Piotrus

> Ello > Szukam i jakos nie moge znalesc... > Moze ktos wie ile dB jest w kabinie przy predkosci 100 km/h > Oczywiscie chodz mi o dana katalogowe dla silnika 2.0d 136 KM O ile nie kręcili z wynikami : http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT0573_BMW_320d/BMW_320d.pdf

> Hołowczyc 54:40 > Karginov 55:00 Tyle że ciężarówki mają 300km oesowych mniej (lub jeszcze mniej, nie pamiętam jak wyglądało skracanie oesów w tym roku). Hołkowi wyszła średnia 101 km/h, Karaginow miał 94 km/h

> ... jest zima to sobie wymysliłem ze doczyszcze swoje felgi z pyłu po klockach który upodobał sobie > zakamarki i tam stwardniał. felgi alu "chromowane". dzis w ruch poszeła pasta do powierzchni > chromowanych. jakis płyn potrzebuję. ale taki żeby mi chromu nie sciagnął > doradźcie cos co by za duzo nie pocierac a żeby płyn zrobił robotę. Atack do felg z Autolandu jest ok.

>Zostaje mi na placu boju Citroen C5 z 2.0 136 KM albo 140 KM (HPI oczywiscie > odpada). Ponoć oba silniki maja hydrauliczną regulację luzów zaworowych. Może ktoś > potwierdzić, oraz to, że do gazu się nadają dobrze? Mamy w domu 307'mkę z silnikiem EW10A (143KM) - ma hydrauliczną regulację i bardzo dobrze nadaje się do gazu. Z instalacją BRC Seqent24 przejchał już 100kkm i nie było najmniejszych problemów z instalką. Raz tylko najedliśmy się strachu bo coś zaczęło cykać w rytm pracy silnika - na ucho szklanka. Okazało się że listwa wtrysków lpg się poluzowała i hałasowała o pokrywę rozrządu. W necie czytałem o problemach ze szklankami w tych silnikach - u nas nic się nie działo ale to może być efekt wymiany oleju co 15kkm a nie 30kkm jak każe producent.

> Exide to centra ale ja jakoś nie jestem przekonany do tej firmy. Exide jest właścicelem marki, ale akurat Centra nie ma nic wspólnego z akumulatorami motocyklowymi. > ale moim kryterium wyboru będzie jak najniższa cena i bezproblemowa gwarancja. Takie połączenie nie występuje w przyrodzie

> Mówię tutaj o cenach w moim miejscu zamieszkania... normalnie Yuase YT12B-BS z tego co widzę > rzeczywiście można kupić taniej za jakieś 260-280zł. > Szukając ceny w necie trafiłem jeszcze w cenie Landporta Varte i Exide Bike (niby twierdzą że to > centra ale coś mi się wierzyć nie chce...) I tak wszyscy produkują na dalekim wchodzie... Jakościowo Exide i Varta są na podobnym poziomie, co do Landporta to nie mam doświadczenia. Jedni chwalą, inni psioczą - jak to życiu

> Ja bym nie był taki pewien - Czachor z Dąbrowskim to starzy wyjadacze i zęby zjedli na Dakarze. > Czachor ogarnie nieźle nawigację więc mają szanse być w ścisłej czołówce. Ha, a nie mówiłem Ciekawe jak poradziliby sobie w Mini

> mnie się ostatnio Mercedesy podobają - taki C 230 V6 by Ci styknął no i napęd na tył Lepiej C280 - pali tyle samo a jest wyraźnie szybszy. Jedyny problem to taki że albo będzie starszy niż 2007 albo trzeba będzie wydać więcej niż 45 tys. Dlaczego c280 - bo jest cichy i wygodny, w środku nie wieje tanim plastikiem jak w nowszych autach i ma duży Vmax

