Pepcio

> Myślę że ten 1,2 69HP zjada Multijet'a na śnadanie i do tego przyjemniej i płynniej rozwija moc a > do tego nie klekocze i nie śmierdzi paloną świeczką Myślisz czy wiesz? Bo to znacząca różnica - Zdrowa Panda 1,3 Mjet daje radę, owszem nie jest to demon szybkości, ale znam takich co 180 i ponad tym lecieli.

> czyli wymiana co ile? Nie znajdziesz nigdzie konkretnego przebiegu, tu musi działać racjonalne podejście. W zależności od typu eksploatacji myślę, że śmiało można wymienić olej w skrzyni co powiedzmy 60 tys km tym bardziej, że nie jest to duży koszt. Wymieniałem ostatnio u siebie olej, nie wiem czy był wcześniej zmieniany. Olej miał kolor metaliczny, widać było, że jest przepracowany. W samochodach po ,,chipie'' dochodzą dodatkowe obciążenia mechaniczne w skrzyni, dlatego tam tym bardziej powinniśmy zadbać o dobre materiały eksploatacyjne i częstszą wymianę.

> podobno w skrzyni olej jest nie wymienialny ? Nieprawda, wymienia się go jak każdy inny. Owszem producenci czasem ,,zalecają'' jego nie wymienianie, ale szkodzimy tym sobie bardzo.

> hej! > Znalaznem takie cos:) > allegro > Cena mala, ale 120KM to troche malo jak na takie auto?? > Warto sie przyjrzec? Moze wersja uboga? Jeśli w dobrym stanie brać i tyle. Za kilka stówek dłubniesz to na ponad 150 km i będzie jeździć, a nie turlać się.

> Czekej czekej, jak kupuja juz alumy to dorzuc mi tez hamulce Po co mam odkręcać koła, utnę fleksą z piastami

> dokładnie jak auto na dłużej to tylko zestaw 2... > jechałem ostatnio Cromą mającą fabryczne 305 i powiem że nie ma w ogóle porównania... Ja też jechałem taką Cromą ...... wczoraj, przedwczoraj, przed przed wczoraj...... i polecam. Hamulce bdb, nawet gonienie po autostradzie pod 190-220 i dohamwywania przed nawiedzonymi tirami na lewym pasie nie robią na nich wrażenia.

> no ja wiem, że Fiata, ale nie od dziś wiadomo, że największe fachury są od tej marki > w sumie ja też mam silnik i skrzynię jak we Fiacie tylko buda trochę ładniejsza Ładniejsza buda? A u okulisty kiedy był ??

> Czyli wyszło na moje > Quote: > A ja dalej będę się upierał, że leją Ci wtryskiwacze. > Pozdrawiam BAS I na moje ---------------------------------------------------------------- Według mnie wtryski i nic więcej. ----------------------------------------------------------------

Temat załatwiony, wymieniłem korek zbiornika i wycieki ustały. Przy okazji koszt nowego korka w ASO po rabatach niespełna 24 zł , więc kupowanie używki na Alledrogo mija się z celem. Pozdrawiam.

> Miałem to samo - zacznij od korka Właśnie korek jest najbardziej podejrzany w tej sytuacji, zamówię nówkę sztukę i się zobaczy

> I wszystko już wiem odnośnie końcówek. > Wobec tego: > Oryginalnie montowana końcówka: DSLA144P1021 ma 6 otworków 0,165mm kąt rozpylenia 140st. > Te co mam założone DSLA144P1295 okazuje się że mają dokładnie takie same parametry: 6 otworków po > 0,165mm kąt rozpylenia 140st. > Końcówki więc pasują. > Rozmawiałem ze specem i coś mi pan zasugerował, mianowicie czy auto chodzi twardziej, przyznałem że > chyba tak choć sam nie jestem pewien ale mam wrażenie że wibracje lekko wzrosły. > Możliwy scenariusz to to że wtrysk przepuszcza dołem. Nieszczelność sprawia że jest jak to nazwał > ciągły wtrysk. Wzpomniałem mu że próba organoleptyczna wykazała że wtrysk jest suchutki. Gość > jednak wyprowadził mnie z błędu i wspomniał że nowa końcówka ma parametry wzorowe i auto > jeszzcze jest w stanie jakoś to przepalić. > Omówiłem się pod koniec tygodnia że zabiore wtryski i je sprawdzi i wtedy zadecydujemy co robić > ale najprawdopodobniej bedzie do wymiany uszczelnienie i jakaś iglica. > Najgorszy scenariusz 350 PLN za regeneracje sztuki pod warunkiem że moje końcówki bedą ok ale > najprawdopodobniej będą. > Przy wymianie również końcowek 500PLN za sztukę > Teraz mam dylemat bo widziałem nowe wtryskiwacze za 550PLN sztuka. W folii i oryginalnym > pudełeczku. Chcesz jeździć - kup nowe, chcesz sprzedać , nic nie rób. Jeśli faktycznie nówki kosztują po około 550 zł szt to bym się nie zastanawiał.

