JacWeg

Zawsze może wyjechać na wakacje na dwa auta. Tym małym pojedzie wygodnie żona z dziećmi, a @WiZuM do swojego dwuosobowego vana spakuje bagaże. I nie do końca jest to szydercza propozycja, bo ja tak kilka razy wywoziłem żonę na wakacje. Co prawda był to wyjazd na 3 tygodnie do jej albo moich rodziców - ale jakby nie patrzeć to wyjazd wakacyjny. Żona jednym autem z dzieckiem, psem i częścią bagaży, a ja drugim autem z resztą. Żona jeździła wtedy Peugeotem 307 kombii, a potem 5008 - więc nie były to małe auta, a i tak się nie mieściła

Dobry wymiar do transportu !! Nie znam Wrocławia, ale tu masz na szybko znalezioną firmę, która Ci pomaluje profile do 3 metrów długości. http://www.ral-wroclaw.pl/

Spokojnie pomalujesz proszkowo - musisz tylko znaleźć firmę, która ma wystarczająco długi piec. Nie wiem jakiej długości będziesz miał profile do pomalowania.

Od spodu może wyglądać to tak: a co do szczelności, to są w sprzedaży gotowe uszczelki do paneli i można zrobić szczelny dach. np takie: https://gumotest.pl/sklep/pl/strona-glowna/803-uszczelka-profil-b-845.html Ewentualnie możesz zastosować szczelne profile do paneli: Musisz sobie policzyć co się bardziej opłaca - standardowe profile i gruba uszczelka, czy dedykowane profile i mała uszczelka.

Tak jak pisałem Trafik ma praktycznie pionowe boczne ściany przez co jest bardziej ustawny w środku. I mimo że po podłodze ma mniej miejsca niż Custom, to pod sufitem jest szerszy niż Custom. Custom ma zaokrąglone boczne ściany i zwęża się przy suficie. I niby Custom jest szerszy o 20 cm od Trafika, ale przestrzeń ładunkowa w najszerszym miejscu jest tylko o 11 cm większa niż w Trafiku. Między nadkolami jest 13 cm różnicy. Jak kupowałem w 2023 roku vana, to Nowy Transit był jeszcze niedostępny, a na starego niechętnie przyjmowali zamówienia - mówili że auto może zotać skreślone z produkcji. Zamówiłem w marcu Trafika, z dostawą na październik, a w listopadzie się okazało że auto wypadło z produkcji. Musiałem kupić na szybko przed końcem roku auto i ostatecznie kupiłem używanego Citroena - dla mnie warunkiem koniecznym była automatyczna skrzynia biegów i przesuwane drzwi boczne z obu stron samochodu - tak więc wybór miałem bardzo ograniczony.

Z tych dostawczaków to największą pakę ma Trafic. Jest najbardziej kanciasty,a przez to lepiej ustawny w środku., Ford/VW jest pomiędzy, a najmniejsze są klony ze Stellantisa. Co do wytrzymałości, to jeżdżąc trasy po 20 km w jedną stronę zabijesz każdego nowoczesnego diesla. Kwestia tylko jak szybko. Nie ma szans, żebyś dotrwał do 20 lat z jedym autem. Po pewnym czasie koszty serwisu Cie dobiją. I nie daj sobie wmówić, że Toyota jest lepsza od pozostałych Stellantisów (Citroen, Peugeot, Opel,Fiat). To jest dokładnie to samo auto, produkowane na tych samych liniach produkcyjnych.

Odpowiedz jest prosta: niskim kosztem można zwiększyć ilość modeli oferowanych klientom. Np. taki Mercedes - od Renault/Daci kupił projekt Kangoo - delikatnie go przerobił żeby pasował stylistycznie do pozostałych modeli Mercedesa (przód, deska rozdzielcza, kierownica, systemy multimedialne) i już można sprzedawać plebejskie auto jako premium za odpowiednio większą kasę. Są ludzie którzy Renault by w życiu nie kupili, ale Mercedesa jak najbardziej. Renault oferuje Kangura tylko z silnikami Diesla i elektycznymi, Mercedes Citana z silnikami bezynowymi, diesla i elektrycznymi, a Nissan tylko z bezynowymi i elektrycznymi. Nissan praktycznie tylko nakleił swoje znaczki na Kangoo, a Mercedes wprowadził już więcej zmian w aucie. Ranault ma w opcji system drzwi bocznych bez słupka B, w Mercedesie tego nie znajdziesz. MAN (ten od ciężarówek powyżej 3,5 tony) kupił projekt Craftera od Volkswagena i już ma dostawczaka do 3,5tony pod nazwą TGE. Mnie najbardziej rozbawił 2 lata temu sprzedawca w Toyocie jak szukałem średniego dostawczaka. Zachwalał legendarną bezawaryjność Toyoty, to się go zapytałem skąd ta bezawaryjność się bierze w modelu ProAce, skoro to jest dokładnie Peugeot Expert, z silnikiem diesla i skrzynią biegów od Peugeota, tylko różni się znaczkiem na kierownicy i na przodzie auta. A ja akurat miałem problemy z tym silnikiem w innym modelu Peugeota Toyota wtedy dawała 3 lata gwarancji na auto, a Peugeot i Citroen tylko 2. Oczywiście cena Toyoty była wyższa niż Puga i Cytryny. Wyposażenie takie samo. A teraz żeby porównać co się bardzie opłaca kupić, to czasami potrzeba dużo samozaparcia, żeby przebrnąć przez konfiguratory producentów. Każdy ma inne opcje do wyboru.

