szary

> ale da rade dmuchnac z niej te 0.8-1.0?? Mozesz sprobowac, ale czego chciec od turbo z 90 konnego diesla. Wg mnie nie warto.

> Posiadam turbine kkk k14 z passata .czy to nie bedzie za duza ?? Bedzie za mała.

> No no, poelaboruj, jak sugeruje Glaca Z czego była ta zamówiona UPG (miedź?) i co się z nią stało > konkretnie. Jaka jest opinia Szarego nt. grubych UPG (pozatym, że są do bani) Im cieńsza uszczelka tym dłużej zostanie na swoim miejscu

> Do seryjnego 1.1 może starczy. Ja to mam nawet wątpliwości czy to nie za duże. Przepustnica > seryjna, głowica i wałek tez to i tak cuda nie wyjdą z tego. Jakbym miał choć górę z 1.2 75 to > bym się nastawiał na moc a tak to nie wiem czy to trochę nie będzie przerost formy nad treścią > i czy gt1548 nie założyć Problem jest z miejscem. Gt 15 jest malutka i starczy na 130 koni.

> A czemu by miało nie wejść. Wejsc to wejdzie, ale nie ma sie nią co podniecać. Obudowy wielkie i siermiężne a wirniki male.

> przyglądałem się dzisiaj TD04, musisz obracać. Od strony zasilania olejem jest mała dziurka, od > strony spływu całą komorę widać. > tak to wygląda od strony zasilania smarowania > tak od spływu > Z tą klamrą nie powinienieś mieć problemu zeby obrocić > gorzej może być z tym pierścieniem > Do dzieła Mysle, że własnie bedzie odwrotnie. Zimna strona to nie problem, a ciepla nawet po odpieciu tej klamry moze siedziec ciasno. A przekręcić trzeba obowiązkowo.

> Niby tak, ale: > 1. Nie ja go tam wpasowałem, dostałem gotowy kolektor z otworem, nie miałem wyjścia. > 2. Z jednej strony chcesz zgarnąć odczyt z 4 garów, z drugiej strony chcesz mieć jak najbliżej > głowicy. > 3. I tak jest lepiej mieć odczyt z jednego / dwóch garów niż z żadnego > 4. Wpasowanie go w tym kolektorze tuż przed T było by trochę karkołomne. > EDIT: Spojrzałem na te swoje zdjęcia ponownie, nie wiem co chcecie, czujnik jest prawie w środku > kolektora Masz wiecej fotek kolektora ?

> Ja mam tak jak na zdjęciu tutaj > http://lh4.ggpht.com/_0zy7YAIbDGo/TA1bSJX2bkI/AAAAAAAAAmA/SlAwTHpmu9Y/IMG_5711.JPG > na powiększeniu zobaczysz. I zasilanie T i czujnik temp mam podłączony przez przejściówki (gwint na > dole i na górze jest ten sam, ale nie pamiętam jaki, chyba M18), uszczelki miedziane plus > odrobina silikonu grafitowego dla pewności. Nic nie cieknie póki co ( > I kurna panowie, coś trzeba z tym wątkiem zrobić, bo już trzeci raz jest o tym pisane, ja piszę > drugi raz > EDIT: Tu jest z drugiej strony: > http://lh4.ggpht.com/_0zy7YAIbDGo/TA1bTE8Om_I/AAAAAAAAAmE/7m4aSJ2VPuw/IMG_5712.JPG A co to za kolektor wydechowy ? Czujnik od egt zamontowany w dziwnym miejscu (moze tak na foto wyglada)

> Możesz napisać to jeszcze raz? bo nie wiem czy mi sie w oczach mieni i czy dobrze rozumiem To jest > niemożliwe. Nawet w tak małej turbinie jak rhb4 jak otworzysz klapkę całkiem to NIC nie > naładuje choćbyś nie wiem jak pałował nie będzie nadciśnienia wogóle, to w większej > tymbardziej nie powinno ładować > Masz może foto strony gorącej tak żeby było klapke widać? Mi się też to w głowie nie mieściło ale tak jest. To turbo w serii iveco ładuje pod 2 bary. Dziurka pod klapka jest bardzo malutka i nawet jak ja rozwiercisz na maxa to nie da sie zejsc ponizej bara.

> Trzeba by po prostu rozwiercić otwór bypassowy turbiny i wtedy problem znika Do 0,5 nie da się > obniżyć, ale można trochę zejść. > Pole do manewru też jest ograniczone, ale jak ktoś miał do czynienia z tym turbo, to wie o co > chodzi. Oczywiście to była pierwsza rzecz jaką zrobiłem. Różnymi metodami udało sie obniżyć doładowanie na 1.1 bara

> nie wierzysz? a pamietasz jak szukałem zaworu do mojej turbiny i miałem od Ciebie brać od rhb5 a > potem zrezygnowałem bo własnie wtedy mi sie udało to zrobić żeby ładowała mniej bo chciałem > sterować to poprzez n75 a cała filozofia polega na tym żeby osłabic membranę w gruszce i > nawet nie trzeba regulacji na sztycy. Tym samym sposobem można zwiekszać doładowanie nie mając > MBC ani EBC Nie nie wierze. Problem jest taki ze jesli nawet odczepisz sztyce całkiem i klapka jest otwarta na 100% to ładuje ponad bara.

