym samochodem.

Chyba że Cygan w starej BMW zarejestrowanej w UK, jemu nie straszny nawet Patrol na lifcie ze stalowym zderzakiem.

Ja bym robił teraz, póki są nowe.

Pytanie czy tak samo są wyprawiane skóry montowane teraz jak te produkowane 20 lat wstecz ? Ja bym mimo wszystko czymś "napastował", osobiścieużywam Zymolla i jest ok.

Warta ma jakieś ubezpiecznie AC dla oldtimerów, ciekawe jaka składka...