> Tak, jak będziesz jechał, to będzie się dalej wypalał (procedura wypalania filtra realizowana przez > sprzęt będzie się wykonywać). Tylko, że filtr cząstek stałych możesz wypalać zgodnie z > zaleceniami producenta (zakładam cywilizowane podejście producenta do tego problemu - a więc > jest informacja o regeneracji filtra i o tym jak postępować w takim przypadku) - zgodnie z > jakąś zaleconą też dla użytkownika procedurą, albo nie - czyli albo w ogóle nie będziesz jej > stosował albo przerwiesz ją bo np. kończy ci się odpowiednia do tego trasa, ruch na drodze na > to nie pozwoli, nie masz czasu, itp. Wieczorem wrzucę instrukcję z mojego auta - w skrócie "specjalna" procedura wymagana jest dopiero gdy sterownik silnika wywali informację o możliwym zapchaniu filtra po nieudanych regeneracjach. Dopóki lampka nie zaświeci się po prostu jeździsz i tyle. Statystycznie pewnie w większości przypadków udaje się wypalić filtr bez zauważenia tego przez kierowcę - przez 5500km tylko raz wyczułem że filtr się wypala i to tylko dlatego że było to zaraz po tym jak zgasiłem silnik podczas wypalania. Pozostałe 4-5 wypaleń było niezauważalne, a auto ani razu nie było na autostradzie. > Lecz zauważ, że przez przerywaną regenerację może ci się automatycznie zwiększyć liczba > wykonywanych regeneracji filtra. Zgadza się, ale to jest wynik ilości regeneracji a nie przerwania regeneracji samej w sobie. Jak już napisałem - jeżdżąc po mieście będziesz też miał ten sam problem choć będziesz czekał aż filtr się wypali do końca. > Trzecia rzecz efektywność - ja jestem zdania, że na pewno bardziej korzystna dla silnika i filtra > będzie regeneracja tego drugiego nie na raty, tylko za pierwszym razem (zarówno czasowa jak i > skuteczności regeneracji - nie ma jeszcze problemu z ewentualnymi półproduktami procesu > takiego szarpanego spalania). Żeby ograniczać rozrzedzanie oleju silnikowego (ten problem > dotyczy filtrów suchych - z tego co tak czytałem) warto jest trzymać się zaleceń producenta > odnośnie postępowania (czyli procedury dla użytkownika pojazdu) w przypadku włączenia > regeneracji filtra lub jeżeli ich nie ma, to poczytać chociażby prasę motoryzacyjną lub net. > Tylko, że nie zawsze jest to możliwe (wykonanie tych zaleceń) - o czym napisałem chwilę > wcześniej. Inna sprawa - te wszystkie procedury nie są doskonałe, co zresztą widać. > Jeżeli piszę jakieś banialuki - śmiało można ze mną podyskutować. Tylko podajcie jakieś źródło, na > którym się opieracie. Ja swoje źródła wam podałem. Jeżeli jednak całość będzie się sprowadzać > do np. czepiania za słowa - to ja już w tym nie biorę udziału - szkoda mi wtedy czasu. > Tak jak już pisałem nie jestem użytkownikiem auta wyposażonego w filtr cząstek stałych. Nie będę > też pisał o tym, że mam wielu znajomych, którzy mają takie auta, bo tak nie jest. Co jest > jednak złego w lekturze artykułów z internetu? Przecież forma papierowa nie doda im wartości. > I nie są to tylko fora internetowe. Ja tam swoich źródeł nie ukrywam - wymieniłem je (i > polecam ich analizę, nie sposób mi o wszystkim napisać). A gdybym posiadał auto z takim > filtrem to wiele by się zmieniło? Statystycznie to prawie nic/nic. Sam fakt posiadania filtra > cząstek stałych w aucie nie ubogacił by mnie w wiedzę o nim - prawda, czyż nie? No właśnie. Co > najwyżej bym mógł więcej napisać o technikaliach regeneracji dla jakiegoś konkretnego modelu > auta wyposażonego w taki filtr. Spokojnie, ja wcale nie mam zamiaru Ciebie atakować - po prostu szukam osoby która ma wiedzę popartą własnym doświadczeniem, oryginalną dokumentacją producenta pojazdu itp a nie tylko tym co wyczytała na forach w internecie. Nie twierdzę że nie masz racji, po prostu chciałbym mieć 100% pewności jak działa mechanizmu zwiększania ilości oleju.

> jak ujawnił się problem z DPFem w moim aucie to przed wycięciem 3 razy zmieniałem olej co 4 kkm, > dzięki postoje Po jakim przebiegu nastąpiła awaria? Filtr jest częścią eksploatacyjną, tak samo jak katalizator w benzynie. W C4 jest wyraźnie napisane że po 180kkm jest konieczna regeneracja filtra w serwisie. Wychodzi na to że auta z DPF są bardzo czułe na wszystkie usterki silnika z którymi auto bez DPF będzie jeździć - np otwarty EGR, zabity filtr powietrza, lejące wtryski itp.

