Piotrus

> A co ma do tego sprzęgło, jeżeli spadek obrotów dzieje się nie przy ruszaniu tylko podczas jazdy ze > stałą prędkością? Quote: Mianowicie: jadę ze stałą prędkością np. na 4 biegu, gwałtowne wciśnięcie gazu do "deski", obroty zaczynają rosnąć, po czym na chwilę zostają w miejscu lub wręcz opadają o ok. 800obr/min, po czym znowu rosną. Podobna sytuacja ma miejsce na 3 i 5 biegu, na 1 i 2 praktycznie opcja nie wyczuwalna. Jak dla mnie to nie jest jazda ze stałą prędkością tylko próba przyśpieszania ,ale może marny ze mnie "serwisant".

> Co to może być, od czego zacząć sprawdzanie? Od wymiany sprzęgła bo się ślizga. Może tylko poleciał uszczelniacz na wale...

> - akumulator podładowywał się minimalnym prądem (ok. 0,2-0,3 A) > - wykazywał stopień naładowania 100% > - odpaliłem silnik na 5 minut, na jałowym (stał kilka dni nie odpalany) > - wyłączyłem silnik > - jako że chciałem jeszcze zostawić na podładowywaniu pomyślałem, by nieco rozładować akumulator > - załączyłem światła mijania na 10 minut > zauważyłem taki objaw, że napięcie na mierniku stopniowo spadało z 13,3 V do ok. 12,0 V by w miarę > szybko zwiększyć się do 14,0 V. > za parę minut znowu stopniowo spadło do ok. 12,2 i znowu podskoczyło do ok. 13 V. > rozumiem, że miernik za 50 PLN z portalu aukcyjnego, ale dziwi mnie wzrost, kiedy powinien być > spadek... > coś nie tak z akumulatorem? Po pierwsze zmień baterie w mierniku, po drugie - czy jak obserwowałeś skoki napięcia to przypadkiem przed chwilą nie otworzyłeś drzwi i BSI się nie "obudziło" ? Skoro tendencja jest spadkowa to IMO wszystko jest ok.

> Jak ma kilka własnych aut to musi być majętnym człowiekiem. Wystarczy mieć działaność gospodarczą. > A jak ma na siebie porejestrowane auta żony, dzieci, czy teściowej... to już jego problem, jeśli > taki stan akceptuje. Ja tam nie widzę problemu żeby kupić auto żonie lub dzieciakowi, dać do użytkowania i nie kazać im na siebie go rejestrować ani nic za niego płacić.

> Miałby po 10% zniżek na dwa lata. Wielkie mi halo. > Kolekcjonowanie zniżek to jakaś nowa konkurencja olimpijska? Wychodzi, że tak, bo ludzie płacą OC, > a potem i tak dopłacają po paręset złotych do interesu, by nie stracić tych... parudziesięciu, > które wynikną z utraty zniżki. Dopuszczasz do świadomości że ktoś może mieć kilka samochodów i te 10% przez 2 lata przez te kilka aut może okazać się jednak większą kwotą niż wyliczyłeś?

> Zauważyłem, że w PL spora część ludzi wręcz przyzwyczaiła się do cofanych liczników i czasami > słyszę "ciekawe ile cofnięty" i tym podobne teksty. Smutne,ale prawdziwe...jak Wam się wydaje? Jakiś miesiąc temu sprzedaliśmy Octavię ojca, miała 300kkm nalotu i silnik po zerwaniu paska rozrządu. Właśnie znalazłem ją na otomoto z magicznym 189kkm, do tego pierwszy właściciel i serwisowana w ASO (tak było, ale tylko do 120kkm, później jeszcze było kilka pieczątek od znajmoego serwisu a tak mniej więcej od 5 lat nic nie wbijaliśmy do książki, choć serwis był do samego końca). Ręce opadają...

> > Poza tym wymiana rozrządu w silniku benzynowym jest jedną z prostszych czynności, a że trzeba mieć > narzędzia...no chyba rozmawiamy o mechanikach i warsztatach, więc to niejako z góry można > założyć, że posiadają narzędzia. W czym według Ciebie jest prostsza wymiana rozrządu w takim 1.8T (np AWT) od wymiany rozrządu w 1.9TDI PD (np AWX) z grupy VW? Jak dla mnie stopień skomplikowania jest taki sam...