Witajcie. Mam problem, zauważyłem swego czasu, że wycieka mi płyn ze zbiorniczka wyrównawczego. Po każdej jeździe mam mokre okolice zgrzewu zbiornika, poziom spada bardzo powoli wyciek jest niewielki, ale jednak. Wygląda na to, że kilka kropli płynu wydostaje się poprzez rurkę umieszczoną z tyłu zbiorniczka pod korkiem. Co może być przyczyną ? Uszkodzony korek ? Nie mam żadnych sensacji w stylu nadmierne ciśnienie w układzie itp. Wygląda to tak, jakby korek był nieszczelny, lub zbiornik przepuszczał na zgrzewie. O co kaman? Pozdrawiam.

> Czy 10 litrów w mieście to norma? Miasto 40 tysięczne, stania za wiele aż tak nie ma. > Na trasie i tylko trasie poniżej 6 litrów nie zejde. Średnio 6,5-7 litra choć komp pokazywał mi > ostatnio 4,9l i na 700km poszło 50 litrów paliwa > Nie wiem co jeszcze trzeba wymienić aby palił tak jak ma palić. > Wczesniej spokojnie w trasie robiłem 1000km na zbiorniku, 10 l w mieście, to nie norma - 6-7 l w mieście to norma

Według mnie wtryski i nic więcej. Wiem, że robiłeś, dziwi mnie to tym bardziej. W cromie miałem podobnie, spalanie z kompa zaniżone o 0,5 l/100 w stosunku do tankowania. Po wymianie wtryskiwaczy +/= 0,1 l. Z wiedzy jaką posiadam wynika, że takie objawy ewidentnie wskazują na wtryskiwacze. Być może wymiana samych końcówek nie wystarcza, temat regeneracji wtrysków w JTD jest dość ciężki, po każdej prawidłowo przeprowadzonej regeneracji powinien być nadany nowy kod ima czy jakoś tak, ponoć bez tego regeneracji nie można zakwalifikować jako poprawnej.

> Ale o tym dowiedziałem się po fakcie. 10 kkm jakoś przegonie, a potem zobaczymy. dla ciekawości > znajomy z Niemiec ma Alfę 147 z silnikiem 1.9 120 km 8 V z DPF. Jemu w ASO Alfy w DE nalali od > początku i nadal leją Selenię 5W40 WR. Co kraj to obyczaj. Pozdrawiam! Do tego silnika jak najbardziej WR jest odpowiednim olejem. Złego słowa nie powiem na temat tej Seleni oprócz niestety ceny Wydaje mi się, że trochę zbyt hardcorowo bierzemy ten temat oleju ..... doszukując się niewiadomo jakich wad czy zalet. Oczywiście nie można dawać się nabijać w butelkę koncernom i jeśli na rynku pojawia się dobry olej mało znanej firmy warto o tym wiedzieć i stosować, nie mniej większość z nas używa samochodu w miarę standardowy sposób i nie potrzebuje środków smarnych rodem z F1

> Podczas szybkiej jazdy na autostradzie mój termostat ostatecznie skapitulował i wskaźnik > temperatury nie podnosił się powyżej drugiej kreski od pionu- co daje temperaturę w okolicach > niecałych 70 stopni. Chciałem się zapytać, co idzie na oryginał, ponieważ mam zamiar omijać tę > firmę szerokim łukiem. Słyszałem, że to Wahler lub Behr - czy ktoś ma dokładne info? Dlaczego chcesz omijać szerokim łukiem oryginał? Bardzo dobre termostaty, na pewno lepsze i bardziej sprawdzone w boju niż inne zamienniki. Termostat to tak na prawdę w naszym klimacie element narażony na ogromne różnice temperatur, jest to element który powinno się wymieniać znacznie częściej niż nam się wydaje. Ori wytrzymują często znacznie ponad 100 tys km, więc według mnie nie ma się o co czepiać. jeśli nawet darzy się jakiś wyjątek trudno nazwać go regułą.

> Ja mam jeszcze oryginał i mam bez opaski niestety. A przydałoby mu się pewnie czyszczenie. Dramatyzujecie z tymi zaworami. Koszt nowego to okolice 200 zł więc warto się pchać w niepewne naprawy? Kupujesz, wymieniasz i kolejne 100 tys km bez obawy o ten element.

