Piotrus

> Czy możliwe jest aby auto po w/w zabiegach faktycznie jadło więcej? A pasek był zmieniany na blokady czy na farbę? Nawet na blokadzie wałek można ustawić z minimalną tolerancją i też to ma wpływ na pracę silnika i spalanie.

> W124 był jednym z pierwszych aut malowanych lakierem wodnym - Gwoli ścisłości dopiero od 1993r, wcześniej był zwykły lakier.

> jakies szczegoly ?? egr wymieniony przy 60 kkm czyszczony 10 kkm temu W tygodniu podjadę Lancerem teścia na diagnozę z tym samym problemem to będę wiedział coś więcej, narazie po wysłuchaniu objawów taką diagnozę postawił kolega kolegi będącym szefem serwisu w jednym z w-wskich ASO Mitsu.

> jop > 2 razy w ciagu miesiaca tryb awaryjny blad p0234 sie pojawil , a w zeszlym tygodniu robilem trase i > myslalem ze sie rozrusza turbo ma 30 kkm i 1,5 roku nie wiem czy jeszcze na gwarancji mi to > przejdzie ale chybba nie daja tyle na czesi wymienione na gwarancji Zbadaj temat tylnego EGR'u, podobno to częsta usterka w tych silnikach która sypie błędem przeładowania. Warsztat wymienia turbinę a później ździwko bo problem szybko powraca.

> Coś konkretnego jest co można zastosować na łopatki turbiny , mam wrazenie ze sie zaczynaja > przycierac , co mozna dolac sprawdzonego by nie demontowac turbiny ?? > mowimy o aucie z PD jakby mialo to znaczenie Nie istnieje taki środek. Jeśli kierownice faktycznie się przycinają to można spróbować odkręcić wydech, zalać jakimś penetratorem i rozruszać. A tak na marginesie, to jaki to dokładnie silnik? BSY z Mitsu?

> Jakie silniki w tych modelach są warte zainteresowania i dobrze znoszą lpg? > Jakie są typowe bolączki? (poza tym, że to stare trupy i popsuć może się wszystko) > Czy były jakieś wersje których trzeba unikać? (np. automat albo jakiś elektryczny bajer) > Bierzemy pod uwagę W124 z końca produkcji (1995r) - czyli silniki -bodajże- E230 i E320 > oraz W208 z (chyba?) silnikami o tej samej pojemności. > Nie interesuje mnie debata na temat jak trudno znaleźć taki samochód w dobrym stanie E230 w w124 to wtrysk mechaniczny więc specjalna instalacja gazowa Landi, jakbyś wziął E220/E320 to założysz normalną sekwencję. W w124 problemem są rozpadające się wiązki silnika, jak będziesz oglądał jakiś egzemplarz to poruszaj nią na pracującym silniku, jak obroty zaczną pływać to będziesz miał argument do zbicia ceny. Później czeka cię zakup kilku mb przewodów i zabawa z lutownicą

> No właśnie -będę zadowolony? > Mam w mercu fabryczne podgrzewanie foteli - i uważam że jest to najfajniejszy gadżet - używam od > pierwszych jesiennych chłodów. > Jako że przesiadam sie na Aveo na dojazdy do pracy chciałem sobie sprawić matę uniwersalną - miał > ktoś , poleca-nie poleca, jaka moc najlepsza, bo prawdę powiedziawszy przez te parę lat się > przyzwyczaiłem do ciepłej dupki (mimo że tapicerkę mam materiałową) > Z góry dzięki za porady IMO szkoda kasy na matę z allegro. Za 100 EUR kupisz zestaw z matami carbonowymi, który praktycznie będzie działał tak jak oryginalne podgrzewanie. Jedyny problem to będziesz musiał poświęcić pół dnia na montaż. Maty można kupić np tutaj :www.sitzheizung.de

> Łaaadnaaaa gumka > Szkoda, że jeszcze cena nie jest znana i nie do końca wiadomo kiedy będzie na rynku. Ceny już są znane - np 90/90-21M/CTL 54RM+S KARO3F sugerowany detal to 500 nettto. Dostępność w okolicach marca, jak chcesz to jutro dam dokładne info

> wielkie dzieki A na przyszłość - początek oznaczenia oznacza ilość rowków, końcówka to długość w mm np 4PK720 itd

> czy istnieje jakiś katalog pasków klinowych w którym można sprawdzić sobie paski po wymiarze i > długości? > potrzebuję konkretnie pasek 6-rowkowy o długości ok 117-118cm najlepiej, jak sprawdzić czy taki w > ogóle istnieje? 6PK1170 6PK1180 Spróbuj też pośrednie możliwości. EDIT 6PK1180 to pasek z Fabii 1.9 ATD, także powinien być dostępny praktycznie wszędzie

> no Bora jest w takim razie w tej samej cenie... a moze nawet mniejszej bo clo akcyza itp, to jaki > koszt 1500z? Ja nie wiem jak ty to policzyłeś, ale 2200 EUR + opłaty to nie jest mniej niż 8500 za auto zarejestrowane w PL (i to do negocjacji).

> no Bora jest w takim razie w tej samej cenie... a moze nawet mniejszej bo clo akcyza itp, to jaki > koszt 1500z? Tyle że ma 2x większy przebieg, co nie jest bez znaczenia dla wielu podzespołów. .

> 99, bez gazu. Ale kosztuje 8,5 tys, na dzień dobry masz budżet na duży przegląd z rozrządem i montaż instalacji. Jak dla mnie nie ma znaczenia czy taka Octavia będzie z '99 czy np z '03, liczy się stan i nalot a tutaj wygląda to obiecująco. > a w Puga 406 nic nie trzeba bedzie wsadzic? na dziendobry 2 komplety opon lato/zima Nie miałem więc się nie wypowiadam.