Koledzy, dziękuję za odpowiedzi. Obecny alarm zaczyna szwankować, więc postanowiłem go wymienić (samodzielnie). Zdaję sobie sprawę że to praktycznie żadne zabezpieczenie przed profesjonalistą, ale przynajmniej odstraszy dresików chcących wydłubać cb-radio czy caraudio. Z drugiej strony, IMO warto założyć dla samej wygody nie korzystania z kluczyka

> Również polecam SEO. Faktycznie wyglądają ok

Czy możecie polecić mi jakiś dobry autoalarm? Dobry = bez problemu wytrzyma kilka lat, do tego po tym czasie firma nadal będzie istnieć i będzie możliwość dokupienia pilota etc. Pacjent to Octavia 1, ale alarm chyba nie musi gadać z autem po CAN bo i tak nie mam scyzoryka (jedynie oryginalny central) Nie siedzę w temacie, także kompletnie nie znam się na markach a nie chciałbym założyć jakiegoś badziewia

> No wlasnie,ale jaki jest sens robienia takiej strony,zdjec,aukcji na allegro. > Totalnie tego nie czaje. Proste, chcesz kupić jakieś auto - musisz podpisać umowę i wpłacić zaliczkę. Zanim przekręt stanie się głośny trochę czasu upłynie, więc swoje zarobią. Koszty zerowe - wynajęcie biura plus zrobienie www. > Ehhh wszedzie walki,oszuci i kanciarze.Chyba trzeba bedzie do salonu po nowke isc Nie szukaj okazji.

> No i sprawa sie sfinalizowala:) Golfa nawet nie sprawdzam bo po co sie denerwowac. A audi niestety > ma cofniety licznik o dobre 100tys km Wiec popatrze dalej A może zastanów się nad GIV 1.6 benzyną? Jest szansa na trafienie auta które ma realnie mniej niż 200kkm, do tego zaoszczędzona kasa z dwumasy i turbiny pokryje różnice spalania. Szukałem ostatnio auta dla ojca i trafliśmy Passata 1.8T z 2001 z przebiegiem 150kkm, wygląda nawet że nie kręcony (książka serwisowa do samego końca). Diesle z tego okresu miały by 2x więcej.

> W mojej fieście płyn ubywa, a nie ma wycieków. Dolewam co 2 miechy 0,5 litra i nic się nie dzieje Z takim ubytkiem nie ma opcji żeby nie było jakiegoś problemu. Polecam zwiększyć ciśnienie w układzie i obejrzeć dokładnie wszystkie opaski/łączenia plus zobaczyć czy nie leci na pompie wodnej. Nagrzewnica nie leci? Czasem prawie nic nie czuć, jedynie przez kilka sekund od uruchomienia nawiewu. Drobne wycieki płynu są upierdliwe do znalezienia bo na gorąco płyn błyskawicznie odparowuje.

> No i chyba Twoja diagnoza się potwierdziła - linki wprawdzie nie wymieniłem, bo na dzień czy dwa > się uspokoiło, ale za to od wczoraj daje się słyszeć świszczenie, kiedy wciskam pedał > sprzęgła. > Ile z takim czymś mogę plus minus pojeździć? Pewnie ciężko odpowiedzieć, ale termin na wymianę u > mechanika miałbym dopiero za ok 2 tygodnie. > Drugie pytanie, którego producenta sprzęgła najlepiej wybrać? LUK, SACHS czy VALEO? Zobacz jeszcze czy nie przyłapało Ci osi mechanizmu na której mocowana jest łapa naciskająca na łożysko wysprzęglika/linka. U mnie w XUD9 kiedyś z tego powodu rozsypało się łożysko oporowe i "słoneczko". Objawy podobne.

> Witam. Jestem szczęśliwym posiadaczem Ts-ki 250 , od pewnego momentu mam problem. Otóż po > wyjechaniu z garażu i przejechaniu około 2-3 km. silnik nagle zaczyna przerywać i gasnąć po > chwili wraca na obroty jednakże jest znacznie słabszy. Proszę o pomoc i poradę w tej sprawie. > Czy może to być przyczyną przegrzewania i braku kompresji? Może, ale zacząłbym od najprostszych spraw - odpowietrzenie zbiornika drożne ?

> no dobra,to jak sprawdzić gdzie jest problem aby na darmo nie wymieniać części bez sensu. Zapnij rezystor zamiast poduszki, wykluczysz zapalnik. Nie wiem jak to wygląda w GV, ale czy nie dasz rady dobrać się do drugiej wtyczki od taśmy bez demontażu kierownicy? Jakby się udało to sprawdzasz przejście na każdym z pinów (jeden przewód miernika do górnej kostki, drugi do dolnej) Jak wszystkie przewody będą miały tą samą oporność to taśma jest ok. > jeszcze jedno,jaki to jest klucz i rozmiar aby odkręcic kierownice? podobny do torx ale ma więcej > zębów. > taki sam jak ten na zdjeciu

> Co sądzicie o stosowaniu dodatków do oleju napędowego na zimę ? > Czy naprawdę pomagają w rozruchu ? > Czy zapobiegają wytrącaniu się parafiny ? > Od jakiej temperatury zewnętrznej stosować ? Ja patrzę na prognozę pogody i jeśli przychodzą mrozy poniżej 10 stopni to dolewam coś w stylu Skydd'a, Liqui Moly a ostatnio Castrol TDA. Jak wiem że ma przyjść poniżej -20 to dodatkowo 10% benzyny (obydwaj pacjenci to stare klekoty i bez problemu to przepalają, do HDI bym nie dolewał) Czy działa - nie wiem, ale nigdy nie miałem problemu z parafiną stosując tą metodę.