Jak masz taki problem, to zamów auto do produkcji, a nie szukaj auta z placu. Wtedy będziesz miał pewność że nikt oprócz: pracowników fabryki, salonu oraz kierowców lawet nie siedziało przed tobą w tym samochodzie. Ja w większości kupuję auta używane, więc takich dylematów nie mam. Kiedyś nawet kupiłem auto używane na drugim końcu Polski, bez oglądania. Wszystko załatwiłem zdalnie i pojechałem tylko po odbiór auta.

Nissana TownStar VAN : https://www.nissan.pl/pojazdy/nowe-pojazdy/townstar-van.html Porównać wyposażenie każdej z wersji i jeśli się okaże że jest takie samo, to wybrać tańsze. Podejrzewam, że oba auta są składane na tej samej linii produkcyjnej. Tak np. jest z wieloraczkami: Peugeot Expert, Citroen Jumper, Fiat Scudo, Toyota ProAce, Opel Vivaro. No chyba że musi być gwiazda na masce, to nie ma dyskusji. Citan i TownStar są przeróbkami Kangoo. Różnią się detalami jak przednie światła, deska rozdzielcza, dostępnymi silnikami Tu masz ciekawą wersję Kangura: https://www.otomoto.pl/dostawcze/oferta/renault-kangoo-renault-kangoo-ID6HguKT.html

Przy 4 osobach, to odpuść auta z 3 osobnymi fotelami w 2 rzędzie - te fotele są za wąskie dla dorosłych osób. Więc odpuścił bym Scenica. Proponowana Octavia ma kanapę z tyłu - czyli 2 wygodne miejsca z tyłu i jedno wąskie do awaryjnego przewiezienia piątej osoby. Moi koledzy w pracy mają Octavie, jeden z benzyną 1.0 a drugi z benzyną 1.4 - obaj zadowoleni z wygody jazdy i spalania benzyny.

Zawsze była możliwość odliczania 100% mimo użytkowania mieszanego. Do pierwszej kontroli z US

Filc służy do akumulacji wilgoci, która się wykropli na blasze. On nie służy do izolacji blachy. Dołożenie dodatkowej membrany na pewno nie zaszkodzi, ale ona wg. mnie powinna być odsunięta od blachy, a nie że blacha leży bezpośrednio na membranie.

To skrót myślowy - FAP to dla mnie zbiornik z płynem Eloys (który musiałem wymienić bo pompka się rozszczelniła i zalała elektronikę) a DFP to filtr zintegrowany z katalizatorem w jednej obudowie. Po demontażu okazało się że DPF jest stopiony i czyszczenie na maszynie nic nie pomoże . Mowa oczywiście o Citroenie z 2.0 HDI.

No właśnie Citroena kupiłem jako używanego - dobrze wycenionego, od osoby która dbała o auto od strony technicznej - i niestety po niecałym roku mojego użytkowania wysypał się DPF, Ablue i FAP. Peugeot 5008 kupiony jako nowe, oprócz sporej utraty wartości, to w serwisie przestał łącznie ponad miesiąc w oczekiwaniu na znalezienie i naprawę usterki na gwarancji. W ASO dowiedziałem się że powinienem czuć się wyjątkowy, bo jestem drugą osobą w Europie która ma taką usterkę w samochodzie.

Peugeot i utrzymywanie wartości to są całkowicie odmienne byty. Albo kupujesz Peugeota bo Ci się podoba, albo kupujesz auto żeby po kilku latach sprzedać je z niewielką utratą wartości. Gwarantuje Ci że kupując Peugeota, zwłaszcza nowego, stracisz dużo kasy. Albo na utracie wartości samochodu, albo na naprawy. Miałem nowego 5008 z 2016 roku, sprzedałem po 7 latach (auto z przebiegiem 66kkm) za 50% ceny zakupu. A był to okres popandemiczny, gdzie ceny aut używanych poszły mocno go góry. Wszystkich aut, oprócz Peugetów i Citroenów. Teraz mam Citroena Spacetourera z 2019 roku, auto kupione używane w 2023, jak ubezpieczałem na kolejny rok, to wycena auta była niższa o 24%. Z trudem udało mi się zwiększyć wycenę tak aby utrata wartości wynosiła 11%. Drugie auto które posiadam to VW Sharan też z 2019 roku, po kolejnym roku używania utrata wartości wyniosła 5% Auta francuskie kupuje się, bo albo się podobają, albo posiadają cechy które akurat potrzebujesz. Na pewno nie kupuje się tych aut, żeby nie stracić pieniędzy. P.S. Citroen zdążył się już grubo zepsuć. Po 150 kkm padła pompka płynu FAP, wtrysk ADblue i filtr DPF. A to nie są tanie rzeczy. Dodatkowo przez uszkodzenie DPFu wypalanie było po co 50 - 70 km, a to spowodowało rozrzedzenie świeżo wymienionego oleju - więc silnik był smarowany mieszaniną oleju z ropą naftową. Auto jeżdżone codziennie po 60 km, pół/pół: autostrada / boczne drogi

