Piotrus

Najprościej jest porównać wyniki na stronie Adac : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/suche/?brandId=28&rangeId=452&pageNumber=1 W każdym z testów jest pdf do ściągnięcia z wynikami pomiarów. S90 ale D4 ma 65,4 dB a G30 520d 66,3 dB. Dla porównania wspomniana przeze mnie 7mka ma 62,6 dB BMW_520d_Luxury_Line_Steptronic.pdf Volvo_S90_D4_Inscription_Automatik.pdf bmw-740d-xdrive-steptronic-sport.pdf

Niestety na to wygląda. Płukanie nic nie zmieni. Zobacz może czy nie da się wepchnąć kamerki inspekcyjnej przez któryś z kanałów (pewnie na nogi) to może coś będzie widać. Ja zawsze robiłem test z rana : nawiew na środkowe kanały, ogrzewanie na maksa i dmuchawa na maksa. Jak było wyraźnie czuć glikol to diagnoza była 100% pewna.

@dirkdiggler polecam przejechać się nową 7'mką, nawet dieslem. Dla mnie to była przepaść w porównaniu do 5'tki, fakt że mam 5 letnie kombi a 7 miało tylko 1000km na blacie. Jak już się przejedziesz to może też dojdziesz do wniosku jak ja, że reszta jest głośna i w sumie to nie ma różnicy czy wybierzesz A4/A6/3/5/C/E bo i tak w 7 i pewnie a A8 i S'ce jest ciszej, tyle że to nie ten budżet. Miałem nawet Vignale (Mondeo) z mikrofonami i dźwiękiem w przeciwfazie ale dalej to nie był poziom 7mki i jej konkurentów.

Mam u siebie oryginalny zestaw sprzęgła Beretty i też jest tak jak u Ciebie. Pompy obiegów są na zasilaniu, jedyna różnica to pompa obiegowa kotła jest na 99% na wyjściu a nie na powrocie jak u Ciebie. Co do wpływu pompek obiegów na siebie to po to właśnie jest sprzęgło żeby nie miały na siebie wpływu. Nie wiem jak jest w sytuacji gdy działa tylko podłogówka, ale jak działają tylko kaloryfery to rotametry nie pokazują przepływu w podłogówce.

Życie, niestety coraz więcej podzespołów jest robiona z gównolitu. Znowu BMW, tym razem 1 z '21. Auto miało wymieniony sterownik skrzyni biegów bo wcześniej padła elektryczna pompka wody i upaliło stopień końcowy. Trudno, zdarza się. Wymiana w ASO, sterownik nowy i błyszczący ale sporadycznie pojawia się błąd skrzyni - tylko rano na zimno i tylko przy pełnym bucie. Nie dałem za wygraną, szukałem przyczyny i dobrałem się do wtyczek sterownika - bingo. Obudowa wtyczki była uszkodzona i zatrzask nie trzymał wtyczki w gnieździe. Widocznie na zimno na ułamek sekundy sterownik gubił zasilanie i sypał błędem. Niestety powinni to wyłapać przy wymianie w ASO ale chyba wiem dlaczego nic z tym nie zrobili: Nie mogłem namierzyć obudowy w oryginalnym katalogu części BMW ale obiektyw google znalazł jej pierwotnego producenta w US, 100 pln z wysyłką do PL także nie ma tragedii. Przy wymianie, stara obudowa dosłownie rozpadła się w rękach, także jestem bardzo ciekawy ile lat wytrzyma kolejna... Niestety, ekologia plus oszczędności w połączeniu z zaawansowaną techniką nie idą w parze i dzisiejsze auta są dużo lepsze niż ich poprzednicy, ale niestety poprzednicy mogą je przeżyć bo się zwyczajnie rozpadają. W sumie to rozumiem @koNik że ma większe zaufanie do starych klamotów niż do nowych - tam szefem projektu był inżynier a nie księgowy.

Kilka lat temu przesadziłem zespół PH z Focusów na Corollę sedan hybrid. Wszyscy mega zadowoleni, mniejsze spalanie, automat ale właśnie mi przypomniałeś że w jednej z nich strzeliła chłodnica. Roczne auto, w Aso mega zdzwienie - trzeba było czekać kilka dni aż ściągną do PL z jakiegoś magazynu EU bo nikt nigdy nie wymieniał na gwarancji. @kravitz skarpa by była grana?

