Piotrus

> coś czuje, że jednak serwis będzie grany i tyle... Bez jaj, na 100% jest klapka pod kanapą, a później to już chyba sobie poradzicie

> Znajomy zalał jakimś syfem i30 (2011rok) i oczywiście kapnął się, jak już bak był pełny. > Jak to teraz spuścić? Są jakieś "serwisowe" sposoby? Wężyka chyba nie da się już włożyć przez wlew > w nowym aucie? Zobacz czy pod tylną kanapą nie ma zaślepki przez którą jest dostęp do wkładu zbiornika paliwa.

> Znalazłem ten link, wszystko jest w niej seryjne i ma to coś żółte: > klik- żółty wichajster Jak ktoś zmieniał u Ciebie wydech to musiał jakoś ogarnąć serwo od EXUP'u. Zobacz czy serwo nadal siedzi na swoim miejscu : http://www.gtamotorcycle.com/vbforum/showthread.php?171141-Yamaha-R6-slip-on-exup-cables Jeśli jest to ktoś pewnie tylko wywalił linki sterujące i ten żółty wichajster to mogłobyć coś co je podtrzymywało/prowadziło.

> Witam > Ostatnim czasem coś nie tak jest z moim silnikiem, turbina późno pompuje, co widać w logach > dynamicznych (w załączeniu). Taki stan rzeczy zbiegł się z wymianą paska rozrządu, choć > wątpię, żeby ta wymiana miała na to wpływ. Co mam sprawdzić w pierwszej kolejności? W > załączniku mam też wycinek z logów z 2009 roku, gdy kupiłem samochód. Jak dla mnie to kierownice nie są do końca zaciągane stąd późne wstawanie turbo. Zobacz czy sztanga luźno chodzi ewentualnie czy wężyki są szczelne. Te logi z 2009 są źle zrobione BTW - ktoś nie trzymał buta w podłodze

> Chyba nie jest tak różowo, bo przy 1 os DG stajesz się firmą i jeśli wykonujesz jakieś czynności to > rozpatrywany jesteś jako firma, składając PPC3 sprawdzają NIP (czy też pesel jak wpiszesz) i > jak prowadzisz firmę to będziesz miał obowiązek przepuścić to przez firmę. Szybko mnie > wypunktowali w tamtym roku jak nie chciało mi się robić WNT tylko chciałem towar dla siebie > kupić jako na os fizyczną, rzut oka w komputer i "dlaczego tak Pan zrobił?To ma przejść przez > firmę itd", musiałem potem odkręcać sprawę. Zawsze można napisac do US o interpretację. IMO najbezpieczniejsza forma to wykup na firmę>cele prywatne>darowizna w I i II grupie podatkowej>sprzedaż po 6 miesiącach przez obdarowanego

> Ok, mea culpa. Urwaliśmy kolejnego tysiaka... > Jakim cudem?! Może być na priv, jak chcesz być tajemniczy Pomijając fakt że najzwyczajniej w świecie możesz mieć stratę, to np takim : Quote: Trochę więcej opcji jest przy jednoosobowej działalności. Po pierwsze możemy spróbować wykupić nie na firmę, ale na siebie jako osobę fizyczną. Czasami zgadza się na to leasingodawca, a zupełnie nie ma problemu jeśli nazwa firmy to tylko nasze imię i nazwisko, a adres siedziby to adres zameldowania. Dostajemy fakturę „na firmę”, nie księgujemy jej jednak i rejestrujemy na siebie. Sprzedając w ciągu pół roku od zakupu zapłacimy tylko podatek dochodowy. Jeśli minie sześć miesięcy zostaje tylko PCC. Jeśli wykupimy samochód z leasingu na firmę to możemy go od razu darować komuś z najbliższej rodziny nie zapłacimy wtedy podatku od darowizny. Wątpliwości US może jednak ten fakt wzbudzić, czy aby nie „wyprowadziliśmy” majątku z firmy i czy nie powinniśmy zapłacić podatku dochodowego.

> A - vatu możesz odliczyć (po kombinacjach) max 12k, do tego tylko 60%. Przy zakupie auta za 65k > (netto 53k, vat 12k, do odliczenia jest ~7.5k). > No i sprzedając po tych trzech latach musisz zapłacić 18% od kwoty sprzedaży = 0,18 * 30k =~ 5,5k > Nie wiem czy VAT nie trzeba też odprowadzić. Ale załóżmy że nie. > Zatem koszt całkowity, bez kosztów leasingowania: > 65k - 7.5k (VAT) - 9.5k (18% od kwoty netto) - 30k (ze sprzedaży) + 5.5k (18% od sprzedaży) = > 23.5k. > Doliczysz koszt leasingu (dla uproszczenia 5% kwoty nowego), i wychodzi 27k. > Tak, jest zdecydowanie mniej niż kupując na osobę fizyczną - ale to wciąż są IMHO duże koszta - > prawie 10k na rok! Popełniasz błąd - VAT którego nie możesz odliczyć zalicza się do KUP. No i nie koniecznie będziesz musiał zapłacić podatek przy sprzedaży.

