szary

> oj tam oj tam, dziś już się umawiałem na strojenie, chłopaki mi obiecują 230KM z tego co jest > teraz, zobaczymy > musze jeszcze przeknuć ukłąd paliwowy zanim do nich pojadę > po cichu liczę na taki efekt Coś sie ruszyło w temacie ?

> to jeszcze zależy jak ma kable zapłonowe podpiete W sumie masz rację Ale nie powinna cewka strzelać raz po razie.

> Najprosciej i w miare bezawaryjnie ebc z vag'a czyli n75 tylko nalezy kupic oryginal > dwie mapy super sprawa, jesli ktos jezdzi na codzien to robi sobie oszczedna mape do spojnej jazdy > a druga ....... przelaczanie jest plynne i mozna to robic w kazdej chwili Co tu dużo mowić. Jest tani, mały, trwały, cały metalowy. Jedyna wada to te wspomniane przez dj_o cieniutkie kabelki, ale idzie z tym żyć.

> iskra jest > co do ustawienia ignition output to tak jak pisałem mam 2 podwójne cewki więc wykorzystuje tylko 2 > wyjścia, 1 podpięte do 1 cewki która daje iskrę na 1 i 4 cylinder a 2 do 2 cewki dla 2 i 3 > cylindra > nie mam synchro z walka wiec na początek usiłuje full grupę ustawić > screen który pokazujesz ładnie odczytuje wartości podczas kręcenia silnikiem > dzisiaj jeszcze jadę do warsztatu nagram loga i wrzucę gdzieś żebyś mógł obejrzeć > powiedz mi mi tylko jaki masz ustawiony kat wyprzedzenia zaplonu przy rozruchu u mnie jest to 10st Źle masz ustawione. Bo kolejność zapłonu 1-3-4-2. Powinno być tak Event 1 - Output 1 Event 2 - Output 2 Event 3 - Output 1 Event 4 - Output 2

> Najprosciej i w miare bezawaryjnie ebc z vag'a czyli n75 tylko nalezy kupic oryginal > dwie mapy super sprawa, jesli ktos jezdzi na codzien to robi sobie oszczedna mape do spojnej jazdy > a druga ....... przelaczanie jest plynne i mozna to robic w kazdej chwili Przy cenie MAC'a nawet nie spojrze już na n75.

> szukałem i nie znalazłem czarnych takich jak mi odpowiadają - zresztą jak na razie jest bez IC, > więc to jeszcze nie ostateczny szlif > na razie chcę zobaczyć jak to będzie, może jutro pojeżdżę trochę to zobaczę jak to się je. O dziwo > działa całkiem nieźle na normalnym kompie ( wtryski są wydajniejsze 0,61 raza, a doładowanie > 0,69 bar więc komp jakoś ogarnia) Ja od lat zaopatruje się w fmic.pl - sa czarne, czerwone i niebieskie. Co do jazdy bez strojenia to nie komentuje

> na razie, tylko jest - docelowo wleci ecumaster Już się obawiałem. Te węże też niezbyt fajnie wygladają ? Nie lepiej założyć silikonowe ? Są też czarne jeśli nie chcesz odpustu pod maską.

> Jak Ci się to udało? Nie wiem, po prostu jechaliśmy i nagle auto zgasło. Nie dało się juz odpalić. Podczas próby odpalania cały czas wyskakiwalo na logu "unexpected missing tooth". Podłączyłem drugie EMU na to miejsce i jezdzi do tej pory - czyli wykluczam wiązke. A w tym spalonym Kuba wymienił płytę główną i też śmiga - tylko w moim aucie.

> Kuba wprowadził dodatkowe zabezpieczenia EMU po tym, jak na testach spaliliśmy w sumie 3 EMU. > Podobno nie dało się ich spalić > Teraz powinny być niezniszczalne niemalże. W pewnym sensie miło to słysześ, bo do tej pory myślałem, że tylko mi sie udało spalić

Po co Ci ta przeplywka klapkowa ?

> Witam, > Mam pytanie czy ktos na forum juz montował EMU (pytanie retoryczne:) ) ? > Ja niestety poległem i nie udało mi się odpalić auta, to czego jestem pewien to wiązka elektryczna, > to z czym mam nie mały problem to konfiguracja. > Niestety nie uniknąłem błędu i na pierwsze próby odpalenia ustawiłem cewki jako aktywne co mogło > skutecznie uwalić EMU (czekam na info od supportu jak to sprawdzić), cewki i EMU troszkę się > rozgrzały > W kwestii EMU czekam na info od serwisu, co nie zmienia faktu iż przydała by się pomoc przy > konfiguracji : > - odpuszczam na razie czujnik położenia walka (chyba emu nie ma jeszcze takiego typu) > - policzyłem zgodnie z manualem gdzie patrzy czujnik położenia walu wyszło że na 20 ząb kolo 60 > - jaka wartość powinienem podać dla "Trigger angle" ? > - jakie czasu lądowania cewek ustawić ? > Kolejna kwestia to przetestowanie EMU i tu by się przydał ktoś z wawy kto podłączył by moje emu pod > swoja wiązkę wgrał mapy i sprawdził czy działa (chodzi mi tylko o sprawdzenie a nie wyłudzenie > pełnej konfiguracji wiec po testach komisyjnie do usunięcia z mojego EMU). > Parę fotek: Długo tak było włączone EMU przy złej konfiguracji ? Kiedyś też tak źle ustawilem ale szybko się zorientowałem i nic się nie stało. A co do czujnika wałka - to czy tam na kole nie jest więcej niż jeden "ząb" - bo tak mi się coś kojarzy.