jako wieloletni użytkownik diesli, szczególnie 2.0 HDi rocznik 2016 i 2019 - nigdy więcej tego silnika. nie znasz dnia, ani godziny kiedy coś się wysypie w silniku lub układzie wydechowym.

Daj fotki okna z zewnątrz. Zainspirowałeś mnie, do walki z moimi oknami. Żona ciągle mi marudzi że jej wieje od okna. Też mam Fakro 2 szybowe.

Pod warunkiem, że to jest nowe auto na gwarancji, a jak tylko gwarancja się skończy to auto zostanie sprzedane. W jednym moim dieslu po 160 000 km DPF wyzionął ducha (Citroen 2.0 blueHDI 2019 rok). Wypalanie było co 70 - 100 km, auto jeżdżone codziennie po 60 km - autostrada - i małe miasto. A teraz drugi diesel po 135 000 km czeka na sekcję zwłok, bo silnik jest w trybie awaryjnym - wstępna diagnoza uszkodzona turbina (VW 2.0 TDI). Krótkie trasy po 5 km, raz na tydzień trasa 60 km autostrada - i małe miasto. Jak byłem zwolennikiem diesli, to teraz mam ich dość. Oczywiście spalanie ropy 9 - 10 l/100 km.

A mnie przeraża moda na zastępowanie wszystkich fizycznych przycisków w aucie ekranami dotykowymi. Za wyszukiwanie informacji na smartfonie trzymanym w ręce dostaniesz srogi mandat - mimo że możesz go trzymać w taki sposób, że widzisz drogę. Ale zmieniając ustawienia klimatyzacji za pomocą wielkiego ekranu wmontowanego w samochód nic Ci nie grozi, a czasami trzeba popatrzeć się w dół deski rozdzielczej, aby zobaczyć jaką funkcję naciskasz. W tym modelu chyba nawet przycisk od świateł awaryjnych jest dotykowy - jest poza ekranem, ale chyba włącza się dotykając go a nie wciskając fizycznie przycisk (pomijając już jego mały rozmiar)

W BMW narzekali na grile w zderzaku, które z każdym nowym modelem coraz bardziej się powiększały. W Mercedesie narzekają na zbyt dużą ilość monitorów Ciężko ludziom dogodzić

Proponuję skrętkę z ekranem i ekran uziemić z jednej strony.

ja to wiem, ty to wiesz, ale rodzice chcą teraz Mercedesa. Oglądali jeszcze Volvo XC40 i BMW X1 i dla mnie oba te samochody oraz podejście do klienta w tych salonach było o duże lepsze niż w Mercedesie. Ale tym razem ma być gwiazda na masce - moja mama całe życie marzyła o Mercu i chce takie auto - to prawdopodobnie będzie jej ostatnie auto, ze względu na wiek i problemy z oczami. I tego argumentu nie przeskoczę.

Już tam patrzyliśmy, ale nie podeszła mu żadna z tych ofert. A porównując ogłoszenia dealerów na otomoto do cen katalogowych to różnica w cenie jest od 0 zł do 40 000 zł, w zależności od dealera.

Witam Jak wygląda teraz negocjacja ceny nowego Mercedesa w salonie? Ojciec zbiera teraz oferty na GLA i ceny które dostaje od dealerów, są dokładnie w takiej samej wysokości jak w konfiguratorze na stronie internetowej Mercedesa. Czy w tej marce kupuje się auta tylko w cenach katalogowych? Do tej pory kupował japończyki (Subaru, Mazda) i tam cena od dealera była trochę niższa niż w katalogu danej marki na stronie internetowej. P.S. Był teraz jeszcze oglądać Volvo i BMW, to w ofercie cenowej od dealera od razu dostał wyszczególnioną wysokość rabatu od cen katalogowych.

Środek foteli jest z alcantary, spokojnie się na tym siedzi w gorące dni, a w zimie nie marznie tyłek i plecki. Tylko boczki są ze skóry (lub sztucznej skóry). A co do dzieci, to dla nich lepsza jest tapicerka z pełnej skóry licowej (nie perforowana, nie alcantara i nie materiałowa) - łatwiej się czyści śmieci i rozlane napoje.