Piotrus

Ja bym jednak szedł w Thule, pobaw się konfiguratorem i sam zobacz czy na ostatnich autach które miałeś to by zadziałało. Np Astrąa i Octavia - wymieniasz tylko adaptery za 250pln, stopy i belki są takie same. Problemem będzie jeśli dostaniesz auto z relingami albo z fabrycznymi miejscami - wtedy musisz mieć jeszcze inne stopy.

To chyba musisz jeszcze doczytać na czym polega WNT i kto gdzie płaci VAT. A gdzie widzisz analogię w tej swojej wyimaginowanej sytuacji do przypadku z mojego pytania w którym to firma leasingową jest importerem i na niej ciążą pewne obowiązki podatkowo-celne?

Nie masz pojęcia o czym mowa, co nie? Deklaracja vat23 musi być złożona w terminie 14 dni od powstania obowiązku podatkowego, a zgodnie z ordynacją podatkową nie jest możliwe zapłacenie podatku przez osobę trzecią. Czyli leasingobiorca nie ma w tym przypadku możliwości zapłaty vat w imieniu leasingodawcy, do tego termin rejestracji nic nie wnosi bo obowiązek podatkowt powstaje w dniu wystawienia faktury przez sprzedawcę.

Hiszpański dealer sprzedałby w cenie netto bez żadnych dodatkowych kwitów a leasing opłaciłby pełen VAT w PL? Ciekawe jak by było że spaliną - w ev nie masz akcyzy więc import prosty jak budowa cepa pomijając VAT. Jaki leasing taki elastyczny? Jak kupowałem kampera to z góry założyłem że szukam w PL żeby nie kopać się z koniem w leasingu, być może niepotrzebnie.

A ile to kosztuje vs normalny zakup z PL? Znam 2x przypadki i skończyło się na refinansowaniu bo sprzedający nie chciał się bawić w takie rozwiązanie.

Miałem podobnie - odkupiłem auto po wynajmie,był pełen raport z SGS z wymienionymi wszystkimi uszkodzeniami których w sumie nawet nie weryfikowałem. Jak sprzedawałem po roku to oglądający wykrył kolejne dwa lakierowane elementy o których nie miałem pojęcia. Na wykrywaczu kłamstw zdałbym celująco.

AK uczy : ekonomia, lekcja I : prawo popytu i podaży. Podejrzewam że część z tych aut idzie w leasing i ktoś nie ma całej kasy żeby wyskoczyć u dealera w D a później refinansować. Druga część to ludzie którym te drobne nie robią różnicy.

Nie wiem czy zwróciłeś uwagę ale ta PL to używka. Nie ma nigdzie cennika importera, także ciężko porównać ceny bazowe. Bo jak ktoś ma jedyną na rynku to może i wołać za nią i pół bańki.

To jakie jeszcze mają opłaty?

Tak na starcie to w PL masz 18.6% akcyzy i 23% vat vs 19% u Niemca czyli na dzień dobry zapłacisz 22.5% więcej przy założeniu że ktoś nie zrobił żadnej rezerwy na różnice kursowe euro.

To masz centralkę zaprogramowaną standardowo, na 2.2k Jesteś pewien że masz nadal alarm sabotażowy a nie tylko informację o pamięci alarmu (czyli miga żółta dioda plus miga czerwona w której strefie był sabotaż)? Tak czy siak, bez hasła serwisowego nic dalej nie zrobisz - komunikat wezwij serwis sam nie zniknie także czas na plan z kołkami.

Rezystory mają kod paskowy brązowy brązowy czerwony złoty bo nie widać dobrze na foto?

Zależy od silnika, najmocniejsze wersje mają 9 biegów, przynajmniej tak podaje wiki

Tam siedzi teoretycznie ZF9HP, teoretycznie bo np w Grand Cherokee jest niby 8HP ale są jakieś różnice w tym co montują w US vs np w BMW. Ten motor nie był nigdy na EU, nie lepiej poszukać jakieś 1.4 Multiair? Tyle samo kucy a pewnie mniej pali.

Wskazówka nie jest połączona mechanicznie z linką. Linka obraca magnes który jest w kubku do którego zamontowana jest igła prędkościomierza. Na osi kubka zamontowana jest jeszcze sprężynka która cofa igłę, w zależności od jej charakterystyki można uzyskać nieliniowe wskazania.

Panowie, to co z tym Wiedniem bo może i ja się podepnę...... kamperem. Właśnie dotarłem do domu, po jakichś 9h jazdy z campingu Neue Donau w Wiedniu. Normalna jazda, pierwsze tankowanie w Mikulov (wcześniej tankowałem w Słowenii), kolejne za Piotrkowem, obiad i sprawy pozałatwiane. W trasie większość czasu zapięte 105kmh na tempo plus od Piotrkowa trochę szybciej, oczywiście korek na S8 w Wwie plus po drodze w Czechach w okolicy Olomuńca Patrzę na planner i Model 3 LR podaje dokładnie tyle samo czasu także mam szansę nie być ostatni 😄

Zawór zwrotny powinien być na dole, przy ssaku, z wiekiem może nie trzymać więc można dać drugi przy samej pompie zamiast rozkopywać studnię. Ale u Ciebie nie ma objawu nie trzymającego zwrotniaka - wtedy hydrofor normalnie nabija ciśnienie, wyłącza się, a ciśnienie szybko spada bo woda jest wtłaczana spowrotem do studni. Pomiędzy hydrofor a dom nie ma sensu zwrotniaka.

Też, ale przy 3m różnicy słupa wody/hydrofor powinien spokojnie nabić te 3.5-4 bar a nie tylko 1.5. Albo pompa się skończyła albo lustro wody opadło lub po stronie ssącej jest jakaś nieszczelność/zabite na amen sitko.

Katalog Filtrów https://filtron.eu/pl/filtry-filtron-katalog.html

Ja miałem dokładnie taką przesiadkę, na początku mocno bolało ale dzisiaj mam wywalone. Z perspektywy, to czy to jest 200 czy 300 koni to i tak już na mnie nie robi wrażenia, żeby poczuć emocje musiałbym wsiąść w nowe M4.

Tą z linka też gdzieś musisz odkładać, do tego miejsce na gąbkę do czyszczenia grota itd. Ja mam coś takiego, polecam : https://allegro.pl/oferta/stacja-lutownicza-hotair-zd-8906n-ceramiczna-regulacja-temperatury-7435030883

Kupisz w każdym IC, być może nie od ręki ale ściągną Ci na następny dzień.

To jakaś lipa - wcześniej miałem 256 z tym silnikiem w f30 Tak czy siak, jakby koledze było mało mocy to polecam box vtechu. Nie jest to samo co program ale niewykrywalne w sterowniku jak zdemontujesz. A finalnie wychodzi jakieś 280-300 koni z wersji 256.

Tylko dopytaj jaki płyn leją bo większość serwisów moto w PL leje Motocolaz Motula albo Mannola :)

Oni leją go również do moto, z tego co pamiętam to płyn OAT.