> kompletne sprzeglo z kolem do octy 1.9 90HP kosztuje 1100zl... O ile nie wymienią Ci go krasnoludki to całość zamknie się pewnie w 1400-1500 PLN. Dodaj sobie do tego ile będzie kosztowała turbina z wymianą, wymiana końcówek wtryskiwaczy, tuleje w tylnej belce, komplet amorów, jakiś przegub i łożyska w piaście, napinacz paska wielorowkowego i okaże się że w auto trzeba będzie włożyć parę tysięcy. Inna sprawa że po tych naprawach bez problemu dojeździ do 400-500 kkm, więc i tak się to opłaci, ale trzeba być przygotowanym że to nastąpi. A tak na marginesie, na giełdzie AK jest Octa kombi 1.8T za rozsądne pieniądze, może warto się nią zainteresować?

> Jeżeli Bora jest z pewnych rąk to ja bym się nie zastanawiał. > To jest cenniejsze niż duże pieniądze. Tyle że 260kkm nalotu w takim TDI oznacza konkretne wydatki w niedalekiej przyszłości. No chyba że wiemy że np dwumasa lub turbina była niedawno wymieniana.

> Potrzebuje do napisania pracy informację o 1.8 T (ogólny opis) bez wdawania się w szczegóły czyli > np. Rozrząd (w ile miejscach podparty, czym napędzany... > Układ wtryskowy > Układ smarowania > Układ zasilania itp... Poza rozrządem i smarowaniem dane te mogą się różnić, poszukaj książki Cedrycha o której wspominam, jest tam wszystko opisane.

> Czy te silniki mają podobną budowę? Tak, konstrukcyjnie to praktycznie identyczne silniki poza turbiną z niezbędnym osprzętem i regulacją faz rozrządu (nie wszystkie 1.8T ją mają) > Mam dane techniczne, regulacyjne do 1.8 N/A i zastanawiam się czy nie mógłbym ich wykorzystać do > opisu 1.8 T. A konkretnie co chcesz użyć? Poszukaj gdzieś książki WKŁ o Octavii 1, są tam nieźle opisane silniki 1.8 20V i 1.8 20V Turbo

> ta, o której piszę jest chyba z przełomu październik/listopad Czyli wszystko by się zgadzało

> Auto kupione,za wszelkie sugestie b.dziękuję odpowiadającym kolegom. Auto rzeczywiście > bezwypadkowe albo po prostu dobrze poskładane na gratach w kolorze choć jeździ prosto. > Zawieszenie ok,wszystkie rzeczy,które były na wyposażeniu działają,auto > jeździ,odpala,hamuje,stan techniczny adekwatny do roku i przebiegu,wszystkie papiery ok. > Silnik jedynie nieco ulany i trzeba go uszczelnić pod deklem. > Teraz trzeba ją nieco dopieścić i wstawić na montaż LPG. > Pozdrawiam i dziękuję za pomoc. Na dzień dobry zmierz ciśnienie oleju i zajrzyj do rozrządu, nawet jeśli był wymieniany przy 90kkm.

> w rodzinie jest O1 '99 GLX, możliwe, że to MY '00 ale deskę ma jak na foto Moja była odbierana na przełomie maj/czerwiec i coś mi świta że po wakacjach były już z nową deską bo strasznie mnie to wkurzało że trzeba było poczekać.

> Jeżeli to jest styl "ojej, mamy już 3.000 obrotów, silnik się męczy, trzeba wrzucić wyższy bieg", > to tak Ale nawet przy takim stylu jazdy osiągi będą takie same jak gnieciony do oporu 1.8 20V bez turbo. Mało tego, według producenta średnie spalanie dla 1.8T jest niższe niż wolnossącego 1.8, doładowany przegrywa jedynie w mieście. To bdb przykład na to że silnik doładowany jest sprawniejszy niż wolnossący odpowiednik o tej samej konstrukcji.

> Dopóki turbina nie zacznie dmuchać 0,6 bar, wielkie mi halo. Przy tym samym stylu jazdy palą praktycznie tyle samo.

> Nie tylko, GLX tez mialy i to od 99 roku, Mialem GLX z 99 i mialem stara deske a'la Felicja, dopiero MY00 chyba mial tą samą co SLX ale glowy nie dam.

> Tak prawdę mówiąc to V6 w C5 też potrzebuje sporego przebiegu, żeby się "zużyć". > Nie ukrywajmy, że opinia "wałki do wymiany co 100 tys. km" (itp.) bierze się albo z niewłaściwego > serwisowania albo z cofanych liczników > Mój przy 250 tys. km jeździł nadal z fabrycznymi wałkami Ja wiem że każda sroczka...., ale nie bez powodu w silnikach z serii BXX zmieniono układ smarowania, odmę i wałki. IMO problemy z tymi silnikami wynikają z niewłaściwej obsługi. Poza ASO mało kto wiedział że krytycznym tematem jest ulad smarowania i drozna odma, nie było to sprawdzane na przeglądzie. Pojeździł taki zawodnik z zatkaną odmą przez 50 tys a później płacz że góra silnika do roboty.

> średnio mi się środek W204 podoba ale jakby to nie jest najważniejsze. > Jak z awawryjnością W204 ? chodzi mi o jakąś mocną benzynę W204 bazuje mocno na W203 i uchodzi naprawdę za mało awaryjne auto.