Piotrus

> Ja tam się nie znam, ale przy 250 tys. mam oryginalne. > Tylko, że nowe nie kosztują 1000, a 2500-3000 zł. > (Kwotę znam, bo wolałem poznać koszty serwisu auta przed zakupem). A jaki masz kod silnika AXX czy BXX ? Auto miało na początku obsługę longlife ?

> W moim W123 (a.d. 1984) bylo 50/50, a silnik w sumie ten sam co w W115 A mniej więcej od 2000 Mercedes zakazał dolewania benzyny do ON w silnikach CDI, choć w pierwszych CDI było to dopuszczone.

> Mała aktualizacja tematu co byście wybrali spośród niżej wymienionych aut - budżet max. 15k zł, ale > im mniej tym lepiej z tym, że min. 10k zł do wydania resztę mogę wydać na "pakiet startowy" - Ja bym celował w 1.8T, w opakowaniu które Ci najbardziej odpowiada (nie każdy potrzebuje kufra Octavii i może wystarczy mu A3). Dlaczego tak? Bo to popularna i sprawdzona jednostka bez większych wad konstrukcyjnych, w miarę ogarnialna przez większość warsztatów. Skoro seryjny AGU wytrzymał 250KM to w serii jego trwałość jest porównywalna ze starymi TDI. W tym tygodniu kupiliśmy Passata 3BG 1.8T dla mojego taty. 11 letnie auto z nalotem 150kkm (nie wiadomo czy nie skręcone) miało raptem jedną usterkę silnika i jedną w climatronicu plus podjechane sprzęgło. Pakiet startowy dla silnika kosztował mnie jakieś 800 PLN (rozrząd, pompa wody, świece, paski, filtry, olej i płyn chłodzący), do tego dojdzie coś pewnie w zawiasie i hamulce i wspomniane sprzęgło, choć jak znam ojca to dojeździ jeszcze pewnie z 2-3 lata zanim padnie na amen.

> Przyklad bardzo dobry, bo chyba pomyliłeś pompy kolego. VP44 była bodajże tylko w 2.5 TDI w grupie > VAG, pompy o których piszesz z 90,110KM to idiotoodporne "stworzenia". Mea culpa, pomyliłem z VP37. Zasugerowałem się że porównujemy podobne konstrukcje PD vs pompa, a 2.5V6 nie wychodziły na PD'kach.

> > Z grubsza jeździć...ciekawe określenie. Przecież dwumas,zawiechę, nawet stan silnika można > sprawdzić w 2 godz w cenie 150-200zł i spać spokojnie. Jak sprawdzić stan dwumasy bez dotarcia do sprzęgła? Pomijam sytuację w której koło jest tak rozwalone że napierdziela metalicznie na wolnych obrotach i podczas gaszenia.

> Co się sądź z nimi, nie mieli podstaw do wypłaty bez potwierdzenia u ciebie. A możesz podać podstawę prawną tego co napisałeś? Jeżeli jest oświadczenie sprawcy to nie ma podstaw aby nie wypłacić odszkodowania nawet jeśli sprawca ponownie nie potwierdzi zdarzenia ( w sensie nie odpowie na pismo od TU), tak twierdzi Rzecznik Ubezpieczonych.

> Niestety pływasz i to mocno w temacie...Za dużo internetu, serio i bez uszczypliwości. Akurat > pompowtryski to nie jest nic złego jeśli ktoś nie ujeżdżał na opale i innych wynalazkach, > 200,350...więcej i nie dzieje się nic, więc nie uważam, aby można było się wypowiadać w tak > niepochlebny sposób. Tak to sobie można mówić o pompie VP44, która średnio co 200-250 tyś > kończy swój żywot, Ciekawe, bo ja mam odmienne doświadczenia - 2x Octavia plu kilka aut znajomych, w tym 1Z który latał na redbullu z przebiegiem 300kkm (poza wymianą jakiejś sprężynki pompa w idealnym stanie) >pady PD zdarzają się rzadko, Nie rzadziej niż VP44 >poza tym Chcesz zobaczyć auta z takimi > przebiegami?Jedź na giełdę albo obejrzyj kilka tedeików z lat 98-2002 z alleszroto, wierz mi, > że ponad 70% ma już ten przebieg za sobą, mimo licznikowych 170-220 W tych latach to jednak większość TDI była jeszcze na VP44 a nie na pompkach, także średnio dobry przykład.

> to golfy miały 105 ATD lub 101 AXR.700 tyś napewno nie zrobi ale do 500 dobije ATD ma 101 koni

> Mam do kupienia samochód z takimi silnikiem - rocznik 2005, przebieg 450 tys km, na 99% oryginalny > nie cofany, ale kto wie czy nie wiecej. Czy warto sie w to pchac? Czy te silniki 1.9 105KM sa > tak samo trwale jak poprzednie generacje tych tedeików? Czy raczej juz im blizej do > awaryjnosci 2.0TDI? Pamiętam że był jakiś problem z latającymi korbami w BXE - koledze z pracy korba wyszła bokiem przy przebiegu w granicach 150kkm, na AK był też jakiś user u którego w firmie to samo stało się w dwóch Seat'ach z podobnym przebiegiem w tym samym silniku.

