Piotrus

> dodatkowo w bmw mozna kupic darmowe przeglądy (wraz z czesciami) To samo ma w ofercie Citroen. tyle że IMO opłaca sę to przy dużych przebiegach.

> wg opisu na stronie nie ma. http://www.pl.kppv2.net/media/deliacms/media/104/10453-3b9d63.pdf

> ma nie byc czarny. a ten na dodatek nie ma tempomatu. 508 SW Active ma tempomat w standardzie.

> Zobacz przede wszystkim czy to jeździ normalnie, bo kiedyś poruszałem się świeżym passatem i jak > dla mnie to był qupa, bo niby miał te 150KM ale przy jakich obrotach > Dołu to tam praktycznie nie było, automatycznie przenosiło się to na spalanie bo chcesz jechać = > musisz deptać = zwiększone spalanie. > Po którymś roku niby coś tam poprawili ale nie testowałem. > Zdecydowanie lepiej i przyjemniej jeździło mi się z silnikiem 2.3 bez turbo Ciekawe jest to co odczuwasz, bo 2,3 ma 220Nm przy 3300 obr a 1.8T ma 210Nm od 1700 obr - tylko że moment jest w miarę płaski więc są odczucia że auto nie jedzie bo nie ma charakterystycznego "kopnięcia".

> a w dieslach? Tylko RS ma wielowahacz.

> No to teraz cena - pierwsza rzucona 11 tys, myślę że coś jeszcze ugram - na Allegro nie bardzo jest > do czego porównać, albo ja źle szukam. Ceny bezwypadkowych 1.8T zaczynają się od 9kPLN (nie wnikam w stan), także jakbyś dał 10kPLN to chyba byłoby ok. Pytanie czy właściciel zmieniał rozrząd (w teorii 180kkm, ja bym wymienił wcześniej), jak wygląda zawias, turbo itd. Golf IV jest prosty jak budowa cepa (mam Octavię 1 więc coś tam wiem na ten temat), do tego każdy mechanik go ogarnia. Akurat 1.8T może jest trochę bardziej skomplikowany - kwestia ściągnięcia sobie ELSY i postępowania zgodnie z procedurami serwisowymi.

> myślałem, że po O1, którą jeżdziłem może być już tylko lepiej. Tam był dramat, bujała, > zawieszenie tylne dobijało - chyba też miałą belkę . O2 jeżdziłem mało ale było znacznie > lepiej, czyżby O3 miało zawieszeni jak O1 ? W słabszych silnikach wrócili do belki, od 1.8TSI jest takie jak w O2.

> O przebieg nie pytałem, sam nie zwróciłem uwagi. Na tyle nie dowierzam licznikom, że bardziej > zwracam uwagę na stan auta, ale podejrzę - da się sprawdzić realny przebieg VW? Nie w tym roczniku. Pytam bo zasadniczo będzie różnica czy ma 150kkm czy 300 > Auto nie było nigdy modyfikowane, ani mechanicznie, ani chipem, pakiet zewnętrzny też czysty > oryginał. Nawet nie wiedziałem, że jest takie coś jak GTI Exclusive - normalnie wyższa klasa > Golfa Skoro to full seria to bym brał - te silniki znoszą moce do 300KM bez zakucia, także przy seryjnych 180 (albo 150, nie pamiętam która wersja była W GTI) pochodzi naprawdę długo. Porządna diagnostyka VAG'iem i jak wszystko wyjdzie ok to bym brał

> Mam do wzięcia od znajomego Golfa IV z silnikiem 1.8 turbo, rok 1997, tak jak nie lubię VW, tak ten > Golf podoba mi się jak nie wiem. Samochód ma pakiet GTI Exclusive, w środku chyba wszystko co > do szczęścia potrzebne, elektryka, klimatronik, webasto, fotele Recaro, auto pięciodrzwiowe w > kolorze intensywnej czerwieni. > Jedyne co mnie martwi, to silnik - w zasadzie od zawsze jeździłem dieslem, turbobenzyną nigdy. > Czy ten silnik ma dobre opinie, na co zwrócić uwagę, jakie mogą być koszty ew. napraw typu padnięte > turbo? > Ile taki samochód spala - auto do dojazdów do pracy, 80% trasa, 20% średnie miasto (Rybnik). A znasz chociaż przebieg tego auta i czy było coś dłubane? Sam silnik jest pancerny, do tego jest sporo gratów na allegro. Z bolączek to padają cewki zapłonowe i zaworki DV - długotrwała jazda z uszkodzonym zaworkiem może spowodować uszkodzenie turbiny. Spalanie - ojcu Passat 1.8T pali średnio 8,5 l przy spokojnej jeździe w podobnych warunkach do Twoich.

> kto taki ? przeważnie tacy co nigdy takim nie jechali Pewnie te same krasnoludki co zapychały sitko na smarowaniu turbiny. Teraz problem jest już znany i opanowany ale był moment że odlatywały turbiny w świeżych autach i nie dziwię się że ludzie psioczyli.