Chyba 160kkm ?

W fabryce mastyke kładzie robot. Przy naprawie blacharskiej oklejasz brzegi taśmą malarską i kładziesz pędzlem.

Dzisiaj nie mam już weny,ale spróbuję jutro policzyć na swoim przykładzie, mi przed podjęciem decyzji zakupu wyszło że lepiej wyjdę kupując tą konkretną używkę do naprawy niż wynajem na 2 lata chociaż miałem bdb warunki dużej floty. Ciekawe czy się sprawdziło Układ sił był mniej więcej taki że nowa podchodziła pod 280 tys minus jakiś rabat ( to był moment przed wejściem LCI więc chyba dawali 20%), rynkowa cena 2.5 letniego egzemplarza z takim samym wyposażeniem (matrix, h&k, radar itp) wynosiła 160-180 tys, mi z wymianą skrzyni wyszło jesze mniej. Trzeba zobaczyć po ile chodzą dzisiaj takie zbliżone wyposażeniem i przebiegiem rocznym używki z końca 2018 i początku 2020 i będzie wszystko jasne.

No to dla porównania moja Octavia mkI, auto uchodzące za niezajebywalne z pancernym silnikiem 1.9 tdi agr, podaję tylko to co się wydarzyło w pierwszych 5 latach/150 kkm przebiegu -pompa wody gdzieś w okolicach 130kkm a później jeszcze raz po kolejnych 20kkm bo założyliśmy jakiś lipny zamiennik -w ciągu 5 lat wymieniłem minimum 1x ale chyba 2x linkę otwierającą drzwi od wewnątrz -przepływomierz -włącznik awaryjnych a konkretnie przerywacz kierunków w tymże włączniku -zatarty mechanizm wycieraczek Nie miałem nigdy Toyoty więc nie mam porównania 😉

Precyjnie to wystąpiły gdy auto miało przebieg pomiędzy 120kkm a 160kkm bo przecież auto nie było nowe. Jak dla mnie to jest dopuszczalne, jakby to się stało w przedziale od 0 do 40kkm to bym się wk... Jeszcze zapomniałem o awarii czujnika od układu SCR (adblue) gdzieś przy 140kkm Edit : Jeszcze była jedna usterka: na mrozie czasem nie można było otworzyć drzwi kierowcy klamką zewnętrzną, winna była linka bowdena którą przymarzała i nie odbijała do końca, koszt linki chyba z 100 pln ale wymiana upierdliwa bo trzeba było pruć całą tapicerkę łącznie z demontażem mechanizmu podnoszenia szyby. P.s Przetarty kabelek od kompresora to imo jednak awaria elektroniki - auto zgłosiło błąd i diagnoza była w obrębie układu elektrycznego. PS2 Podsumowując koszty : Egr - 0 pln Pompa wody 600 pln 10L płynu HT12 150 pln Uszczelniacz wału 100 pln Dodatkowe materiały wymagane do wymiany uszczelniacza jak klej Drei Bond plus jakieś pierdoły 100 pln Olej dyfer 200pln Śruby wału 100 pln Robocizna pompa plus uszczelniacz 1200 pln Włącznik świateł 600 pln Czujnik scr - 200 pln używka, nowy chyba 1800 pln plus 150 wymjana Naprawa wiązki kompresora 200 pln Czyli ponadplanowo poszło 3600 pln przez 3 lata/40kkm, plus ewentualnie 1600 jeśli kupiłbym nowy czujnik SCR. Jeszcze w tym okresie musiałem wymienić tarcze i klocki przód/tył, klocki nie pamiętam ile kosztowały ale w miarę normalnie, tarcze wyraźnie droższe od powiedzmy takich co idą do Octavii bo są dwu częściowe z aluminiowym dzwonem, cena w granicach 800 pln/szt A pozatym to standardowy serwis olejowo/filtrowy, ceny materiałów na poziomie Octavii/Passata więc nawet nie podaję. Dodam tylko że moje koszty są nie miarodajne dla statystycznego użytkownika bo - mam dostęp do Isty i Tis'a i sam diagnozuję usterki, mechanik dostaje już konkretne zadania do ogarnięcia typu wymień to czy tamto. -mam zaprzyjaźnionego mechanika który liczy mnie po preferencyjnych stawkach -mam dostęp do tanich części zamiennych