> @Piotrus > Tak jak napisał grogi. > Przerwanie wypalania - w znaczeniu - dalsza jazda z odstępstwem od ustalonej/optymalnej procedury. Zaraz, zaraz - jak będziesz dalej jechał to filtr będzie się wypalał. Przerwanie to zgaszenie silnika w trakcie wypalania i późniejsze uruchomienie filtra z częściowo wypalonym filtrem. > Gdy będziesz się jej trzymał, poziom oleju na pewno znacznie mniej/wolniej będzie się wtedy > podnosił (a może nawet i wcale - w idealnych warunkach), a przynajmniej tak powinno być. > Gdy w czasie t włączyło się wypalanie/regeneracja filtra DPF a Ty byś wyłączył silnik w czasie t+1, > bardzo zbliżonym do t - z olejem silnikowym nic by się złego nie stało. A co złego się stanie jeśli wyłączę w połowie wypalania, w 3/4 itd.? IMO nie stanie się nic innego niż po zakończeniu procedury - w przeciwnym razie w misce olejowej musiałyby mieszkać krasnoludki które usuwałyby nadmiar oleju z miski. Problemem nie jest przerwanie procedury ale ilość procedur wykonanych pomiędzy wymianami oleju. W niekorzystnych warunkach (np. jazda miejska, korki) filtr będzie wypalał się częściej bo nie będzie wypalania pasywnego i oleju będzie również przybywać choć procedura wypalania będzie za każdym razem poprawnie zakończona. > Generalnie to najlepiej jej nie przerywać, żeby nie było jakichś komplikacji po ponownym > uruchomieniu silnika (nie wiem - np. włączeniu wypalania filtra na jeszcze dobrze nie > nagrzanym silniku, etc. - nie powinno to się zdarzyć, ale no kto tam wie jak to wtedy może być > (ja mam samochód na no Pb)). Popraw mnie, ale czy Twoja wiedza na temat dpf jest oparta jedynie na lekturze internetu?

> Nie bierze się z samego przerwania (wyłączenia silnika), ale wykonywania wypalania w warunkach > niesprzyjających - np. zejściu z obrotów. Jeśli tak, to wychodzi na to że jeżdżąc po mieście nie ma znaczenia czy wypalamy do końca czy nie - i tak poziom oleju będzie się podnosił. Jedyna różnica to taka że np filtr wypala się średnio co 700km, to przez 15000km będziemy mieli 22 wypalenia, jak przerwiemy co drugą procedurę w połowie to w sumie wyjdzie nam tych wypaleń więcej i to jest przyczyną podniesienia poziomu. Wniosek - jeżdząc w mieście zamiast usuwać dpf należy skrócić okres wymiany i po temacie.

> A z chęcią. > To jest tak: > Regeneracja filtra DPF wymaga specyficznych warunków: jazdy z w miarę stałą prędkością przy > określonych obrotach (zazwyczaj nie mniej niż jakiś poziom obrotów na min. silnika - około > 2,5-3 tys. obr./min.) i przez określony czas (dopóki np. nie zgaśnie kontrolka filtra cząstek > stałych lub dopóki nie zostanie wyświetlony określony komunikat). Nie jest to wymysł > internautów, tylko zalecenia producentów aut (odnośnie postępowania przy rozpoczęciu procedury > regeneracji filtra cząstek stałych). > Rozrzedzenie oleju silnikowego powoduje paliwo, które jest podawane do komór spalania w zwiększonej > ilości po to, aby podwyższyć temperaturę w filtrze cząstek stałych. W optymalnych warunkach > (takich które przewidział producent) ten problem nie istnieje albo jest marginalny - ponieważ > paliwo zostanie w pełni lub prawie w pełni spalone i generalnie nie będzie spływać po tulejach > cylindrowych do miski olejowej. Ale takie optymalne warunki nie zawsze jesteśmy wstanie > zapewnić - to jest oczywiste. > Taka regeneracja nazywana jest regeneracją aktywną, zachodzi ona z udziałem sterownika silnika co > około kilkaset km po przekroczeniu zadanego przez producenta stopnia zapełnienia filtra > cząstek stałych. Może ona być dokonana np. poprzez dokonywanie wtrysku dodatkowego paliwa, o > którym wyżej wspomniałem, opóźnienie kąta wtrysku, wyłączenie recyrkulacji spalin (albo i > wszystko naraz w odpowiednim stopniu). Temperatura w filtrze wzrasta wtedy do około 600 *C. [CIACH] Ok, ja to wszystko wiem i rozumiem, tylko nie wiem co ma do podniesienia poziomu oleju przerwanie wypalania dpf'u. Skoro np wypalanie trwa przez 10 minut, to oznacza że przez 10 minut do silnika jest podawana zwiększona dawka paliwa (w uproszczeniu). Jeśli przerwę procedurę np po minucie to paradoksalnie tego paliwa będzie mniej niż bym czekał do końca procedury. Więc skąd bieże się zwiększony poziom oleju po przerwaniu procedury?

> Przerwanie wypalania filtra DPF z dużym prawdopodobieństwem może zakończyć się rozrzedzeniem oleju > silnikowego olejem napędowym. Wszyscy tym straszą ale nigdzie nie mogłem znaleźć odpowiedzi na pytanie dlaczego olej nie rozrzedza się kiedy procedura dojdzie do końca a rozrzedza się kiedy zostanie przerwana w trakcie Może Ty mógłbyś rozwinąć co powoduje rozrzedzenie oleju podczas przerwania procedury wypalania DPF'u podczas jazdy i dlaczego zjawisko to nie występuje gdy DPF jest normalnie wypalony do końca?

