Piotrus

O silniczku krokowym chyba słyszałeś? Ale nic, wróćmy do Twojej teorii : Na początek zagadka matematyczna : Camry do jazdy z prędkością 120 kmh po płaskim potrzebuje 30kW Camry do jazdy z prędkością 120kmh z górki 3% potrzebuje powiedzmy 50% tego co po płaskim (optymistycznie ale to bez znaczenia bo w wyniku chodzi o proporcję) Bateria trakcyjna w Camry ma 1.6 kWh Ile czasu jest w stanie stanie jechać Camry na silniku elektrycznym? Jaki procentowy udział w oszczędności ma fakt że można było wyłączyć silnik spalinowy i jechać na elektryku a jaki udział ma fakt że silnik spalinowy mógł generować o połowę mniejszą moc jadąc z górki? A to już kwintesencja reklamy Toyoty o samoładujących się hybrydach. Zdajesz sobie sprawę że te energia bierze się że spalenia paliwa (czyli pierwsza strata 50%) plus straty ładowania czyli nie będzie żadnych oszczędności? Oszczędność z hybrydy masz tam gdzie hamujesz i magazynujesz energię kinetyczną którą później odzyskasz, ale to się nie dzieje na autostradzie.

Czyli jak widzisz Ci z Magneti bardziej "nie lali" niż z Siemensa

Np na tym że cutoff działało tylko powyżej 2500 obr.(przynajmniej w vw 1.6 mpi)

Pewnie wszystko zależy od auta, w leciwym Ct200h jednak na autostradzie spalina chodzi większość czasu. Bardziej chodzi mi o drogę w stylu Tylicz-Nowy Sącz gdzie zjeżdżasz z górki i nawet mój klekot początkowo ma spalanie poniżej 5l a wskazówka od spalania pokazuje "Charge" co oznacza odcięcie paliwa i pakowanie prądu w baterię rozruchową.

Dobrze wiesz że sterowniki tych jednopunktowym z gazem na linkę miały prostą strategię i były ubogie w sygnały zewnętrzne, co powodowało że cutoff działał mniej wydajnie niż przy dzisiejszyh sterownikach i sterowaniu by wire.

Max to 1410 pln ale skoro jest "martwa" od kilkunastu lat to pewnie mu się upiecze.

Chyba że Passat. U mnie w takiej sytuacji podbija napięcie ładowania wykorzystując nadwyżkę energii ale IMO to są jakieś homeopatyczne oszczędności.

Akurat z górki przy spiętym napędzie to nowoczesny silnik spalinowy również nie zużywa paliwa, co każdy może sam sobie sprawdzić na chwilowym zużyciu w kompie.

Mam u Ciebie ignora? Tak, mi. Aktualnie mam wbite w sterowniku chyba -7% żeby wskazania pokrywały się z rzeczywistością.

Skoro nie masz od nowości to ja bym obstawiał jakąś modyfikację w sterownika.

Wszystko zależy od sterownika, stare (czyli np takie 1.9tdi na pompie) miały mapkę z której brane było spalanie. Pamiętam jak po którejś modyfikacji miałem spalanie wg kompa poniżej 3l a fizycznie szło ponad 6. Współczesne sterowniki liczą z czasów otwarcia i powinny pokazywać precyzyjnie ale tu też mogą być rozbieżności, szczególnie po modyfikacji. W BMW mam możliwość korekty wskazań +/-10%, o dziwo na 0 komputer pokazuje więcej niż w rzeczywistości.

Ja bym poczekał z szampanem bo tyle to nawet Oltcit dawał radę .

60kkm to jakaś ściema albo bardzo trudne warunki, wg ZF wymiana 90-120kkm. W sumie to mieli rację -moduł liczy zużycie oleju w skrzynce rozdzielczej i jeśli nie zgłasza konieczności wymiany i nie widać wycieków to nic tam nie robisz. Xdrive zabijają mieszane rozmiary opon bez gwiazdki i generalnie nierówno zużyte ogumienie.

Nie ma takich zabezpieczeń, w jakichś ekstremalnych przypadkach wywali lampę alladyna ale silnik dalej będzie pracował. Najczęściej auto zaczyna po prostu co chwila wypalać dpf co dla niewprawnego kierowcy jest nie do wykrycia i tyle.

Bardzo prawdopodobne - licznikowe +15 kmh to tak naprawdę + 10kmh realnej prędkości, pewnie kara jest symboliczną.

Zależy, jechałem V klasą 250 albo 300d trasę Wwa-Kolonia-Wwa i auto skotłowało ponad 5l na 2300km, tyle że było gniecione w podłogę. Pozatym to "zużycie" jest mocno nieprecyzyjne do mierzenia bo czujnik pokazuje np skokowo co 0.5l plus np max wskazanie jest 15L a jeszcze można dolać 2 litry więcej w przewodach.