> Sek w tym, ze ten akurat ma Tak czy siak, to że jest sterowana elektronicznie nie ma wpływu na opisywany przypadek. IMO coś ogranicza dawkę paliwa na niskich obrotach (przytkany katalizator, umierająca przepływka) i stąd problem.

> witaj w świecie, w którym przepustnica nie jest sterowana linką bezpośrednio z pedału gazu Witaj w świecie w którym większość silników diesla nadal nie ma przepustnicy.

> Pacjent to Golf V z USA.Zapaliła sie kontrolka od poduszki.Sprawdziłem vagiem i mam taki > błąd.Zdjąłem poduszke aby sprawdzic połączenia i kabelki ale nic to nie dało.Dalej ten sam > problem.Co teraz? Wymiana w ciemno tej spirali pod kierownicą? Jak to sprawdzić gdzie > naprawde jest problem? > Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl > Control Module Part Number: 1K0 909 605 AB HW: 1K0 909 605 AB > Component and/or Version: 6K AIRBAG VW8R 034 8000 > Software Coding: 0013899 > Work Shop Code: WSC 01269 785 00200 > Additional Info: 1K0959339G BF-Gewichtsens. 007 0007 > Additional Info: Geraet 00200 > VCID: 6CDD3047361B > 1 Fault Found: > 00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95) > 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON Skoro umiesz zdjąć poduszkę to proponuję wypiąć też drugą wtyczkę taśmy i sprawdzić ją multimetrem, ewentualnie wsadź rezystor 2,2k zamiast poduchy i zobacz czy błąd zniknie.

> Golf V i Passat B6 powinien już to mieć. Piszesz powinien, czyli wcale nie wiesz że takie rozwiązanie jest stosowane w VW a mimo to zabierasz udział w dyskusji w dosyć obraźliwy sposób dla w/w marki ? Szanuje mój czas i nie będę wchodził w dalszą dyskusję na tak żenująco niskim poziomie

> Wieśwagen ma to tak samo rozwiązane. Przewód wchodzący do skrzynki z bezpiecznikami jest > zabezpieczony dużym (~200A) bezpiecznikiem. Jeśli mowa o najpolpularnieszych modelach Golf IV i Passat B5 to nie ma tam takiego bezpiecznika. O jakim aucie mówisz? > Dopiero za nim pojawia się listwa zasilająca z > której odchodzą różne obwody - każdy zabezpieczony swoim bezpiecznikiem. > Jeśli wszystkie obwody miałyby być powieszone na 200A bezpieczniku z kabli można by zrobić > konstrukcję nośną samochodu Mi tego nie musisz mówić.

> Czyste gdybanie: A bezpiecznik nie jest ten na "plusie" (+), bo wg. mnie mu się nic nie stanie z > bezpiecznikiem. A jakie znaczenie przy odrotnie podłączonym akumulatorze ma wg Ciebie to czy bezpiecznik będzie na + czy na - ?

> Bezpiecznik ~200A za którym dopiero są popodłączane obwody zabezpieczone mniejszymi bezpiecznikami. > takie w razie W. Myśle że jeśli jest w zielonej kurze, to każdy wieśwagen czy audi powinien > mieć conajmniej dwa Wieśwagen ma to lepiej rozwiązane niż u Ciebie - jest kilka mniejszych bezpieczników. Dlaczego jest to lepsze? U Ciebie bezpiecznik przepali się dopiero gdy popłynie prąd >200A, w VW wystarczy dużo mniej, w zależności od obwodu. Tak czy siak, żeby upalić sterownik czy jakiś moduł wystarczy raptem kilkanaście amperów, więc ten bezpiecznik to raczej zabezpieczenie przed tym jak ktoś zewrze do masy któryś z przewodów zasilających skrzynkę bezpieczników lub przy alternatorze. Przy odwrotnym podłączeniu biegunów pomoże jak umarłemu kadzidło.

> słowa - klucze : " - 30% " , " od handlarza" > też w kilka dni sprzedałem 5 letnie mondeo z nalotem niecałe 300 tys. za cenę -20% od rynkowej, > wcześniej dwie octavie 3,5- letnie z nalotem po ok. 250 tys. też ok. -20% od rynkowej.... Nie doczytałeś - te -30% to było za auto w którym przeskoczył rozrząd i silnik był na śmietnik, na oko trzeba było dołożyć jakieś 20% wartości plus robota żeby auto zaczęło jeździć o własnych siłach. Fabia poszła za normalną cenę igiełek z allegro.