Piotrus

> Chciałem czymś zabezpieczyć by z zewnątrz nie nasiąkały wodą podczas jazdy w deszczu. Jesień mamy a > ja na moto do roboty latam.. Impregnat S100 jest podobno niezły, ale osobiście nie używałem. Jeśli jeździsz dużo w deszczu to może jednak zastanów się nad przeciwdeszczówką?

> Tarcza zintegrowana z łożyskiem wyposażonym w pierścień magnetyczny ABSu. Tyle. Wielkie aj waj... > tylko - jak często wymienia się tylne tarcze w przednionapędowym, nie za mocnym kompakcie? Raz > na 150-200kkm? Ale sam przyznasz że np. w Octavii za tarczę tylną zapłacę 95 PLN a w 307 460 PLN (ceny TRW detal z Motointegratora). Jak ktoś szuka auta za 10 tys to te 700 PLN na komplecie moim zdaniem robi mu różnice.

> ZTCP tarcza jest zintegrowana z piasta lozyskiem i bog wie czym... nie wymienia sie hebli tylko > praktycznie "cale kolo" . A faktycznie, jakoś wcześniej nie zwróciłem na to uwagi Pocieszające jest to że od nowości do 160kkm nie musieliśmy zaglądać do tarcz tylnych, wygląda że wytrzymają kolejne 100kkm bez problemu.

> tam jak dobrze kojarze wymiana hamulcow z tylu wiaze sie z niemila niespodzianka Co to za niespodzianka?

> Co może spowodować uszkodzenia tarcz pokazane na poniższych fotkach. Przebieg na tych tarczach ok > 130 tys, ubyło ich tylko 0,5 mm. Taka rysa powstaje przy za wysokiej temperatura tarczy.

> Rozrzut cenowy 10/20 zeta, nie chodzi, że zaoszczędzę te parę groszy, tylko której firmie można > zaufać? Ja mam zaufanie do Conti - w poprzedniej Octavii tłoki spotkały się z zaworami. Chociaż na rozrząd poszły ogromne siły (koło pasowe na wałku rozrządu niemal ukręciło wałek) to pasek się nie zerwał i nie stracił nawet ani jednego zęba. Winnym całej sytuacji był prawdopodobnie napinacz rozrządu a nie pasek

> Witam, > Starszy człowiek jeżdżący 190D z garażu obok poprosił o zakup części z załącznika. Niestety w > warsztatach nie wiedzą co to jest i w mercu przy łopuszańskiej też rozłożyli ręce. Może ktoś > pomoże.... w środku termostat. > Mercedes z 1991 roku, pojemność 1998. To jest A6010700682 Termostat wstępnego podgrzewania paliwa. EDIT : Tylko mała uwaga - to kosztuje jakieś 250 PLN w ASO, także jak człowiek nie jest zbyt zamożny to można to spróbować ominąć, tyle tylko że przy dużych mrozach mogą być problemy z parafiną.

> Jeśli chodzi o elektronikę to w roku 2006 była już mocno poprawiona, ale ciągle istnieje ryzyko > awarii elektro-hydrauliki układu hamulcowego SBC co kończy się jej wymianą (nowa około > 7000pln, używana 1000-2000pln). Układ ten jest też upierdliwy w obsłudze i naprawach (np. do > wymiany płynu hamulcowego potrzebny jest komputer, urządzenie ciśnieniowe i 3L płynu wysokiej > jakości). Za to hamuje wspaniale Mała uwaga - jeśli auto jest ciągle serwisowane w ASO to wymiana pompy SBC jest za darmo do końca życia pojazdu.

> Nie wpływa negatywnie. Ludzie, którzy zalali 2T do silnika bez DPF i potem pojechali na badanie > spalin byli mocno zdziwieni jak okazało się, że ilość sadzy w spalinach znacznie spadła. To > jest akurat normalne, bo wzrosła temperatura spalin, a co za tym idzie sadza się spala > samoistnie (a przynajmniej jej większa część). A czy to nie jest przypadkiem efekt wyczyszczenia wtrysków? Mam rozumieć że jak przestali dolewać 2T to dymienie wzrosło z kolejnym zbiornikiem paliwa? Z ciekawości sprawdziłem normy dla 2T pod kątem ilości popiołów - olej w normie FB/FC może mieć max 0,25% popiołów siarczanowych a FD max 0,18%, podczas gdy np taki Total INEO ECS 5W30 ma ich 0,69%, także wygląda na to że byłem w błędzie zakładając że spalanie będzie generować dużą ilość popiołów.