> Dzieki za ta Technike Warsztatowa. Niby duza hurtownia ale brak katalogu z towarem chocby w pdf. > Intercars moze i ma wszystko ale tez nie umiem odnalezc ich katalogu. Tutaj szukałeś? http://warsztat.intercars.com.pl/

> słuchajcie, czy takie auto z 2008, przebiegiem 210kkm, silnikiem 2.0 140KM benzyna + LPG i > automatyczną skrzynią biegów (tą 'prawdziwą' nie półautomatyczną) to pojeździ jeszcze trochę > czy już będzie generować duże koszta napraw ? jak wygląda wymiana rozrządu w tym silniku - > jakie koszta/częstotliwość ? Rozrząd standardowo - 180kkm/120kkm przy niekorzystnym użytkowaniu (czytaj w PL). W ASO Peugeot rozrząd kosztował mnie około 1000 PLN. Ten silnik bardzo dobrze współpracuje z gazownią - IMO podstawa to wymiana oleju co 15kkm.

> Nie musisz być .... (sam sobie nazwij swoje zachowanie , bo ja bana dostać nie chcę) Nie sądzisz , > że budżet na utrzymanie to istotny parametr? Można kupić Oktawię za tę kasę i Jaguara. Kasa na > utrzymanie trochę się różni. Do pewnego przebiegu niewiele - olej i filtry kosztują podobnie. Różnice zaczynają się przy większych nalotach, kiedy trzeba zrobić coś w zawieszeniu lub wymienić rozrząd.

> 5. Malysz...mysle ze tuz za pierwsza 10 > 6. Czachor z Dabrowkim....tuz za Malyszem. Ja bym nie był taki pewien - Czachor z Dąbrowskim to starzy wyjadacze i zęby zjedli na Dakarze. Czachor ogarnie nieźle nawigację więc mają szanse być w ścisłej czołówce.

> bardzo po głowie chodzi mi A5, ale tylko w 5 drzwiach, coupe jest moim zdaniem brzydalem, ale za to > e-klasa e coupe jest przepiękna lecz ciezko bedzie kupić coś sensowego w tej kasie. Za 22-23 kEUR można już znaleźć E250CDI z 2010r w rozsądnym stanie u naszych zachodnich sąsiadów. Pamiętaj tylko że E-klasa coupe jest zrobiona na płycie W204 - może lepiej wziąć c-klase coupe?

> A po co benzynowy, jak mają świetnego diesla 1,6 HDi ? Nie każdy chce/ma z czego dopłacać 11 kPLN do HDI. To ponad 30 tys km jazdy benzyniakiem zanim różnica zacznie się zwracać.

> Witam gościnnie. > W rodzinie pojawił się z pół roku temu Golf IV 1.9 SDI z 2000 r. > A ten w święta zachorował. Rano nie odpalił. Kontrolki gasły normalnie, pojawiał się komunikat > service 3000. Normalnie, czyli zapala się lampka świec żarowych ?

> No właśnie i dlatego takie jest odczucie, ale tak czy siak dla mnie taki silnik a właściwie jego > charakterystyka jest nie do przyjęcia bo co to za frajda jeździć autem które żeby jechało (i > nie piszę tu o jakimś rajdowaniu) trzeba kręcić na wysokich obrotach. Ty chyba naprawdę nie rozumiesz - to że Ci się wydaje że 1.8T nie jedzie to tylko wrażenie liniowego momentu. Ten silnik w serii przyśpiesza tak samo niezależnie czy na obrotomierzu jest 2,3 czy 4 tys obrotów. Nie wiem dokładnie którym 2,3 jeździłeś - jest wersja 120kW i może te 10kW więcej spowodowało takie odczucia

> VW za około 4000 zł daje 5 lat /150kkm pełnej gwarancji, > oczywiście bez części. > Ale to raptem trochę oleju i filtrów + jakieś świece i tyle. Przebijam - dla C4 5lat/100kkm samej gwarancji to 2930PLN minus 20% rabatu jeśli kupujesz kontrakt wraz z autem.

> tylko, ze w przypadku pakiety BMW Inclusive Plus na 5lat / 100tys km to koszt - 5100zł, > a Citroen Freedrive Plus na 5 lat / 100tys km to koszt 13600zł Tyle że Citroen Freedrive Plus = BMW Inclusive Ultimate. Ile kosztuje pakiet Ultimate?

> ladnie to odzwierciedla koszt utrzymania tych aut... Poczekaj, pakiet Citroena obejmuje przedłużenie gwarancji na 5 lat/100 tys plus serwis i części, a pakiet BMW za 5kPLN nie przedłuża gwarancji, jest to jedynie robocizna za wymianę części eksploatacyjnych, w BWM standardowo części zawarte są w cenie pojazdu jako pakiet Sevice Inclusive.