Piotrus

> tak a podatki same się zapłacą > poczytaj troche o zasadach dilerstwa samochodów nowych a przedewszystki o sposobach rozliczania się > z podatkami, opłatami, cłami itp. O jakich problemach mówisz? Czy nie jest tak żę mając EU NIP kupuję w CZ auto w cenie netto, w PL płacę VAT który później odzyskuję przy sprzedaży auta. Jedynie zostaje akcyza i recykling ale to da radę pokryć z marży. Gdyby Twoja teza była prawdziwa to nie byłoby na rynku wszelkiej maści brokerów samochodowych oraz szarego importu z którym walczą oficjalni importerzy.

> Prezes miał W 211 i na pewno nie była to Nokia 6210 i 6310 bo akurat te to ja miałem i nie pasiły, > tylko jakaś ciut nowsza ale bez wodotrysków. Ale skąd pomysł że to 211? Może to być równie dobrze w203, w209 i pewnie jeszcze parę innych modeli. Do w203 pasują akurat te o których napisałem.

> Po zdjęciach... rzeczywiscie...chińczyk > Hmmm właśnie - musiałbym zobaczyć czy nie da się kupić takiego telefonu... > I tak prawdopodobnie będzie to miało działać z klonem karty... > Edit > Wygląda na N 6310i. > Tylko, że potzrebna by była jeszcze podstawwka... Podrzuć VIN to poszperam w WIS czy rzeczywiście będzie banglać z 6310i, niestety MB przekombinował i nie każda instalacja chodzi z każdym telefonem z serii 6310/6310i (nawet ważny jest firmware aparatu)

> witam > A jak poznac że koło dwumasowe jest do wymiany?? Jeśli jest lekko zużyte to tylko weryfikacja po zrzuceniu skrzyni, ewentualnie musi to zrobić ktoś kto na codzień robi te auta i wtedy będzie w stanie ocenić objawy. > Mam 1,9 tdi 110KM i sprzędło wysoko mi łapie (od kupna tak miałem) niby mi to nie przeszkadza, ale > jakbym nie musiał koła dwumasowego wyminiać tylko np. sama tarcze to bym to zrobił. Jeśli się nie ślizga to ja bym nie ruszał. A jaki przebieg? > Bo wydać na cołość 1500zł to jednak wole poczekać aż całkiem padnie Tyle że jeśli koło jest ok, a tarcza się zacznie ślizgać to jak będziesz zwlekał z wymianą to od temperatury koło dostanie po d... i zamiast wymiany samej tarczy z dociskiem będziesz musiał wymienić komplet.

> Np w210, w211, w220, w202, w203 W w203 akurat amor jest mocowany do zwrotnicy i poduszka na górze ma łożysko : http://allegro.pl/w203-w209-zawieszenie-sanki-wozek-mercedes-c-klasa-i2977921328.html

> O to wszystko wyjasnia Na mobile.de są w tej chwili 3 (słownie 3szt) C200T z 2010 z przebiegiem <30kkm w cenie <19500 EUR brutto. To chyba jasno wskazuje w jakim stanie był ten MB z linka zanim trafił do salonu w PL.

> Obecnie wszystkie chłodziwa do silnika składają się praktycznie z tego samego i można ich używać do > chłodzenia wszystkich silników. > Różnią się może jedynie kolorem lub opakowaniem. Fred, delikatnie mówiąc nie masz racji. Zapraszam do lektury : http://www.glysantin.com/20-1-Engine-coolants-Know-how.html

> jak wyżej > ładowanie mam dobre. Tzn jakie masz napięcie? >Akus pada co pare dni.ładuje sie nie cała godzine i jest pełny naładowany Generalnie objawem zasiarczenia jest m.in silne rozgrzewanie się akumulatora podczas ładowania, ale nie zrobisz tego na prostowniku typu CTEK.