> Witam, > Pacjent to Mercedes C200 z roku 2004 silnik 2.2 CDI. > Auto zaczęło sprawiać problemy, mianowicie: Po odpaleniu auto jedzie normalnie, jednak po > kilkunastu kilometrach auto staje się bardzo zamulone (nie idzie pow. 3k obrotów - tryb > awaryjny? ), po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jedzie normalnie przez kilkanaście kilometrów > (ok. 10), i znów jest to samo. > Auto miała tak przed regeneracją turbiny, turbo zostało zregenerowane jednak po regeneracji nadal > to samo . > Check czasem się zapala, jednak podłączenie pod laptopa przez mechaniora nie wykazuje błędów > (podłączany gdy check się nie palił, więc raczej dlatego nic nie widać). Generalnie MB powinno robić się Star Diagnosis, inne testery mogą działać nieprawidłowo > Co może być zepsute? turbo ? Wszystko : klapki, turbo, regulator ciśnienia, pompa wysokiego ciśnienia itd > Pyt. nr 2 - Czy ELM'em na USB da się odczytać błędy z tego wozu, i jakiego programu do tego użyć? Jak wyżej. Na forum w203.pl jeden użytkownik z Twoich okolic (Sosnowiec) ma dostęp do SD, może spróbuj z nim pogadać czy by Ci nie pomógł w diagnozie ?

> Mam nadzieję, że masz świadomość, że zdecydowana większość aut sprowadzanych to przekręcony licznik > o setki tys km, auto po poważnym dzwonie, utopieniu itp. > Szansa, że trafisz na pojazd zgodny z opisem jest bliska zeru. To chyba już wiesz dlaczego żaden Niemiec nie chciał Twojego auta?

> jeśli ktoś we mnie walnie i biorą kasę z jego OC i jest powiedzmy wartość auta 10 tys. a wycenią > naprawę na 11 tys. to dostanę 10 tys? a > Ale co z samochodem: zabierają mi go czy płacą za wrak czy mogę sobie z nim zrobić co zechcę. Na 99% wyliczą że wrak jest warty coś w granicach 3-4 tys i wypłacą Ci tylko 6-7 tys plus zostawią wrak, ewentualnie wystawią go na aukcję i znajdą kupca. W takich sytuacjach, jeśli dalej chcesz jeździć tym autem opłaca się poszukać warsztat który zrobi to co jest dokładnie na kosztorysie ale zmieści się do wartości pojazdu (ten 1 tys PLN spokojnie można urwać na rbg i cenie kilku części) > 2. Jeśli mam AC i walne ja i jest szkoda całkowita to jak to wygląda ? Mniej więcej jak wyżej, z tym że całka zaczyna się najczęściej w okolicach 70% wartości pojazdu. Niestety w przypadku AC to TU ma dużo więcej do powiedzenia (w granicach umowy którą podpisałeś), więc może się okazać że nie da rady zmienić kosztorysu bo TU płaci tylko za naprawę według określonych standardów. Po prostu zastanawaim się > jak czasem ktoś ma doinwestowane auto np. caraudio, dobre felgi itp. gdzie powiedzmy auto > normalnie chodzi po 10 tys., a ten konkretny egzemplarz z częściami jest wart np. 25 tys. Pytanie czy umowa AC obejmowała to wyposażenie?

> Ostatnio zauważyłem, że gdy skręcam w lewo to po rozpoczęciu skrętu słyszę pojedynczy stuk w prawym > przednim kole. po powrocie kół ze skrętu do jazdy na wprost stukniecie znów sie pojawia. > dzieje się tak tylko gdy zkrecam w lewo, gdy w prawo nigdy tego nie zauważyłem. Co to może > być? Końcówka drążka, sworzeń? na dziurach mi nic nie stuka... Łożysko kolumny McPhersona daje taki objaw.

> Są bardzo dobre w materiałach reklamowych producenta, czy zna Kolega ludzi, którzy tego używają w > rajdach i chwalą? Orlen Team chwali

> Bylem w öln na Intermot'cie, ale na stoisku Triumph'a nic nowego ani nic ciekawego poza tym co znam > nie widzialkem, a te modernizacje to sobie w buty mozna Ciekawe gdzie na żywo widziałeś noweg Street/ Street R oraz Trophy 1200 ? > Nowa Daytona juz raz miala ( 2002 ) byc, projekt wrocil do szuflady. Ale o jakiej pojemności mówisz, bo chyba nie o 675 ? > Pozyjemy, zobaczymy, a szkoda bo w 2013 mam zaplanowane kupno. Odezwij się wtedy na priv', porównamy ceny z rynku D vs PL