> jakos do tej pory wszyscy od Forda kazali mi sie z daleka trzymac... > jednego mam 2,5l benzyne i awaryjnosc ma ponad przecietna... Jak już Ci koledzy napisali - silnik to HDI z PSA, także nie ma problemów. Jedyny problem to znaleźć nie zamęczony egzemplarz - na rynku będzie dużo floty a tam wiadomo jak wygląda eksploatacja. Kolega miał tego starszego mondka, z 03. Do 270kkm niemal bezawaryjny, później zaczał się lawinowo sypać. Kolega się zdenerwował, sprzedał w cholerę i kupił nowszy model

> Focus 1,6 TDDI . to ma silnik PSA (HDI) , jeden z lepszych. Tylko znaleźć używany z twoimi wymogami > może być trudno. Jak już to TDCI

> - C4 Picasso 1.6 Hdi122KM 78kzl Nie ma takiego silnika - albo 112 albo 115KM. Mam ten drugi motor w zwykłym C4, żona mówi że Octavia z ALH jest żwawsza Popatrz jeszcze na używanego Mondka - kilka osób które miało je jako służbowe bardzo sobie chwaliło, do tego stopnia że odkupili po wynajmie dla siebie.

> nie-silnik normalnie sie nagrzewa Nagrzewa się bo chodzi dogrzewacz - czy jak go wyłączyłeś to też się nagrzewa? > ale byc moze sie myle i jest nieco inaczej.otoz po takiej jezdzie autostrada jade sobie na niskich > obrotach pod dom[coby wystudzic turbo] i byc moze obniza sie temperatura silnika na tyle ze > wlacza sie dogrzewacz .w kazdym razie srednia z trasy wyszla 6,2 wiec raczej dogrzewacz nie > chodzil caly czas bo spalanie wzroslo by pewnie o jakies 1-1,5 l/100km. Na małej mocy agregat pobiera 0,5l na godzinę pracy, nie wiem tylko czy spalanie chwilowe na kompie w ogóle bierze pod uwagę jego pracę. EDIT - na pełnej mocy pobiera 0,6L, na małej (czyli temp w układzie więcej niż 50 stopni ) tylko 0,3l na godzinę pracy.

. Przy aucie zza granicy myślę, że spokojnie średnio 30 tys. km > rocznie. Ocho, zaczyna się. Powiem krótko - nie ma reguły - może to być i 30 jak i 15 - wszystko zależy od indywidualnych potrzeb i sytuacji życiowej. Znam pewną osobę która na emeryturze robi dużo więcej km niż parę lat wstecz - wtedy do pracy jeździł na rowerze, dużo latał służbowo itp a teraz ma czas na swoje zajęcia.

> Jaki według Was jest realny przebieg dla 10 letniego auta od prywatnej osoby (zawieźć dzieciaka do > przedszkola/szkoły, trasa do/z pracy, jakieś wakacje)?? Za dużo zmiennych - np u mnie sytuacja wyglądała tak : auto A - kupione 11.2010 jako 6 latek z przebiegiem 165kkm, dzisiaj ma 195kkm czyli u mnie średnio 11 tys/rok auto B - kupione 03.2010 jako 6 latek z przebiegiem 225kkm, dzisiaj ma 275kkm czyli u mnie średnio 15 tys/rok auto C - kupione 09.2013 dzisiaj ma 4,5kkm czyli średnio 15tys/rok Co ciekawe, poprzedni właściciel auta A przejechał nim ponad 100kkm w ciągu 4 lat, czyli 25kkm/rok, kolejne auto miało zrobione 90kkm w ciągu 2,5 roku czyli 36kkm/rok przy niezmienionych warunkach (ta sama praca/dom stan cywilny itp) Jak widzisz nie da się prosto powiedzieć ile powinno mieć.

> koniecznie muszę o tym opowiedzieć mojej skodzie, rocznik '02, pompa rotacyjna....gdyby nie dwumas Koniecznie powiedz jej też że nie nazywa się Octavia a Skoda model Alhambra/Sharan albo Galaxy - bo o takich modelach jest mowa w wątku na który raczyłeś udzielić odpowiedzi. .

> myślę ewentualnie o sharanie/alhambra/galaxy , dalej nie zagłębiałem się co jest z dużą budą Jeśli po 2000r to nie ma większego znaczenia który silnik - wszystkie były już na pompkach. W firmie mieliśmy najmocniejszą wersję, jeszcze dłubniętą - przy niecałych 300kkm silnik wyzionął ducha. Kolega ma wersję 130KM i też w tych okolicach miał problemy z głowicą i pompkami.

> ale chyba to ostatnie pytanie > oczywiście te od dziadka spod kościoła czyli VW/audi/seat/skoda > które wersje i moce / roczniki itd są godne zaufania pod oczywistymi względami niezawodności, > małousterkowości i bezproblemowych napraw Napisz w jakim nadwoziu - były różnice. Generalnie nie do zabicia są wszystkie wersje na pompie VP37. Szczytem marzeń szkota był silnik 1Z lub AGR, z turbiną bez zmiennej geometrii i bez koła dwumasowego.