> mówiłem o rhb4, która fabrycznie nie ma regulacji na sztycy i ładuje ok 0.9 bar ale i z gt2056 też > można tak zrobić żeby ładowała mniej. Powiem tylko tyle - powodzenia

> naładuje mój wg fabrycznie też ładował na około 0.9 z mimo to przerobiłem go tak że może ładować > od 0.4 bara > (oczywiście pomijam że ładowanie 0.5 na takiej turbinie troche mija sie z celem) Mowisz o gt2056 czy innej turbince ?

> a to czemu? chodzi o to że będzie przeładowywać? Zreszta nigdzie nie pisałem że będzie 0.5 . 0,5 to > chciałbym żeby już przy około ponad 3 tys dało rade nadmuchać a potem to niech juz tylko > będzie więcej To turbo nie jest po to żeby dmuchac 0,5 bara. Wszystko widać na mapie. Można dmuchac 1,5 bara i więcej. Na oryginalnym wg minimalnie ciśnienie to ok 1,2 bara - mniej nie naladujesz.

> ile nówka kosztuje? to co ma vanseba to jest gt2056? ona jest na łozykach tocznych? miałem brać to > małe k03 z 2,7 biturbo ale sie koncepcja zmieniła. za rok lub dwa będzie 1.4 16v a mój silnik > pójdzie do innego auta i chciałem kupić taką żeby mi juz wystarczyła też do 1.4 Nówka zależnie od okazji od 1000 zł w górę. Tylko musisz sobie zdać sprawę, że z niej nie naładujesz 0,5 bara - chyba ze na zewnetrzynm wastegate.

> gt20 vs k03s co jest większe i przy ilu to może zacząć wstawać w silniku 1.1? przy 3krpm 0.5 bara > nadmuchają? (na wyższym biegu jadąc chwile pod obciążeniem) Czy dopiero przy 3krpm zaczyna sie > cokolwiek dziać? praktycy proszeni do tablicy Wystarczy porównać mapy - tylko patrz na gt2056. Gabarytowo gt 20 jest mniejsza od k03 - ale wirniki ma większe.

> Nie wiem jak w przypadku aluminiowych zacisków (16VT, 20VT) ale zwykłe zaciski mają taki sam > rozstaw jak w Punto GT, HGT, Alfach 145/146 itd. Ja mam w PGT zaciski od Coupe 16v więc mogę > pomierzyć bo zabieram się za wymianę klocków. Alu maja ten sam rozstaw. Sprawdzone. Montowalem takie w punto gt.

> http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=282899763&page=0&vc=1 > jak z ogloszenia .. duzo za mala do 16v ?? Od biedy moglaby być

> Myslisz, ze jest to az tak dokladnie wyliczone i dobrane w seryjnym i > raczej malo sportowym samochodzie jakim jest cc/sc? > W bmw e36 w M-ce (3.2l) tuleje przednich wahaczy sa pelne i maja > otwor umieszczony niecentrycznie, co powoduje zmiane katow > przedniego zawieszenia, ktore sa dobrane do elementow > zawieszenia M-ki, razem zapewniaja optymalne ustawienie. > Najsmieszniejsze jest to, ze ludzie zakladaja te gumy do > zwyklych e36 Bo od M-ki! Ciekawe jak sie to prowadzi. Ale oprócz tego M3 ma też inne wahacze.

> prawdziwe? a nieprawdziwe to takie które dobrze pracuje w całym > zakresie obrotów? ciekawa teoria, tylko ciekawe dlaczego > producenci wszystkich aut (lub prawie wszystkich) zakładają > nieprawdziwe turba? ot i pytanie :mysli: > u mnie swap odpada bo mam nowy silnik. pozdrawiam W całym zakresie nie może pracować, jeszcze takiego nie wymyslili . W seryjnych turbodoładowanych benzynowych dupowozach (nie autach sportowych) zazwyczaj daja malutkie turbinki, żeby cioty w kapeluszach mogły jeździć nimi w ten sposób co opisujesz