> Nie będzie problemów ze skokiem zęba na kółkach? Czy po prostu górne koło na głowicy trzeba z > nowszego fire-a dać? Tylko tak

> To ja się dołącze i zadam odwrotne pytanie, czy dół 1.2 8v i góra 1.4 8v w takiej opcji da radę > złożyć silnik? jeśli tak to od czego 1.4? Da radę, ale co byś w ten sposób chciał uzyskać ?

> Jak w temacie, szukałem, ale nie znalazłem żadnych rozważań na ten temat. > Jest sobie 1.2 8V i chcę zrobić z tego 1.4. Dół z grande punto 1.4 8V raczej odpada, bo tam komora > spalania jest w tłokach, więc to raczej dobre pod turbo. A jak byłoby w przypadku dołu z 1.4 > 16V? Jak zachowywałoby się to na kompie z 1.2 75KM bez strojenia (i czy zagra to jeśli się > wystroi)? No i co trzeba by jeszcze przerabiać/dokupować do tego zestawu. Mechanicznie wygląda na to że pasuje wszystko, ale tłoki z 16v w połączeniu z głowicą 8v dadzą bardzo mały stopień sprężania.

> Moc planowana 110-120 km,, Zostaw seryjne

> Silnik 1.2 16v z p1, jest mocny porting, założone 4p, wałek 290st, został mi dylemat wtrysków, wiem > ze wtryski z 1,2 16v maja duzy zapas, Ale czy przy tych modach dadzą raze ?? > Nie chce kupić za małych wstysków zeby przy strojeniu okazało sie ze nie nadają. W jaką moc celujesz i w jaki sposób to będzie strojone ?

> pytalem ogolnie > to czemu nie dali na kierownicy?? Na kierownicy jest sterowanie radiem.

> Termostst jest ten sam to i uszczelka bedzie ta sama pewnie jutro zadzwonie i popytam po > motoryzacyjnych moze maja sama uszczelke Uszczelka jest dostępna bez problemu w ASO.

> A wyjaśni mi kto po prędce, po co te trzy elektrody? Bo sam mam, tylko nie wiem po co Niby to jest po to żeby dłużej wytrzymywały, bo iskra i tak przeskoczy tylko w jednym miejscu. Ja mam jednoelektrodowe w swoim turbo i dają radę - chociaż trzeba było przerwę zmniejszyć bo powyżej 1 bar wypadały zapłony

> witam . jakom skrzynie polecacie do kjs . do cc 1.1 ?? na jakiej wy latacie .? Do kjs to dobra jest abarth/palio - najkrótsza.

> Witam, chyba najwyższa pora wymienić świece w parchu bo czarne Postanowiłem dzis wykręcić i ku > memu zdziwieniu ukazała się świeca NGK R bcpr6et z trzema elektrodami. Jutro będe w sklepie > motoryzacyjnym po część dla matuli i musze zapytać o nowe swieczki. Co polecacie, dalej brnąć > w takie same świece NGK czy polecacie coś innego z trzem,a elektrodami? Do seryjnego motoru są jak najbardziej poprawnie dobrane. Możesz kupić takie same albo wersja z jedną elektrodą - BCPR6E.

> jak kupiłem SC kable z tego wyświetlacza były urwane, trzy z nich były pod obrotkiem, czwarty > znalazłem dopiero przy robieniu swapa, leżał pod licznikiem, ale podłączając wszystkie kable > wyświetlacz się załączył świeci czerwona lampka ze szczałką i przez chwile obraca się w koło > zielona kreska i dźwiękiem sygnalizuje załączenie silnika, czy to trzeba jakoś dostroić ???? > czy czegoś mi jeszcze do tego brakuje ??? z góry dzięki za pomoc Miałem swego czasu takie coś. Konfiguracja jest dosyc skomplikowana. Trzeba podłączyć sygnał z obrotka i prędkościomierza. Kiedyś była instrukcja na stronie producenta - napisz a napewno podeślą na maila LINK

> No to wychodzi na to, że póki co będę musiał robić to przy pomocy gruszki jak poprzednio, bez > rozebrania całego przodu nic przy WG nie ruszę Jak nie masz dostępu to chociaż popsikaj czymś na ośkę klapki i dalej gruszką

> A żebym to ja wiedział Mam tam tak napakowane, że żeby wsadzić klucz fajkowy i odblokować klapkę > z pozycji otwartej, trzeba się nieźle nagimnastykować. Mi się też wydaje, że klapka, ale to co > mam w takim razie zrobić? Zdejmowanie T z samochodu póki co nie wchodzi w grę... W takich wypadkach trzeba zdjąć cięgno z klapki i spróbować ręcznie rozruszać. Można się posiłkować wd-40 lub czymś podobnym.

> Pytanie raczej z kategorii żalenia się. Znowu, druga zima z rzędu, od zimna i rzadkiego używania > zacina mi się ostro WG. Efekt, dzisiaj na pół-buta wydmuchałem 1.1 bara, ma być 0.8. Jest w > sumie fajnie, bo ma ostry cug i jest banan na ryju, tylko to się prędzej czy później źle > skończy (komp powinien być bezpieczny do końca mapy, tzn. 1.5 bara, ale układ paliwowy nie > jest dostatecznie wydajny do takich doładowań). > Dotychczasowa naprawa polega na odpięciu wężyka od MBC i na zmianę dmuchanie pompką w gruszkę WG i > odblokowywanie potem kluczem klapki od WG, bo przy pełnym otwarciu też się blokuje. Co jeszcze > mogę z tym zrobić bez zdejmowania WG/turbo z samochodu? Nalać coś do gruszki przez wężyk? > Tylko co? (WD-40 już lałem, jak widać nie specjalnie pomogło). A klapka luźno chodzi ? Bo zazwyczaj z nią jest problem a nie z gruszką.