Piotrus

> Masz dwa wyjścia , oddajesz stary lub płacisz 30 zł tzw.kaucji , i tyle w temacie Jeszcze opcja że odda samemu i dostanie kwitek że zutylizował, który przedstawi sprzedawcy.

> > Tylko żeby był to naprawdę piękny model ja bym wybrać sedana i to po lifcie czyli chyba po 1993r, > ale to już indywidualne preferencje Tyle że po lifcie MB zaczął używać ekologicznych lakierów (tych samych co później w W210), w związku z czym egzemplarze po lifcie bardziej gniją niż przed liftem.

> no widze ze specjalista, zapomnial ze na swiecie jest bodaj 3 producentow paskow, reszta tylko > branduje badz poprostu przepakowywuje... Dayco Gates Mitsuboshi Contitech Bando i pewnie jeszcze by się kilku znalazło...

> Chcesz mi powiedzieć że TU wypłaci mi tyle kasy abym mógł kupić samochód w takim stanie jak miałem > ? Śmiem w to wątpić! TU wyliczy wartość z tabelki czyli dla clio np 19300 i może tyle > wypłaci.a za te pieniądze to może kupie takiego szrota jak mam teraz tylko poskładanego... > Więc stąd pytanie czy warto kupić GÓWNO czy swoje pewne GÓWNO naprawić Pamiętaj że możesz negocjować i zaproponować ugodę, zakładając że nie będzie całki. Niech TU wystawi wrak na licytację, ty sprzedajesz auto ale chcesz trochę więcej pieniędzy niż wychodzi wartość z Eurotax'u. To i tak im się bardziej opłaci niż płacić za naprawę, auto zastępcze na czas naprawy oraz za utratę wartości.

> za 45 to można kupic clio IV 2013 z navi Właśnie miałem napisać żeby się kolega zwrócił do Ciebie A swoją drogą to za ile można wyrwać 1.2 Expression z lakierem metalic i pakietem Alizee? Może być via priv

> Nie mogę teraz znaleźć tego opisu w necie. > Znalazłem na szybko to: teoria > Z Markiem Florydziakiem kiedyś rozmawiałem o tym podczas dobierania akumulatora do mojego DODGE. > Wiem tyle, że jest różnica w sposobie ładowaniu kwasowego i AGMa - na pewno napięcie ładowania i > inne. > Jak masz inne dane, podziel się. Chętnie poczytam. Wiesz gdzie dzwonią ale nie wiesz w którym kościele : Jedyna różnica AGM vs zwykły to ograniczenie napięcia ładowania do 14,5V (a nawet do 14,9V) po to aby nie występowało nadmierne gazowanie. Jak już napisałem - chyba wszystkie auta wyprodukowane w ostatnich 10-20 latach spełniają to kryterium. Co innego z prostownikami - jak do AGM zapniesz zwykły prostownik który na jałowym daje do 16V-17V to faktycznie można zrobić kuku baterii.

> dziś mały dzwon był. Tir na rondzie staranował jadącą clio moją żonę... > Żona cała a clio wygląda tak > dodam że poduszka boczna wyskoczyła ! > jak z naprawą tego ? jest sens? ma to szanse jeździć normalnie ? > pytam bo clio było zadbane - było oczkiem w głowie mojej żony.. przebieg ~50 kkm rok 2009 > co sądzicie ? Nowe Clio z 2012 można teraz kupić za 45kPLN (wersja z navi), więc jeśli masz środki żeby dołozyć do tego co dostaniesz z odszkodowania plus sprzedaży wraku to ja bym wolał nowe niż bawić się w naprawę.

> No dobrze, ale po co AGM? Po to że jest bardziej odporny na wibracje. > Auto musi być wyposażone w układ ładowania AGMa, inaczej go dorżnie. Czym charakteryzuje się ten specjalny układ ładowania i czym różni się od ładowania stałonapięciowego z ograniczeniem napięcia do 14,5V stosowanym w większości samochodów na rynku?

> i nic z tego nie wynika - syf jakich mało Kiedy miałeś jakiś akumulator z 4Max'a ? Dobrze że mój o tym nie wie - 74Ah 4Max w Octavii ma już 4 rok i nie mam najmniejszych problemów.

> sterownik podcisnienia Czyli chyba nie takie straszne koszty? Wymieniłeś czy dało się jakoś reanimować? W jaki sposób zdiagnozować na 100%?