> Ogólnie rodzajów układów paliwowych w dieslach trochę jest. Część z nich wyposażona jest w dość > drogie (czasem to okolice nawet 10kpln w aso) pompy wysokociśnieniowe, które jak to każde > pompy lubią być smarowane. Smarowane oczywiście są, paliwem, tym paliwo lepiej smarne tym > lepiej smarowana pompa. To jakby tyle na temat, nikt nie udowodnił, że to wpływa pozytywnie na > działanie układu wtryskowego, ale też nikt nie udowodnił, że wpływa negatywnie. Na układ wtryskowy nie wpływa negatywnie bo niby jak miałoby wpływać. Wpływa negatywnie na DPF'a - skoro producent nakazuje stosowanie olejów low saps, które niejako nie są spalane bezpośrednio (spala się tylko to czego nie zgarną pierścienie ze ścianki cylindra), to dowalanie do komory spalania setki oleju na każdy spalony zbiornik jest moim zdaniem dokładnie przeciwieństwem tego co zaleca producent.

Do Szanownego grona francowatych dołączam i ja Moje auto to Citroen C4 1.6 eHDI - jak narazie jestem z niego bardzo zadowolony. Nigdy nie miałem tak ekonomicznego auta

> B6. Wiki podaje poniżej 10. > Nie miał. B6 2.0TDI CR DPF przyspieszał w 10,2s. j.w. > Jak pisałem - gdyby jechał poniżej 10s to nie objeżdżałby go Lacetti. > 0.3s przy 100km/h to ponad 10m. W sam raz żeby tył szybszego auta z przykrością oglądać. Nie wiem jak tam u Ciebie z matematyką ale 0,3 sekundy przy 100 km/h to 8,33 metra. Pozatym pomiar 0-100 nie dokońca oddaje to co się dzieje z przejechanym dystansem, no chyba że dla Ciebie objechanie kogoś kończy się jak prędkościomierz dotknie magicznej cyferki 100km/h i nieważne że drugie auto zbliża się niczym Pendolino i za chwilę wciągnie Cię nosem. > Owszem, diesel daje radę z dołu. Ale startując na światłach to już zostaje z tyłu. A jeśli ten > benzynowy miał jednak zapięty niższy bieg to ten start z rolowanego też nic nie da. Zresztą tu > nie chodzi o wymyślanie specyficznych warunków w których czarne będzie białe. Epica R6 > przyspiesza lepiej niż Passat B6 2.0 TDI i basta. Tak, tak - oczywiście. > Widzę co jeździ po drogach. Jak poznać czy jadący Passat ma silnik 1.9 czy 2.0 140KM? to samo z Mondeo ? > A jeśli Ci mało to sobie wejdź na otomoto i pofiltruj auta z Polski. > Będziesz miał Passaty TDI z których najmocniejsze to 140KM, Zrobiłem, jest 25 Passatów z PL które mają mniej niż 135 koni i 264 które mają powyżej 135 koni (wszystkie napędzane ON), więc jakby tu powiedzieć Twoja teoria właśnie legła w gruzach