> Brzmi sensownie jednak roznica sie wyrownuje jakby trzebabyhlo odlozyc na emeryture zeby miec > podobna do tej z umowy o prace. Ale wujek, jak przechodzisz na samozatrudnienie to w cywilizowanej firmie przeliczają Twoje obecne brutto *1,18 plus dorzucą Ci jeszcze parę PLN na księgową. Co zrobisz z różnicą minimalny ZUS a poprzednie składki to Twoja sprawa, możesz wpłacać do ZUS i wierzyć że będziesz miał z tego emeryturę a możesz też zrobić co Ci się żywnie podoba.

> Podaj na przykladzie pls Kupujemy golfa za 65k na firme w leasingu. Przykład masz kilka postów wyżej, tyle że w leasingu trzeba doliczyć te 6-7% do ceny początkowej, więc finalnie wyjdzie że przez 3 lata auto kosztowało Cię nie 10 a 14 tys.

> Wyjaśni mi ktoś w końcu, jakie to względy podatkowe, że wydając sześćdziesiąt klocków można > zarobić... Nikt nie mówi że na tym zarabiasz, raczej powiedziałbym że niewiele dopłacasz do jazdy nowym autem. To proste - odliczasz sobie 60% VAT, do tego masz jeszcze 18% kosztów (zakładam I próg). Czyli z 60 brutto samochód kosztuje Cię około 43. Do tego jako firma dostajesz lepszy upust niż osoba z ulicy i okazuje się że po 3 latach, sprzedając ten samochód za jakieś 30-33 tys dopłaciłeś do interesu max 10tys. EDIT - Dla wersji w leasingu trzeba dodać 6-7% do kwoty początkowej, czyli nasz koszt to 64-30=14 tys Jak przychodzi "prywaciaż" z gotówą to po 3 latach jest w plecy 30 tys, a jak bieże na kredyt to jeszcze sporo więcej.

> Rozumiem jak firma kupuje 30szt albo 50. Ale jak przyjdzie jakis Kierownik Projektu na kontrakcie > po jedna sztuke to czemu ma taniej niz os fizyczna? Dlatego że koledzy z biurek obok mogą wpaść na pomysł zakupu podobnego auta w tym samym salonie, bo była dobra oferta. Po drugie osoby prowadzące DG często zmieniają auto ze względów podatkowych, więc może się okazać że taki klient w tym samym okresie czasu przerobi 2-3 auta a nie jedno jak klient indywidualny.

> 300kkm?Chyba raczysz żartować,ostatnie silniki tdi na pompie przestali kłaść chyba w okolicach > 2000r. więc obecnie znalezienie egzemplarza mającego mniej niż 500kkm graniczy z cudem. Zależy w jakiej budzie - w Octavii tłukli je jeszcze do 2005r. Moja ma 275 tys

> w takiej sytuacji masz czym machać i nie jest to sytuacja o której mowa. > Jeżeli brak rozmiaru w homologacji byłby tak mało istotny to dlaczego w DE wszyscy tak trzęsą > portkami przed wkładaniem niehomologowanych rozmiarów? Z innymi oponami/felgami niż wymienione w dowodzie auto nie przejdzie TUV. Co ciekawe, na przeglądzie TUV byłem świadkiem jak diagnosta przyczepił się że nie ma naklejki na desce że opony są tylko do 210 km/h - skończyło się na tym że musieliśmy włączyć przy nim stałe ograniczenie prędkości w zegarach.

> wczoraj kupiłem taki pojazd i ma 7 biegów.nie ukrywam,że też się zdziwiłem.Jest opcja > "sekwencyjnej"zmiany biegów. > Samochód ma mocno niejasną przeszłość ale nie sądzę żeby ktoś włożył jakąś kosmiczną skrzynię na > własną rękę. A to nie jest przypadkiem skrzynia CVT? Jak wciśniesz gaz do oporu w trybie sport to co się dzieje?

> 3-4 lata (powiedzmy do max. 200 kkm) 3 lata gwarancji i limit do 200 tys kosztują dodatkowe 6400, do tego masz assistance także nawet jak coś się popsuje to dostaniesz jakieś auto do jazdy na czas naprawy.