> Dlatego lepiej wziąć leasing z wysokim wykupem, ponieważ umowa leasingu i wykup to dwie oddzielne > czynności które uprawniają do dwukrotnego odliczenia podatku VAT (czyli 2 x 60% max 6.000 zł). > Poszukaj aut po wynajmie długoterminowym (np. masterlease) - można kupić 2-3 letnie auta za 60% > ceny nowego, z pełną fakturą VAT i możliwością niezłego leasingu. Segment B z wynajmu = wiecznie spóźniony i niewyżyty PH >Rozważ leasing na 36 > miesięcy, duży wykup i sprzedaż auta w 7-12 miesiącu po zakończeniu umowy. Leasing ma dla mnie jedną wadę - jestem uwiązany umową i nie mogę wcześniej spłacić auta, lub po prostu to się nie opłaca. Przy kredycie wyjmę pieniądze z szuflady i mam problem z głowy.

> Czy jako nowa firma dostaniesz leasing ? To jest właśnie jedno z pytań jakie zadałem w tym wątku Czy ktoś wie ile czasu trzeba prowadzić DG żeby dostać leasing/kredyt na kwotę 25-30 kPLN?

> A skąd bank może wiedzieć, czy kupujesz na cele firmowe, czy prywatne. Czy też w jakich proporcjach > na obydwa cele? Jesteś ciągle tą samą osobą fizyczną niezależnie od tego,czy faktura będzie na > J.K. (prowadzący DG) czy na J.K. (bez DG). A jeżeli do firmy nie dodasz nic innego niż > obowiązkowe człony, to faktura będzie wyglądała identycznie (a dowód rejestracyjny tak czy > inaczej będzie na imię i nazwisko). Tu raczej nie chodzi o "po co" ale "kto" - jako osoba prywatna przynosisz zaświadczenie o dochodach, jako osoba prowadząca DG przynosisz inne papiery. Pewnie bank zakłada że gość na etacie jest mniej ryzykownym klientem, stąd różnica. > Różnie. Najczęściej najbardziej opłaca się kupić auto używane (w rozumieniu prawa podatkowego) za > gotówkę. Drugie miejsce to samo auto na kredyt. Przy nowym i tanim - różnice robią się małe i > to nie koszt powinien być głównym kryterium. Przy aucie drogim - wygrywa leasing. Czyli na konkretnym przykładzie- nowe auto za 45 kPLN brutto i założeniu że i tak będę nim jeździł dłużej niż amortyzacja kredyt też może być korzystny? > Auto używane - amortyzacja w 30 miesięcy. A leasing? > Właśnie na tym myk polega, żeby koszty były bez wydawania pieniędzy. Po wykupieniu auta koszty > będziesz miał śmieszne (amortyzacja kwoty wykupu). A do tego awaryjność auta wzrasta z > wiekiem. O ile bez DG po prostu spóźnisz się do rodziny na święta, o tyle przy DG może > skutkować sporym odszkodowaniem za niedotrzymanie terminów i/lub utratą klienta. > A że uwzględniając koszty zmiana auta (zwłaszcza przy leasingu) opłaca się - nie ma sensu go > trzymać długo. Zakładam że rocznie ten samochód przejedzie max 15kkm rocznie, czyli nawet trzymając go 8 lat to będzie góra 120kkm, nie sądzę żeby do tego przebiegu awaryjność była problemem. > Oczywiście wszystko trzeba przeliczyć uwzględniając "premię za ryzyko". Mam ten komfort że zawsze jest jakieś inne auto na podorędziu które mogę wziąć z dnia na dzień praktycznie nie ponosząc żadnych dodatkowych kosztów.

> Kiepski pomysł, choćby ze względu na ewidencjonowanie przebiegu, kolega już wspomniał o 6kzł(max > 60%) VAT. To już wiem > Musisz policzyć co Ci się bardziej opłaca(jaki znajdziesz kredyt vs leasing). Popraw mnie jeśli się mylę - przy leasingu cała rata idzie jako koszt, przy kredycie jest amortyzacja a kosztem są jedynie odsetki?

> musisz wyliczyć co się bardziej opłaca, będzie to wariant 2 lub 3, w wariancie 1 nie odliczysz nic > vatu, wrzucisz tylko w koszta O VAT zapomniałem, 6000 piechotą nie chodzi. Tyle że jak patrzyłem na stronie Renuara to kredyt dla firm wychodził jakoś drożej niż prywatnie. A jak wygląda leasing vs kredyt? Główną zaletą leasingu jest szybkość "amortyzacji", ale jak już napisałem auto będzie u mnie dosyć długo więc nie mam ciśnienia żeby stało się to w 2 lata.