> Passat 2.0 TDI 140KM przyspiesza do 100km/h w 10,2s. To jednak jest różnica. Gdyby przyspieszał w > 9.9s nie objeżdżałbym go Lacettim powodując straszną frustrację kołnierzyków w środku. Który Passat? Nowy ma trochę inne osiągi : Osiągi Prędkość maksymalna, km/h 213 Przyspieszenie, s 0-80 / 0-100 km/h 6,8 / 9,8 B6 z silnikami CR też miał poniżej 10 sekund. Zresztą czy jest to 9,8 czy 10,3 to IMO nie jest to róznica pozwalająca stwierdzić że jedno auto objeżdża drugie, np z rolowanego taki Passat ma strzał momentu na samym dole i odjeżdża jak z procy zanim wygrzebiesz się benzyną z wolnych obrotów > To nam daje tylko jednego tedeika szybszego od Epiki - wersję 170KM. Więc na drodze masz szansę > trafić raczej na 1.6TDI, 1.9TDI, 2.0TDI 110KM i wspomniane 2.0TDI 140KM. Przytłaczająca > większość Passatów kupowana w naszym kraju zostaje więc w tyle. > Podobnie Mondeo, Vectra itd. Masz jakieś dane sprzedażowe czy gdybasz?

> 9.9s do setki to nie jest zły wynik. Jak na takie auto Epica porusza się dość sprawnie. > Mocy wystarczy żeby objechać większość Passatów czy Mondeo prowadzonych przez managerów z Warszawy. Yhy, szczególnie że Passat 2.0 TDI 140 koni ma takie same osiągi jak wyżej wspomniane V6. Śnij dalej

Ten silnik to smok jakich mało - licz się ze spalaniem 15 litrów LPG, do tego ciężko mówić o dynamice. Jak już chcesz W203 to lepiej poszukaj kompressora lub wolnossącej V'ki, z tym że nie za 10kPLN.

> Naszło mnie po półtorej roku czasu na uruchomienie swojego "kiosku" który stał z takich czy innych > przyczyn w garażu.Teraz mam potrzebę go naprawić bo z racji budowy przydałby sie do wożenia > gratów czy zakupów a C5 do tego mi szkoda.Z racji tego że do garażu został wepchnięty po > uszkodzeniu pompy wtryskowej(zatarta i zniszczone łożysko) to teraz chciałbym móc kupić pompe > od innego i uruchomić partnera.Tym bardziej że miesiąc przed padem pompy miałem zrobioną całą > "górę" silnika-szkoda by było kupowac inny samochód skoro tego mogę tanim kosztem zrobić i po > budowie bez żalu zezłomować.Szukałem informacji na forum Peugeota i nie mogę jednoznacznie się > dowiedzieć jak to w końcu jest: czy w pompie jest zamontowany immobiliser samochodu?Czy > podmienić sztukę za sztukę i odpalać? Tak, w pompie jest zawor IMMO, skoro pompę będziesz miał w łapach to możesz go od razu podmienić na ten ze starej pompy lub wywaliś w cholerę i założyć zawór start/stop który podepniesz gdzieś do plusa po stacyjce. Ma to dobrą stronę że jak Ci padnie transponder to auto i tak będzie palić.

> mnie tam zawsze interesuje czymu zawsze pisza "napinacz hydrauliczny", skoro on nie ma nic > wspolnego z hydraulika Czyli co, tam nie ma żadnego oleju który tłumi drgania paska?

> No tak, z najsłabszym silnikiem, bez wyposażenia i w ogóle od dealera się dowiesz że to wersja > tylko do prospektu żeby cena była fajna, a kupić się nie da bo już się skończyły. Dobrze > piszę? Nie, wersja Exclusive jest najwyższą wersją a 1,6 HTP jest obecnie najmocniejszą benzyną w ofercie. Pobaw się konfiguratorem na stronie, później od ceny odejmij 16-18% i będziesz miał realną cenę jaką trzeba zapłacić żeby wyjechać z salonu.

> Ale to musi być ulep. C5-tka z 2008 za 37koła to musi być sklejana z trzech. A przebieg? Tyle chyba > handlarz zrobił żeby zdobyć części... Za nowe C5 Exlusive 1.6THP z automatem trzeba dać niewiele ponad 90 koła*, to ile ma kosztować 5 latek z gorszym wypasem? * liczę z 16% upustu od cennika, można dostać jeszcze kilka oczek więcej.

> Witam, > Czy ktoś wie gdzie znajduje się czujnik b24/15 w A140? > Pozdrawiam Pod kanapą, prawa tylna strona - tak wychodzi przynajmniej z jakiejś fotki z netu.