> Nie potrafię uzasadnić dlaczego, ale ciężko chyba byłoby mnie przekonać do Citroena ... pomimo > tego, że już gdzieś czytałem o stosunkowo niskiej bezawaryjności Ile chcesz jeździć tym autem? Zawsze można sobie dokupić kontrakt serwisowy i będziesz miał spokój, aczkolwiek powyżej 4 lat robi się już drogo. Przynajmniej się przejedź

> Witam. > Powoli rozpoczynam rozważania na temat nowego auta i generalnie to mętlik mam w głowie. Spróbuj przymierzyć się do C5 2.0 HDI Exclusive albo przynajmniej Selection - po upuście zmieścisz się w budżecie. Niestety nie ma aktywnego tempomatu, ale dzięki hydropneumatycznemu zawiasowi jazda jest niesamowicie komfortowa. No i nie jest to typowe flotowe Mondeo

> z tyłu jest tarczobęben, regulacje przeprowadzasz przez otwór śruby koła, jak zdejmiesz koło to > kręć powoli i zobaczysz takie cos z ząbkami ( nakrętka z koronka) , pokręcają tym regulujesz > odległość szczek od bębna Racja - źle spojrzałem w WIS'ie.

> Cuda jakieś. To ile pali przy sredniej 90? 2l/100km? Ja w bajki nie wierzę. 6.6 przy średniej 118 > to nawet diesle nie potrafią zrobić. Wierz sobie lub nie, ale takie zużycie paliwa z kompa miałem jadąc z Niemiec do Polski moim W203 - silnik 1.8 z doładowaniem. Prędkość przelotowa 140-160 km/h . Pamiętaj że tam nie ma bramek, do tego udało mi się nie trafić na żaden korek.

> Też prawda, cX jest ważny. Tyle że ten 508 też chyba nie jest szczytem aerodynamiki. Akurat jest - ma Cx na poziomie 0,25, co jest bdb wynikiem na tego typu auto.

> Czy ktos regulował reczny w B klasie ? Jak to zrobic ? po wymianie tarcz z tylu, "wajcha" od > recznego idzie strasznie wysoko a hamule nie do konca jest taki jakbym sobie tego zyczyl, czy > moze ktos wspomoc porada jak podregulowac linki. Z gory dzieki Regulacja jest na lince, chyba trzeba będzie zdjąć osłonę podwozia przy prawym kole i dostaniesz się od spodu.

> Sprawdź przebieg bo zazwyczaj w Szwecji sporo jeżdżą samochody w stosunku do PL, ewentualnie możesz > podać nr rej szwedzki to sprawdzę czy coś jest. Podobno jest już patent na ponowną rejestrację w Szwecji tuż przed importem - podajesz skorygowany przebieg którego nikt nie sprawdza.

> Jaka jest pewność że kupie auto z górnych widełek cenowych w danym roku (załóżmy w211 za 40000 z > 2004r) i nie padnie mi pół auta? Patrząc na mobile.de dla W211 kombi 320 CDI górne widełki to 14900 EUR, więc ja bym się za bardzo nie napalał że za mniej niż 10 tys EUR to będzie jakiś rarytas P.S. Jak dla mnie takie W211 ma sens tylko w automacie, przy okazji odpadnie temat dwumasowego koła zamachowego.

> Znam jednego gościa co ma forsy jak lodu, prowadzi dużą dobrze prosperującą firmą produkująca > przemysłowe pokrycia dachowe. Korzystał z jakiegoś tam wynajmu czy innego leasingu luksusowych > samochodów krótkoterminowo (kilka miesięcy, pół roku i nowe auto), płacił ok 12 tys > miesięcznie za taką usługe. Kiedy przyszedł kryzys i zaczał patrzeć na wydatki przesiadł się > do nowego Citroena C5 i mówi, ze w sasadzie nie widzi różnicy jeżdząc na codzień. A jaką wersję ma tej C5? Założę się że Exclusive O ile Citroen sam w sobie nie jest premium, to już model C5 w oporowej wersji akurat ma rozwiązania stosowane w klasie premium - podwójne szyby, hydropneumatyczny zawias, masaż w fotelach itp. Ja ostatnio miałem okazję pojeździć trochę różnymi autami i porównując np Passata B6 do mojej W203 widzę ogromną różnicę w komforcie jazdy w Mercu (cisza, brak wibracji). Tak samo czuję porównując W203 z nowozakupioną C4 - jakbym miał jechać w trasę 1000km to zdecydowanie biorę starego Merca.

> W tabeli jest podana średnica felgi w calach, ale nie ma nic na temat szerokości opon. Na 100% są to róże szerokości, takie na jakich ten samochód występuje w konfiguratorze.