> Jedna z najbardziej znanych brytyjskich marek Triumph > Na wiosne ma zostac wypuszczona nowa seria motocykli. Jeden z naszych zespolow zostal poproszony o > zorganizowanie premiery nowych prototypow i wystawy obecnych modeli zmodernizowanych na rok > produkcyjny 2013. > Umowy zostaly podpisane, centrum konferencyjne zostalo zarezerwowane rozmowy z dostawcami eventu > poszly bardzo daleko i umowy z kotraktorami zostaly podpisane. > Triumph zwlekal z wplaceniem depozytu za organizacje wystawy od Czerwca a dzis mamy 30 > Pazdziernika. > Pierwszym powodem zwloki bylo ze jeszcze nie sa pewni czy Szkocja to wlasciwe miejsce na premiere, > dobra zastanowili sie. > Druga wymowka bylo ze nie sa jeszcze pewni ile sprzetu chca pokazac, > Informacja ktora dotarla do nas wczoraj jest ze produkcja nowych modeli zostaje wstrzymana, prace > nad nowymi prototypami zawieszone na 6 miesiecy i ze dla wystawy zmodernizowanych modeli nie > oplaca im sie organizowac wystawy. A dokładnie o które modele chodzi? Już pokazali nowe sprzęty na Intermot w Kolonii oraz pewnie znowu pokażą je za 2 tygodnie w Mediolanie na EICMA. Brakuje tylko nowej Daytony której foto obiegło świat jakiś czas temu (ale bardzo jej nie ukrywają bo można ją pomacać będąc w Hinckley) > Jezeli ktos sobie cos juz upatrzyl na zdjeciach z lini 2013 to niestety musi sie ostudzic bo raczej > w tym roku nic z tego nie bedzie > www.triumphmotorcycles.co.uk Poczekamy, zobaczymy...

> Jak na dwie zimy to brałbym Exide, ewentualnie Centrę z serii Standard. Plus jeszcze ich produkty pod markami własnymi dystrybutorów - np Akcel itd

> Nie raz słyszałem opinie, że kupować akumulator z największą gwarancją. Eksploatacja po gwarancji > jest gratisem. Gwarancja obejmuje praktycznie trzy usterki : -zwarcie w obwodzie -przerwę w obwodzie -wyciek z obudowy Wszystkie praktycznie występują w pierwszych miesiącach uzytkowania - akumulator dostanie wibracji i ujawniają się niedoróbki na taśmie produkcyjnej, akumulatory które trafiają do reklamacji przed upływem końca gwarancji mają inne usterki które najczęściej nie podlegają gwarancji (np opad masy z powodu intensywnej eksploatacji). Z mojego punktu widzenia nie ma co patrzeć na to czy gwarancja jest na 2 czy na 5 lat, jak ma coś wyjść to i tak wyjdzie w pierwszym roku. >Najdłużej wytrzymują akumulatory, które były wstawiane do auta w fabryce. Zgadza się - jest to spowodowane tym że te baterie różnią się konfiguracją płyt (nie ma potrzeby napinać się na najwyższy prąd rozruchu), do tego auto jest nowe to i jego kondycja jest dużo lepsza niż po 5 latach.

> W skrócie auto : Skoda Fabia 2006 kombi , I właściciel auto 100% bezwypadkowe. > Efekt : po puszczeniu kierownicy auto ściąga w prawo...dość mocno, ale nie na tyle żeby stracić > panowanie. Jest to strasznie denerwujące, można oczywiście się przyzwyczaić. > Fakty : > - ciśnienie w oponach ok > - zbieżność robiona 2 razy (łącznie z gemoetrią w porządnym zakładzie , pierwszy raz w innym > zakładzie) Jakie masz kąty pochylenia kół z przodu ?

> witam > auto avensis T 27. auto 2 letnie. problem. po właczeniu wycieraczek i wytarciu szyby pozostaje > delikatna poswiata na szybie. dzieje sie tak jak psikne spryskiwaczem ( moze wina płynu) ale > gdy pada deszcz jest tak samo > być moze wpływ ma myjnia automatyczna? > auto od dluzszego czasu jest garazowane ( kiedys jak nie było garazowane bylo jeszcze gorzej) > czym wyczyscic szybe zeby zlikwidowac problem? Przeleć szybę alkoholem izopropylowym lub zmywaczem silikonowycm. Wycieraczki też by się przydało przeczyścić, tylko nie wiem jak te specyfiki wpływają na gumę.

> Ale to nie jest wcale dobra nowina. Mogę się mylić, ale ZTCW to dobrze wyregulowanego silnika > gaźnikowego nie powinno się (w zasadzie) dać odpalić bez ssania, i to jeszcze w zimie! Jeśli chodzi o olejaka to jest dokładnie jak mówisz - na zimno bez ssania cieżko jest go odpalić nawet w okolicach 10 st C