> Dzięki. Ale z drugiej strony, patrząc na moją Avensis: turbina ma przedstawiane łopatki jak pojawi > się podciśnienie na attuatorze (tak się chyba ta gruszka nazywa?). Podawane ono jest przez > zawór vrv. Zawór jest albo otwarty, albo zamknięty - nie ma pozycji półotwartej. Otwiera się > po podaniu napięcia. I teraz tak. Rozumiem, że moment podania napięcia może być zależny od > wielu czynników. Podciśnienie może też być różne i być może w różny sposób odchyla łopaty > turbiny. Zawór jest sterowany poprzez PWM, więc można płynnie zmieniac jego wydajność od 0 do 100% w zależności od szerokości impulsu. Nie zmierzysz tego multimetrem za 20 PLN ale lepsze mierniki mają możliwość pomiaru stopnia wypełnienia. > Ale ja chcę sprawdzić vrv, czyli raz podając na niego napięcie a raz nie podając > powinno mi raz przepuszczać podcisnienie a raz nie. Dobrze myślę, czy zbyt upraszczam? Dobrze myślisz > Bo objaw mam taki, że mi nie przechodzi podciśnienie na attuator. Sprawdzę, czy są jakieś zmiany > napięcia sterującego vrv, ale po podaniu na niego napięcia ni zmienia sie jego przewodzenie Ale przed zaworem podciśnienie występuje? Spróbuj go przedmuchać benzyną ekstrakcyjną, może uda się odblokować. Zwykłym multimetrem nic nie zmierzysz, powód już wyżej opisałem.

> ........., to interesujące > Jakoś dobrzy gazownicy odradzają taki mix........, a to znaczy iż pewnie są w błędzie? Pewnie nie ogarniaja że jest coś takiego jak Landi Renzo IGS. Montaż gazu na śrubkę to faktycznie porażka...

> Tylko wtedy zalozyciel watku jej jeszcze nie potrzebowal Tak to jest jak się pisze na AK robiąc tysiąc innych rzeczy, oczywiście miałem na myśli 06 lutego 2013.

> Ale MTU ją zlało sikiem prostym. Napisali, że decyzja jest ostateczna i wszelkie odwołania tylko na > drodze sądowej. I dobrze, będzie koleżanka miała kolejny papierek który jej pomoże. TU może uznać oświadczenie jako potwierdzenie okoliczności zdarzenia, tylko że to nie jest w ich interesie, więc sami tego nie zrobią.

> Właśnie tego Nissensa sprawdzałem i nie ma go w centralnym magazynie, ani na żadnej filii w Polsce. > Nie wiem, gdzie Ty to widzisz. Akurat 06.07.2012 była 1 szt, która właśnie dzisiaj wyjechała do klienta.

> Koleżanka z pokoju w sierpniu miała stłuczkę. Koleś nie wyhamował i wjechał jej w tył. Szkody > niewielkie, koleżanka była z rocznym synkiem, który sie wystraszył i zaczął płakać więc > sprawca dał dokumenty, spisali oświadczenie, był świadek, który tez dał dane (dane świadka > przekazane TU) i rozjechali się do domów. > Zgłosiła szkode do MTU (bo tam sprawca miał OC). Rzeczoznawca wycenił ją na 1200PLN. Poprosiła o > wypłatę odszkodowania a tu zonk. > MTU po prawie miesiącu przysłało jej pisemko, że nie maja potwierdzenia zdarzenia od sprawcy (ja > głupi całe życie myślałem, że podpisane oświadczenie jest takim potwierdzeniem), i w związku z > tym wstrzymują wypłatę do czasu potwierdzenia zdarzenia przez sprawcę. > Po 3 tygodniach ciszy (już w październiku) koleżanka wysłała im wezwanie do niezwłocznego > wypłacenia odszkodowania. > W listopadzie dostała odpowiedź od MTU, że w związku z tym, że nie mają potwierdzenia zdarzenia od > sprawcy szkoda nie kwalifikuje się do wypłaty odszkodowania i jak się nie zgadza to niech się > buja do sądu. Tomir, niech koleżanka pisemnie wniesie o uznanie oświadczenia sprawcy jako potwierdzenia okoliczności zdarzenia.

> IC nie ma tego Nissensa ani w centrali, ani na filiach, więc na pewno nie sprzedadzą. Po nr z ETKI 8D0121251BH zamienia się na NIS 60299, która 1 szt leży w Czosnowie a 2szt właśnie wjeżdżają na magazyn. To tak na szybko, jakbym miał potwierdzić na 100% to potrzebuję VIN.

> byl, elektronike poprawili I zrezygnowali z SBC. Co ciekawe, wujek ma W211 z pierwszego roku produkcji i zero problemów, z tym że auto ma okolice 160kkm realnego przebiegu.

> ASO życzy sobie 1200 brutto za samą chłodnicę. > Pozdrawiam, > Tomek W IC bez zniżek Nissens kosztuje trochę ponad 400 PLN, jakbyś zamówił z samego rana to jest szansa na popołudnie w Toruniu.