> bo cos sie skopcilo i chyba nie wylacza sie .grzeje chyba przez caly czas-przynajmniej po > przejechaniu 200km ciurkiem po zatrzymaniu pod domem dogrzewacz chodzil Może termostat poleciał i próbuje dogrzewać na siłę? Wersja hard to po prostu wypiąć wtyczkę zasilającą z agregatu.

> Co Wy > byście zrobili? Ja bym zadzwonił do Jacka Sz., Twojego przedstawiciela z Inter Cars i poprosił o pomoc w tej sprawie

> 100k jest max co mam zamiary wydać.Nowy golf highline z takim samym wyposażeniem kosztuje 100k. To weź Golfa. serio. Dla mnie B klasa to przykład doklejania na siłę wizerunku premium do zwykłego auta - ma napęd na niewłaściwe koła a pod maską potrafi siedzieć silnik Renault, do tego może być wyprodukowana na Węgrzech. Owszem, na liście wyposażenia są fajne bajery których może nie będzie w Golfie, tylko pytanie czy będą one w tej używce za 100kPLN? Może poszukaj beemki serii 1?

> Podobają mi się nowe A i B klasa ale skłaniam sie ku B bo jest więcej miejsca,duży bagażnik,wielka > klapa itp.Przymierzam się do kupna nowej B klasy ale nie nowego.Samochód ma być srebrny > ,benzyna z automatyczną skrzynią i bez skórzanej tapicerki.Taki roczny można kupić za > 90-100tyś ale tylko z silnikiem 1.6T 122km.Mocniejsze silniki już windują cene dośc > sporo.Jeszcze nie miałem okazji testować i obawiam się że ten 122 konny będzie za słaby.Nie > jestem rajdowcem i jezdze spokojnie ale obawiam się że ten samochód z tym silnikiem będzie > strasznie wolny i mułowaty.FAjnie by było jakby można vyło kupić B200 bo on ma już 156km.W > polsce nie ma dużego wyboru więc oglądałem na mobile.de. Kolega ma B180 CDI i jest zadowolony, dla mnie to auto to typowy dziadkowóz. Nie wiem ile możesz dołożyć do budżetu - obecnie można kupić fabrycznie nowe w204 z rozsądnym wyposażeniem, ze 170 konnym dieslem i automatem za około 140kPLN i to jest moim zdaniem bdb oferta. Jadąc tym autem poczujesz co to jest Mercedes. Jeśli miałbym wywalić 100kPLn na używaną B-klasę to wolałbym kupić coś z innych marek niż bez sensu dopłacać za gwiazdę na masce.

> Weź kalkulator i sobie to policz, s&s w mieście zredukuje Ci spalanie o te pół litra, nie? A to już każdy musi sobie policzyć, wszystko zależy ile auto pali na wolnych - diesel o pojemności 1,6-1,9 pali w granicach 0,5L na godzinę pracy na wolnych obrotach, więc oznaczałoby to że na każde 100km musiałbyś stać godzinę z wyłączonym silnikiem. Mojej żonie na 13 kilometrowej trasie do pracy auto gaśnie na 5minut, czyli zaoszczędza 41ml. Na 100km takiej jazdy zaoszczędzi jakieś 320ml, więc zaoszczędza jakieś 1,75 PLN na każde 100km przejechane na tej trasie. Akumulator do mojej francy jest o jakieś 300PLN droższy w wersji S&S, do tego dochodzi częstsza wymiana paska mikro (mam odwracalny alternator który wspomaga rozruch) no i nie wiadomo ile będzie kosztował nowy rozrusznik (układ jest przewidziany na 100 tys odpaleń).

> Dzieki. > Kiepskie wiadomosci. Albo rdza, albo silniki. > Generalnie nastawilem sie na BMW E39 lub E46. > MB kusilo duzym wyborem z polskich salonow i wersji silnikow benzynowych. > BMW to glownie sprowadzane diesle. Nie wiem co gorsze.. Pamiętaj że właśnie wchodzi w205 więc ceny w203 powinny trochę spaść - ale IMO należałoby szukać wersji poliftowej - a tu ceny zaczynają się od 30kPLN za sensowne egzemplarze. Z drugiej strony - ile zamierzasz nim jeździć? W w203 nie ma takich problemów jak w w210 - pojawiają się wykwity ale mimo wszystko auto nie gnije jak w/w. Zdecyduj się też jakie nadwozie Ci wystarczy - sportcoupe jest wyraźnie tańsze, ale wygląda jak auto dla kobiety Silnikiem M271 bym się nie martwił - jak już Luki napisał najważniejsze obejrzeć rozrząd, z resztą nie ma jakichś specjalnych problemów. Auto ma jeszcze kilka innych wad : -delikatne zawieszenie z przodu -mało miejsca w środku (w szerokość) Dla mnie ogromną zaletą jest cisza i brak wibracji - na światłach przy cicho włączonym radiu w ogóle nie wiadomo czy silnik pracuje.