Z kodeksowymi to moje BMW spaliło około 4 litry na 17000 km czyli 0.25/1000km, dla porównania gdy cisnąłem oporowo to skotłowała 1l na 1000km. Do tego zależy od opakowania w jakim jest ten sam silnik - np w 320d miałem niższe zużycie adblue niż w 520d Redukcja tlenków działa tak że mierzy na bieżąco poziom za pomocą dwóch sond przed katem i po wtrysku/kacie i leje tyle towaru żeby spełnić jakieś tam wartości. Jak będziesz jechał tak że silnik produkuje dużo tlenków (nie koniecznie vmax) to i zużycie mocznika będzie większe.

Jeep Wrangler, jak najnowszy.

Nie chce mi się bez sensu Ciebie przekonywać że nie masz racji także proponuję żebyś sobie wpisał na YT np "Uniden R8 test" albo "Escort 360 test" i sam wyciągnij wnioski. To są chyba rozdzielone elementy jak kamera, radar, lampa ale to w sumie nie ma znaczenia, bo te słupki są dawno oznaczone na Yanosiku, Google i Waze. Problemem są urządzenia mobilne, ustawiane randomowo a te są zrobione "all in one" :

Oj tam oj tam. Jakby chłop napisał jak człowiek że lubi zapier... to nikt by nie robił afery, ale tłumaczenie że czuję się oszukany i dlatego kupi antyradar jest dosyć oryginalne. Akurat do tego zastosowania które sobie autor wymyślił daje ogromną - każdy fotoradar stacjonarny wysyła ciągłą wiązkę więc dobry detektor go wyłapie, o ile nie będzie jakichś wyjątkowych warunków terenowych.

Bardzo dobry argument z tymi wyliczeniami, jak lecisz 200 kmh to przecież nie patrzysz przed maskę tylko właśnie te 200m przed siebie żeby mieć jakąkolwiek szansę na reakcję. Akurat znaki ograniczeń prędkości są łatwe do rozpoznania z daleka, na niemieckej autostradzie nie widziałem ograniczeń większych niż 120/100/80 czyli w każdym przypadku mniej niż 200kmh więc odpowiadając na Twoje pytanie : dam. Twoi znajomi pewnie już też tak zrobią

O ile nie jechali w nocy, to sugerowałbym wizytę u okulisty bo jednak takie ograniczenie widać z daleka i wystarczy odjąć gazu żeby wje hać z prawidłową prędkością. Jak interesowałem się tematem to nie ma sensu brać tych najtańszych bo wyraźnie gorzej radzą sobie z detekcją. Jakbym miał taki "problem" jak Ty to szukałbym Unidena R8 albo Escort 360 mk2 ale to wydatek około 3-4 tys.

Potrzebujesz idąc od furtki : -elektrozaczep -zasianie elektrozaczepu (teoretycznie ze stacji bramowej wychodzi 12v 500mA ale ja wolałem dać osobny zasilacz) -przycisk otwierający furtkę od wewnątrz posesji W domu wystarczy tylko wrzucić jakiś monitor VTH, np taki https://allegro.pl/oferta/monitor-dahua-vth2621gw-wp-14397823412?bi_s=ads&bi_m=listing:mobile:query&bi_c=ZmI5NmVmYmItOGE4Ny00MmQxLWIwOWMtZmViYjIyYmEyMTdmAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=9f547276-8db4-4f9e-87af-afc83f2ad738 Zaletą tego Vth jest Wifi,więc możesz go również wrzucić na piętro, kwestia dociągnięcia zasilania 12V I to chyba tyle.

To może poszukaj ładowarki którą można bez problemu zostawić na długo? W sumie to okazało się że mam podobny problem do Ciebie - nowy Transit ciągnie tyle prądu w spoczynku że rozładowuje mi akumulator o 0.1v dziennie. Szukałem prostownika który może zostać podpięty na długo i wychodzi na to że są algorytmy które po zakończeniu ładowania podstawowego przechodzą na napięcie 13.5v i max 1A, co nie powinno uszkodzić aku nawet jakbyś zostawił na rok. Jednym z takich jest np Ctek MXS 5 [8 diód], może się zainteresuj?

Przecież dopłacasz do zakresu odpowiedzialności a nie lepszej obsługi, jak choćby w tym przypadku gdzie masz holowanie 1500km z zagranicy nie tylko 250. Jak chcesz lepszej obsługi to tylko czarna karta w jakimś HSBC i pardziesiąt baniek na koncie offshore, wtedy przyślą Ci nawet Blackhawka na Twój koszt po jednym "memory five, Raku"