> Klimy niet W tym samym komisie jest e200 z klimą i jeszcze mniejszym nalotem, ale nie był sprawdzany przez znajomego.

Żeby zaostrzyć Twój apetyt na W124, wprawdzie sedan ale zobacz : http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mer.../173603410.html Znajomy z innego forum oglądał go na żywo i jak ktoś szuka takiego auta to warto brać

> I tutaj sie nie zgodze,ojciec robil wtryski w leonie 1.9 TDI i u niego mechanik tez tak > oprzestawial ze auto pokazuje spalanie wieksze a pali tyle samo (ojciec zawsze sprawdza przy > tankowaniu ile mu leon palil i jest bez zmian tyle ze komp przeklamuje ,wiec moze przeklamywac > a palic normalnie Kolego, kompter zawsze przekłamuje i producent umożliwia korektę wskazań zużycia paliwa za pomocą VAG'a, zegary, adaptacja kanał 003 tylko, nie bardzo wiem po co to robić gdy tylko zmieniamy rozrząd?

> Zastanawiam sie jeszcze czy tutaj tez wymagana jest samoadaptacja komutera tak jak to ma miejsce w > fordach... Napiszę to ostatni raz - w tym konkretnym silniku (niezależnie czy to AGR czy ALH) nie ma żadnej samoadaptacji ani możlwości skasowania parametrów wyuczonych. Powiem Ci tak, niech tata podjedzie do warsztatu i poprosi o podłączenie VAG'a i odczyt wartości z bloku 000 w trybie basic settings (nastawy podstawowe). Silnik nagrzany, przed odczytem trzeba puknąć w gaz żeby zamknąć EGR. Wrzuć wartości na forum (wszystkie nr jakie się pokażą) to Ci powiem czy wygląda to w miarę ok. Jeśli mechanik będzie wiedział o co chodzi to raczej ma pojęcie o tym aucie, jeśli nie to sugeruję już tam nie jeździć.

> Tata nie zauwazyl zadnych zmian w zachowaniu samochodu oprocz opisanych. > Sadzisz, ze mechanik za bodajze 300 zl wymienil wtryski kiedy auto nie chcialo zapalic? Powiem tak 300 PLN za czyszczenie dolotu i zrobienie rozrządu to dosyć okazyjna cena, ale zdaję sobie sprawę że nie wszędzie sa takie ceny jak w W-wie. Wtrysków na 100% nie wymienił bo nie byłoby problemu z wysokim spalaniem. > I co dalej? Pojezdzic jeszcze chwile z nadzieja na samoustawienie sie kompa czy walic do mechanika > i poprosic o sprawdzenie tematu? W tym silniku nie ma czegoś takiego jak samoustawienie się kompa. A tak wogóle to ile teraz to auto pali, może wszystko jest ok i nie potrzebnie się przejmujesz?

> nie wiem, nie ma mnie na miejscu. Skąd tato może wiedzieć skoro zostawił auto i odebrał je po kilku > dniach? Można zawsze odkręcić pokrywę rozrządu i sprawdzić czy nie ma śladów farby... Niech po prostu zapyta Pana jak to robi. Jak dla mnie na dzień dobry kąt wtrysku do sprawdzenia, czy po zmianie auto lepiej/gorzej zapala ? Jakoś nie chce mi się wierzyć że od zapchanego dolotu silnik nie mógł odpalić, a mam porównanie na 2x octaviach z przebiegami w granicach 300kkm każda. Może wtryski powiedziały dobranoc?

> . > Ale co jest legendą? Adaptacja sterowników do warunków pracy silnika ( a nawet kierowcy ) jest > normą od lat 90-tych a może wcześniej... Tyle że nie w tym konkretnym modelu auta i silnika.

> Znajomy ma również identyczne obserwacje w Golfie mk.IV 1,9tdi 101kM czyli AXR.Po wymianie rozrządu > wskazania na komputerze zawyżone o jakiś ~1l,ale fizycznie auto pali identycznie jak przed > wymianą.Immo kalibracja kąta wtrysku na kółeczku wałka rozrządu powinna usunąć problem > zawyżonego wskazania. Skoro na kompie pokazuje więcej, to znaczy że realne dawki są większe, więc nie ma opcji żeby fizycznie paliło tyle samo. To tylko obrazuje dokładność pomiaru na wskazania dystrybutora.