Piotrus

Dzięki za uświadomienie, przyznam się że musiałem sam to sprawdzić po VIN i faktycznie, losowe X5 z otomoto są produkowane w Spartanburg/USA.

Ok, łapię Twoją logikę. Myślałem że porównujemy jabłko do jabłka, w tym przypadku hybrydę i co się za to dostaje Niezależnie od tego, właśnie @Kiwal uświadomił że X5 też jest z US więc byłem w błędzie myśląc że do różnicy dokłada się jeszcze cło nałożone na Jeep'a.

Też czy tylko, bo to istotna różnica semantyczna i fiskalna?

Nie sądzisz chyba że tam siedzi tylko 2.0 z pierdziawką? Jest jeszcze 3.6 i 5.7 Hemi.

Nie podejmuję się oceny co jest lepsze dopóki się nie przejadę, ale sama różnica cenowa jest bardzo prosta do wytłumaczenia i ciężka do przeskoczenia zarazem, cło na auto z USA.

Jak dodasz w BMW to co masz w standardzie w wersji Limited to już nie będzie taniej. Choćby moja ulubiona pozycja z listy wyposażenia dodatkowego : podparcie lędźwiowe foteli kosztuje 1300 PLN

Najwyraźniej jednak na tyle to istotna sprawa że kolega Karol76 zadał sobie trud żeby założyć wczoraj konto na AK i zadać to pytanie na forum.

Ja mam od 2 lat niemal identyczny tylko pod marką Kraft Dele i mniejszy zbiornik. Zero zastrzeżeń ale użytek typowo amatorski, bez lakierowania.

A co na to instrukcja/serwisówka? Zębatka nie jest w osi wahacza i łańcuch będzie miał inny naciąg jeśli koło będzie uniesione, a inny gdy będzie miało normalne ugięcie pod własnym ciężarem motocykla.

Nie do końca, pomimo że sterownik już nie włącza LPG, zawsze coś tam zostanie w butli i dalej może to iść do układu via nieszczelny reduktor. Przecież to są 3 minuty roboty.

Jeśli kolejne auto będzie podobnych rozmiarów to jak najbardziej tak. Będziesz musiał tylko ewentualnie dokupić inny zestaw montażowy do stóp bazowych.

Tylko zakręć jak silnik będzie pracował na wolnych na lpg, żeby wypalić gaz z przewodów.

Masz lpg więc ja bym zaczął od typowych problemów z instalacją : -zakręć gaz przy butli i pojeździj tylko na benzynie -zanim to zrobisz sprawdź korekty LTFT

Na niby allegro jest jakiś hak tylko pod platformę do Camry XV70 : https://allegro.pl/oferta/hak-holowniczy-gdw-wypinany-toyota-camry-2019-10136307049 Kumpel ma kilkuletnie CT200h - nie założy ani haka ani nie ma bagażnika dachowego (przynajmniej w Thule)

Jest duża szansa że jest to stare amerykańskie auto i traci wszystkie adaptacje po odpięciu klemy na dłuższą chwilę. Sprawdź jeszcze jedną opcję : -wejdźna stronę foxwelltech.us https://foxwelltech.us/support-fun-list.html -w zakładce support wybierz sobie twoje auto a PRODUCT wybierz NT530 (to jest tester który ma funkcje OE) -sprawdź czy na liście jest funkcja nauczenia pozycji przepustnicy

Przecież na zdjęciu na stronie widać rysunek PRka z podanymi napięciami załączenia, zaraz przy czerwonej diodzie LED. Ja też mam ten moduł, kupowałem rok temu i ma regulację.

Zgodnie z instrukcją, stop bierzesz z lewej lampy, rysunek 11 czyli czarno-czerwony i szaro czarny. A jesteś pewien że nie pokręciłeś czegoś dalej, na odcinku moduł/gniazdo i czy przyczepa jest na 100% sprawna ? te nr pinów są odwrócone gdy patrzysz na nie od strony gniazda.

Pewnie stopy są zrobione na PWM, musisz zobaczyć jak to podłączyć do nowego modułu.

Od 7 lat Honda IZY. Po zimie pali od pierwszego szarpnięcia także mi rozrusznik do niczego nie jest potrzebny (ale są wersje z rozrusznikiem), pancerny silnik GCV - polecam.

Później zerknę na swoje ale prawdopodobnie są właśnie oba oznaczenia- na amerykańskich forach często są wątki o kodowaniu funkcji adaptacyjnych/asystenta długich które są programowo wykastrowane na rynek US. Wygląda na to że lampy są takie same. EDIT: W BMW nie mogę znaleźć oznaczeń( pewnie są pod osłonami) ale w Jeepie tylne lampy mają podwójne oznaczenia SAE/E13, przy czym ten model nigdy nie był produkowany w fabrykach w Europie, do salonów trafiały auta w EU spec ale produkcja dalej była w US.

Za forum diagnostów : Jedyna w 100% legalna droga to zgoda z Minsterstwa Transportu na odstępstwo, ale podobno nikt takowej nie dostał na zwykłe auto, idą raczej pojazdy specjalne o innych wymiarach, rozstawie osi itd. Samo przerobienie lamp nie wystarczy do legalnego przegląd bo nie będzie oznaczeń homologacyjnych E... więc i tak diagnosta może takie auto odwalić. Jest jeszcze jeden legalny sposób : na mocy jakiejś ustawy, żołnierze amerykańskich sił zbrojnych (oraz ich rodziny plus pracownicy cywilni armii) mogą rejestrować i używać w PL nie przerobione auta, także jedź do Rzeszowa i zakręć się koło jakiejś pani sierżant

Ja bym zostawił na dworze pod jakimś zadaszeniem, chyba że garaż jest powyżej poziomu gruntu to normalnie trzymaj razem z grillem.

Tylko wypalam i co jakiś czas szczota po zdjęciu kratek. Zwróć uwagę na ich konserwację na zimę - u mnie niestety skorodowały bo mi się nie chciało ich mazać olejem i nadają się do wymiany.

Mam od 3 lat ten sam model, jeszcze z taką szeroką plastikową rączką. Na 4 osoby wystarcza ale gdy wpadają goście to żałuje że nie mam czegoś większego na 4- palniķów. Nigdy nie miałem potrzeby mycia kratek - po grillowaniu zawsze palniki na maksa na 10-15 min, szczotkowanie kratek szczotką, jeszcze kilka min wypalania, palniki off i jak temp spadnie do 180-200 st C to smarujes kratkę świeżym olejem (ja to robie pędzelkiem silikonowym). Co kilka grillowań tak dobieram potrawy żeby przekręcić kratki na drugą stronę ( polecam oryginalny uchwyt) i taka sama procedura.

Normalnie takie rzeczy ogarnia się tzw mutliswitchem i specjalnym konwerterem, natomiast jak już w tych dwóch kablach masz "zmieszany" sygnał to nie da rady go dalej rozdzielić. Skoro masz w każdym pokoju gniazda to ktoś brał pod uwagę że trzeba to jakoś dalej podzielić, najlepiej dowiedz się u właściciela instalacji jaka to technologia. Tak jak napisał @bergerac może to być Unicable - wtedy na jednym przewodzie można powiesić kilka odbiorników.