W ciągu najbliższych kilku miesięcy pewnie przejdę na samozatrudnienie. Jednocześnie chyba będę chciał sprzedać moją Octavię i kupić coś nowego z segmentu B. Obecnie mam do wyboru : -kupić teraz w kredycie jako osoba prywatna i później wciągnąć je do firmy po założeniu działalności -wziąć w leasing po założeniu działalności -wziąć kredyt po założeniu działalności Założenie jest takie że kupuję nowe auto i jeżdżę nim 6-10 lat. Która z tych opcji jest najbardziej opłacalna podatkowo? W przypadku opcji nr 1 jestem w stanie najszybciej kupić auto, tylko jak wyglądają później koszty od takiego auta "wciągniętego" do działalności? Nie zależy mi na szybkim odliczeniu więc argument za leasingiem odpada. Jak założę działalność to pewnie od razu nie dostanę kredytu/leasingu? Ile trzeba będzie poczekać?

> ja sobie poradzilem a jak u Ciebie ?? Wogóle nie dotknąłem tematu - nie mam jakoś weny. Co było u Ciebie?

> Gdzie? Ja płacę za przegląd co 20 kkm 680 zł. Za diesla płaci się aż 1500?? AutoGT w W-wie. Sam olej to był koszt 300 PLN za Castrola lub 350 za Motula, filtr powietrza coś koło 200 PLN (w 2008 nie było zamienników) itp. Może teraz spuścili z tonu...

> Jak już o tym piszesz - polecam postudiować cenniki napraw/przeglądów w ASO. Szybko można się > wyleczyć z Mitsu Zgadza się, nawet standardowy przegląd po 20kkm to był koszt około 1500 PLN, o wymianie turbiny wolę już nie wspominać

> Jak rozumiem, silnik to jednostka 2.0 tdi od VW, tylko nie wiem czy to ta ponad przeciętnie > awaryjna jednostka. > Brata interesuje ten wóz. Sprzedającym jest komis, wygrali aukcje na car's on the web - zdjęcia i > opis z oględzin już znalazłem na ich stronie. > Warto się interesować tym dieslem? Teść ma takiego od nowości, zaraz po 100kkm wymienił turbinę, a teraz jest znowu jakiś problem z doładowaniem (podobno EGR,koszt około 3kPLN). Pozatym wszystko ok, tylko trochę głośny.

> Miałem jakiś letni continetal jak kupowałem nową skode. > wytrzymały z tyłu chyba z 80 tys. > straszna opona. > twarda nieprzyjemna, tragiczna na deszczu. Pewnie Conti Supercontact - też takie miałem w Octavii. Niezrażony do marki zmieniłem na Conti Premiumcontact i różnica była ogromna, także nie skreślałbym od razu marki, szczególnie po doświadczeniach z oponą montowaną na OE która może mieć inną charakterystykę niż dostępna później na aftermarkecie.

> Może łapie lewe powietrze - nie przetarł się jakiś wężyk? Dobry trop, z tym że skoro pomaga zgaszenie i odpalenie to raczej to będzie problem z jakimś zaworkiem, np od pochłaniacza par paliwa.

> być moze tak... > ale co ci naprawiają? naprawią tak abys mógł kontynuować jazdę do kraju gwaranta. spróbuj > zareklamowac coś co nie ma wpływu na jazdę... > pzdr A czy Ty próbowałeś to robić w Skodzie? Mam warunki gwarancji z 2004r i nigdzie nie ma wzmianki że gwarancja obowiązuje wyłącznie w kraju nabycia pojazdu ani o tym że naprawa gwarancyjna poza krajem nabycia pojazdu obejmuje jedynie czynności niezbędne do dotarcia pojazdem do kraju gwaranta.

> Kurcze masz do doliczenia chyba z 3 %za clo i tyle... Seat nie silnikow >2litrow Nie ma żadnego cła, jest tylko akcyza.

> a pomyslaleś o gwarancji? kto zapłaci za naprawy gwarancyjne? ja wiem ze z boku wygląda to banalnie > ale jakbys przeczytal umowę pomiędzy dealerem a importerem to zobaczyłbyś że to nie jest takie > kolorowe... Pomijając że gwarancja niijak ma się do tematu tajemniczych opłat i podatków, to z tego co tutaj już napisano, obowiązki gwaranta w PL przejęła już sieć serwisów grupy VW, także nie widzę problemu.