> (15-13)/15*100%=13,3(3)% różnicy między spalaniem benzyny a LPG- wg mnie OK... Ale nie wiem, jaki > miałeś stosunek spalania noPb/LPG wcześniej... Tyle tylko że autor wątku napisał że po przełączeniu na gaz komputer pokazuje mu większe spalanie a nie że mu realnie tyle pali. Czyli z opisu wynika że jest za ubogo i sterownik wydłuża czasy wtrysku...

> - bardziej "dostawczy" odpada Nie skreślaj dostawczaków - ostatnio miałem okazję pyknąć T5 Multivanem do Chemnitz i spowrotem. Na początku wolałem wziąć Avensisa kombii, ale wyszło że muszę jechać T5. Po tej trasie stwierdzam że to bardzo wygodne auto na autostradę. Fakt że to była wersja Business Highline i może była lepiej wyciszona niż zwykły Multivan, do tego miała najmocniejszeg diesla ale ogólnie koncepcja bardzo mi się spodobała. Jedyne zastrzeżenie to zużycie paliwa- średnio wyszło ponad 12 l/100km ale tempomat był na 160 km/h i więcej.

> Nie potrzebujesz, na celny masz 7dni od spisania umowy. Pilnuj tego bo za każdy dzień spóźnienia > jest kara . A przypadkiem nie 14 dni na złożenie deklaracji i 30 dni na zapłacenie akcyzy?

> Tą pompę zmienili już na przełomie 2005-2006 roku z tego co czytałem kiedyś na forum w211, > wytrzymuje chyba 100000 hamowań i potem się kontrolka zaświeca. Tyle że jeśli auto jest serwisowane w ASO to wymiana jest za darmo, jak nie to magicy kasują kontrolkę i jest na kolejne 100000 spokój.

> Od jakiegos czasu nurtuje mnie nastepujacy problem... > Jezdze obecnie Fordem Mondeo mk3 z slynnym 2.0 tdci z przelomu 2004/2005, auto zbliza sie do > prawdziwych 300.000km i za cholere nie chce sie w nim nic popsuc. Nawet od poprzedniej wymiany > oleju i przejechaniu 6.000km po niemieckich autostradach ze srednia na poziomie 140-150km/h > nie ma zauwazalnego ubytku oleju. Co byloby do roboty w najblizszym czasie tez nie mam > pomyslu... Kolega ma mniej więcej ten sam rocznik i nalot - jego rada brzmi sprzedawaj póki ktoś to chce kupić > Z wyposazenia tez wlasciwie wszystko od xenonow, poprzez skore z alcantara (uwazam, ze sa > genialne), na fabrycznej nawigacji konczac... > Auto tu gdzie mieszkam jest pewnie warte 3.500E Patrząc na ceny to raczej dostaniesz za niego max 2500E u Turka, za 3500 na mobile stoją auta z przebiegiem o połowę mniejszym. > Zakladamy, ze kwestia $ nie stanowi problemu... Chodzi bardziej o sens/logocznosc... Najważniejsze pytania - ile masz samochodów w domu, jak daleko nim jeździsz i na ile upierdliwe będzie ściąganie auta na lawecie jak coś poleci? Jeśli kręcisz się koło komina, w razie czego masz skąd wziąć drugie auto lub wytrzymasz kilka dni bez samochodu to jeździj nim dalej. Jeśli któraś z odpowiedzi jest negatywna to ja bym wolał zamienić na jakiegoś 3 latka z nalotem <100kkm. Przykład kumpla - dwa tygodnie temu zamiast wypoczywać w weekend nad morzem to stracił 1,5 dnia na holowanie i naprawę kompresora klimatyzacji. Zatarło się łożysko, zerwało pasek wielorowkowy i potrzebna była laweta. Dzisiaj coś znowu przebąkiwał że klima nie działa jak powinna. Życia nie oszukasz - w tak starym aucie z takim nalotem będą wyłazić tego typu pierdoły bez żadnego ostrzeżenia, biorąc pod uwagę koszty serwisu tam gdzie mieszkasz nie ma sensu go reanimować, lepiej sprzedać póki jest taka możliwość i kupić kolejne auto - masz ich przynajmniej duży wybór.