Jadę sobie wczoraj, słonko świeci, aż tu nagle oberwałem daszkiem p/słonecznym w głowę. Ostatnio wymieniałem daszek po stronie pasażera, urwała się tulejka trzymająca go po stronie umożliwiającej przemieszczanie daszka z szyby czołowej w stronę drzwi. Po oględzinach stwierdziłem, iż ten element jest bardzo licho wykonany, a wczorajszy przypadek tylko to potwierdził. Uważajcie na daszki bo niby pierdoła, ale w niewłaściwym momencie taka ,,pierdoła'' może nawet doprowadzić do nieszczęśliwego wypadku (w sumie dziwna nazwa, tak jakby były szczęśliwe wypadki ) Mój daszek lewy czeka na ,,kropelkę'' i na wieki pozostanie nieprzemieszczalną w lewo osłoną przedniej szyby. Wychodzi niestety inteligencja i jakość F.I.A.T -a

> to moje korekty z dziś > pytanie, czy to prawidłowe zachowanie, że na jałowym takie wysokie, a przy 2000 mieszczą się w > normie? > silnik rozgrzany po jezdzie, 2 próby przy 82 i 90*C... > aha i spalanie na jałowym 0.72l/h, przy 2000 obrotów, 1.2l/h. Jeśli to korekty na ciepłym silniku to 2 wtrysk ma nieco za dużą korekcję an minus. Ja na ciepło mam wszystkie około 0 do 0,4 max +/- cyrk dzieje się na zimno. Kompresję miałem sprawdzaną i wyszła nadzwyczaj dobrze, prawie idealnie równo na każdym cyl, odchyłki praktycznie niemierzalne.

> Czyli wynika na to, że koniecznie muszę zobaczyć ten overbost. A potem zobaczę co będzie potem. Jeśli chcesz to mam sprawny zawór over bost, mogę użyczyć czy odstąpić za przysłowiową flaszkę. Jak co priv

> pod "miską" skrzynki jest tylko zespół zaworów filtr jest wewnątrz bez rozwalenia skrzyni nie da > rady go wymienić mówie tylko to co nam powiedzieli na szkoleniu w bielsku sam tego nigdy nie > rozbierałem widziałem rozwaloną taką skrzynkę tylko w bielsku _ Skrzynia Aisin czy jak ją tam zwał była też w Oplu Astrze F być może nie identycznie taka sama, ale też serwis twierdził, że filtrów się nie da wymienić. Po zdjęciu jednej z osłon skrzyni (miski) prywatne warsztaty wymieniały filtry bez problemów. Przypuszczam, że tu będzie tak samo.

> Nie powinno tak być, musisz jeszcze raz wszystko przejrzeć i sprawdzić. Jeśli wymieniałeś płyn, to > może to być efekt spęczniałych uszczelnień gumowych. Ja mam problem z grzejącymi się dwoma > kołami po przekątnej i prawie na pewno winna jest pompa hamulcowa. > Pozdrawiam Ok grzeje się, ale czy trzymają Ci hamulce i samochód się nie toczy czy jak? Musimy pamiętać, iż w Cromach w większosci mamy kontrolę trakcji, HH itp, przy tych układach hamulce pracują nieco odmiennie niż w zwykłych samochodach stąd np: szybsze zużywanie się okładzin klocków,

> Lekki świst to i ja czasami słyszę .... ale nawet przy otwartym oknie nie jest to świst specjalnie > słyszalny... > Ty masz wirusa więc ładujesz większe ciśnienie.... zapewne 1,36 Bar więc i świst będzie większy... O ile pamiętam 1,5 Bara

> Poszukaj na forum Vectry C - temat dobrze znany i dokładnie przewałkowany. Są jakieś problemy z > drożnością separatora oleju. Problem można pośrednio rozwiązać stosując niektóre płukanki lub > stosując dodatkowy filtr. > Co do świstu turbiny to jest różnie. W Stilo zawsze było ją wyraźnie słychać i wyraźnie było widać > drobne wycieki na węzach, dożyła 220 tysięcy, w Cromie jeszcze nigdy jej nie słyszałem i też > ma się dobrze. Moja turbina śwista jak oszalała, zwłaszcza na zimno. Póki co pracuje ok, trzyma ciśnienie, nie puszcza oleju. Ponoć TTTM.

> Powoziłem się ostatnio Stilo 1.9MJTD 140KM wersja Schumacher z 2005 roku i boryka się on z > problemem błędu silnika w trakcie dynamicznej jazdy. Po zgaszeniu samochodu wraca wszystko do > normy ale błąd kontrolka silnika nadal się świeci aż do usunięcia błędy przez FES błąd to > P0238 czyli Przeładowanie turbo. Sprawdziłem puki co EGR ale on wygląda jak nowy i chodzi > płynnie (niedawno był czyszczony), kolejne co mam zamiar sprawdzić to overbost. Gdzieś > doczytałem że te z 2005 roku są nie rozbieralne, ale nie wiem na ile to prawda. Ma ktoś pomysł > co może być przyczyną tego błędu? > Dodam tylko, że po wyskoczeniu tego błędu auto prawie wcale nie przyspiesza, max prędkość to > 120km/h na 6 biegu z gazem w podłodze. - Zawór over bost - Zatarte kierownice geometrii w turbinie I po temacie