Kolega pracuje w CFM'ie i ma wgląd w awarie min X5. W tych najsłabszych wersjach 25d w zasadzie nie psuje się za wiele, najgorszy syf to M50d - mało która dojeżdża do końca kontraktu bo trafia się kosztowna awaria i zamykają kontrakt a auto idzie na aukcje. Ja po kilku latach jazdy nowymi egzemplarzami z premedytacją kupiłem używaną, trochę ponad 2 letnią 5tkę z uszkodzoną skrzynią i nalotem 120kkm. Dzisiaj auto ma 160 tys/5 lat, z nieplanowanych awarii to wymiana egr (akcja serwisowa w związku z pożarami), cieknącą pompa wody, cieknący uszczelniacz dyfra, przełącznik świateł,a ostatnio przetarty kabelek od kompresora tylnego zawieszenia. Nie ukrywam że mogłoby być lepiej ale IMO nie ma tragedii patrząc jak skomplikowane jest to auto pod kątem elektroniki.

Robiona dzień po Święcie Dziękczynienia albo 5 lipca.

To ciekawe, wykluczyłeś wszystko co niby wg internetowych mądrali ma zabijać skrzynkę rozdzielczą a i tak padła. Zostaje tylko przyczepa ale jakoś nie man przekonania że może wpłynąć negatywnie. A jakie były objawy? Z ciekawostek, interwał wymiany oleju jest przewidziany na 180 albo 220 tys, wymieniałem przy 120 tys przy okazji wymiany skrzyni biegów i olej był czysty jak nowy.

Kilkanaście, ale tak czy siak boli. Masz koła w tym samym rozmiarze czy mieszane z mpaka? Opony z gwiazdką ?

Przynajmniej nie jest dojechana jak koń po westernie przez jakiegoś amatora drift.

@camel00 skoro nie r6 to poruszamy się w obrębie 318i/318d/320d.

Czyli sadzomiotacz?

Mnie trochę bawi ta klasyfikacja premium/niepremium jeśli chodzi o oponę. Od pewnego poziomu jakości powinno się mówić droższe/tańsze bo przynajmniej miało by to jakąś wartość informacyjną dla klienta. Ja kibicuję koreańskim producentom i zakładam że np taki Hankook w ciągu kilku lat dorobi się łatki premium, jakościowo już dawno są na tym poziomie, został im tylko marketing. Są w formule E, na 2025 będą w WRC, montują ich do superaut, kwestia czasu...

A to źle? Aktualne M5 ma założone Hankooki.

Te 2.0TDI biturbo faktycznie się tak psują w stosunku do standardowej 190 konnej wersji ?

To chyba zapomniałeś o tym wyraźnie napisać, ale nawet pomijając ten fakt, to akurat podwójna turbina to dzisiaj nic strasznego, ma ją większość 2.0 dieslów od BMW tylko nikt się tym już nie jara. Są nawet potrójne... Wię gdzie to skomplikowanie? Porównanie jak technologia poszła do przodu, skoro 2.0 litrowy diesel ma osiągi 8 cylindrowej benzyny o 2x większej pojemności.

To pokaż jeszcze jakie osiągi ma takie B5 automat W8 (a taka konfiguracja to była większość sprzedaży, nawet na Mobile.de dzisiaj jest chyba tylko 1 manual a reszta to wersje Tiptronic) to się trochę pośmiejemy. O osiągach 2.0 TSI w wersji 270KM to już nawet lepiej nie wspominać.

Akurat ten 2.0TDI pewnie ma i tak lepsze osiągi niż W8.

Biorąc pod uwagę że to może być jeszcze wersją z czasów dieselgate to odpowiedź nie jest taka jednoznaczna. A co do interwału wypalania - wszystko zależy od wielkości filtra a co za tym idzie ilości sadzy jaką może zakumulować.