> no i sam widzisz Tommi z całym szacunkiem w tej kwestii się z Tobą > nie zgodzę, bo dla mnie to jest herezja żeby jeździć non stop > od 4-6 tys obrotów (bo niżej to już brak doładowania)... a gdzie > elatyczność silnika, powtarzam raz jeszcze GDZIE > ELATYCZNOŚĆ?????? może w porzednim poście nie zauważyłeś, to > auto ma służyć do jazdy codziennej a nie na wyścigi na 1/4, czy > KJSach. (nie wiem może Ty lubisz tak piłować silnikiem, Twoje > auto, Twoja sprawa).... a w praktyce oznaczało by to że np > wyprzedzając autobus pod górke z piątki musiałbym redukować na > dwójkę silnik by zawył skrzynią by szarpło raz po razie po takim > manewrze, ze sprzęgła nic by nie zostało przeguby by się rwały i > tak dalej i tak dalej.... a o zużyciu paliwa to nie wspomne dla > mnie to PORAŻKA, jak bym miał tak hu...wo robić i być > niezadowolony, to już lepiej by było jakby autko sobie było > wolnossące.... ale po to zabieram sie za turbo bo żadna inna > modyfikacja wolnossąca nie daje tyle momentu obrotowego, ( a > jeśli już coś tam daje to przesuwa go w wyższy zakres obrotów > kosztem dynamiki na niższych obrotach), a właśnie moment > obrotowy jest dla mnie najważniejszy, już nawet nie konie > mechaniczne, bo ja nie jeżdże 200 na godzine bo nawet nie ma > gdzie, dziura na dziurze a te nasze polskie pseudoautostrady to > zupełne nieporozumienie... > PS: ba nawet pod te górke to na piątce nie dało by rady jechać > poniżej 3 tys bez doładowania, no chyba że ze 160 na godzine Prawdziwe turbo jezdzi w prawej połówce obrotomierza, do takiej jazdy jak chcesz to kup sobie diesla albo swapuj 1.3 MJ

> nie wiem może i tak zrobie... ale narazie nie będę stroił benzyny > tylko założe instalacje gazową na blosie z kompensacją i będę > tak śmigał, myślę że w 3 tysiacach się wyrobię z nową turbiną, > bo na więcej narazie mnie nie stać, a na benzynie jakoś się > dowlokę na wolnych obrotach do stacji jakby mi gazu brakło, ale > będę pilnował wskaźnika to raczej nie braknie:) O jakiej turbinie myślisz ?

> uu to nie dobrze, ale czy nie wpłynie to źle na kompa? tzn czy nie > będzie wykazywał błędów, gdybym zmienił tę listwę? czyli jednak > lepiej dwa dodatkowe wtryski? a mam pytanie jeszcze jak macie > wskaźnik ciśnienia doładowania to jak wygląda w praktyce moment > "załączenia" turbosprężarki to znaczy czy ona wstaje natychmiast > przy konkretnych obrotach , czy płynnie bo nie wiem jak to > zrobić czy żeby od razu włączały się dwa wtryski, czy najpierw > jeden przy 0.25 i drugi przy 0.4-0.5? bo chciałbym uniknąć > szarpnięcia samochodu w momencie rozpoczęcia doładowania. > Następna sprawa jaka mnie nurtuje to instalacja gazowa, bo znam > jednego gościa który ma skode felicje 1.3 turbo z instalacją > gazową drugiej gen na mieszalniku z podłączoną kompensacją i > chodzi mu to płynnie ale ja chciałbym założyć sekwencję i > właśnie nie wiem czym się różni sekwencja do N/A od sekwencji do > T, przepraszam że piszę o tym na tym forum,ale założyłem temat w > "gaz na ulicach" i jak narazie zero odzewu. pozdrawiam wszytkich Co do regulatora to musialbys zrobic tak - wymienic kolektor ssacy i listwe, Przerobic pompe paliwa. Wtryski zostawić swoje ale tu też nie obejdzie sie bez rzeźby bo wtryski z 1.1 sa krótsze. Jak lubisz druciarnie to powiem Ci jak to sie robilo kilka lat temu. Jeden wtrysk dajesz zalaczany czujnikiem od malucha - tak jak w patencie grabowskiego, drugi wtrysk dajesz załączany czujnikiem cisnienia oleju poprzez przekaźnik (lampka na desce gaśnie jak pojawi sie wlasnie 0,5 bara) Ale takie cos to moim zdaniem rzezba w kupie. Robilo sie tak 5 lat temu jak nie było dostępu do niczego. Teraz proponowałbym Ci kupić świnkę - choćby tego ECU Mastera + map sensor który widzi nadcisnienie. Można to podłączyć tak aby ta świnka sterowała tylko dodatkowymi wtryskami co jest nietrudne. A potem jak bedziesz miał apetyt na wiecej to masz wieksze możliwości.

> a jeździłeś na nim? jak działa? bo słyszałem że w niektórych > przypadkach zalewa silnik przy małym cisnieniu lub daje za słabą > mieszankę przy maksymalnym. do 1.1 mpi mozesz miec problem zeby go zamontować, chyba ze zmienisz listwe i kolektor ssacy na taki z 1.2 75.

> takie pytanie do kolegow z jakich sprzegiel korzystacie ?? ja mam > valeo od 1,2 16V i zaczyna sie troche slizgac dlatego zaczelem > sie zastanawiac nad sprzeglem od radzikowskiego tylko nie wiem > czy jest sens moze ktos juz wczesniej bral od niego sprzegla ?? Ja mialem caly zestaw od 16V - koło, tarcza i docisk i dawało rade do konca. Moze wystarczy Ci mocniejszy docisk.