klaudio

i jeszcze przy każdym zamykaniu drzwi słychać ten "żart", ale jakoś człowiekowi nie jest wtedy do śmiechu 😅

jeśli chodzi o 1.5, to Formentor ma na 100% mokrą DQ381, nie wiem jak Leon, ale Ateca ma na 100% "suchą" DQ200, dopiero wyższe wersje silnikowe mają mokrą

ciekawe jaka skrzynia, wyczytałem, że DSG, ale ciekawe które, bo do większości 1.5 TSI wkładają DQ200 (w Skodach chyba we wszystkich przypadkach 1.5) z suchymi sprzęgłami, a te obsługują max 250 Nm, ale nieoficjalnie mówi się, w tym w ASO, że bezpiecznie można kręcić silniki do 180 KM / 280 Nm, może dlatego właśnie tego "niuta" tak mało dali w tej wersji. Tak patrzę na stronę ABT, a to chyba oficjalny tuner VAG i nie wiem, czy to boxy, czy zamienne sterowniki komputera, ale widzę, że niezależnie, czy to model z DQ200, czy DQ381 z mokrymi sprzęgłami, to do 1.5TSI zawsze jest opcja +40KM i +40Nm, tylko koszt całkiem spory: https://www.abt-sportsline.com/tuning/products/abt-power

tak mi się właśnie wydawało, że jak jakieś 2 lata temu jeździłem trochę Ceed-em, to miał właśnie radio FM w tym miejscu, później już tego nie spotkałem, a kilka marek się przewinęło przez moje ręce od tego czasu

1. to by było dobre, żeby np. zamiast podzielonego ekranu w AA obok mapy można wyświetlić interfejs radia samochodowego, a nie tylko odtwarzaczy z Androida 2. Czy o to chodzi? https://play.google.com/store/apps/category/ANDROID_AUTO_PROJECTED Tu jest oficjalna strona społeczności AA: https://support.google.com/androidauto/community?hl=en&sjid=1251517239578646028-EU

KIA albo Nissan Qashqai

A jak to wygląda w przypadku cesji leasingu przed jego zakończeniem w JDG? Co i ile trzeba zapłacić du skarbówki?

Są auta, gdzie otwieranie/zamykanie przez machnięcie nogą działa dobrze. W moim np. Ale jeśli Tobie taki sposób bardziej odpowiada, to dobrze trafiłeś.

Tak, rowery na haku, komplet około 70kg, ale czy to rowery, czy dość ciężkie zakupy w bagażniku, czy komplet pasażerów, to nic to nie zmienia, światła przy obciążeniu świecą wyżej. Po włączeniu jest autotest i soczewki kierują snop światła max w górę, max w dół i wracają do ustalonego poziomu, ale zawsze tego samego jeśli chodzi o pozycję w reflektorze, a nie pozycję świecenia.

tak, znam ten temat, choć nie jestem fanem tego gościa, to coś tam czasem obejrzę jak YT podpowie mi jakiś chwytliwy tytuł 😉 z tym, że on ma dużą siłę przebicia, pewnie dobre wsparcie prawników, skoro prowadzi dość duży projekt, no i moja usterka w porównaniu z jego usterkami, to jakaś "drobnostka". Obawiam się też, że jeśli zdecyduję się na drogę prawną, poniosę koszty i dość mocno się w to zaangażuję, cała machina ruszy i nagle okaże się, że producent opracował rozwiązanie i zapraszają na aktualizację softu i po problemie. Jestem świadomy, że może to nastąpić w najbliższy poniedziałek, za miesiąc albo... nigdy.

Tu co prawda do KIA, ale prawdopodobnie do bliźniaczego Tucsona też będzie pasował, tylko nazwa niefortunna, bo dezaktywuje start/stop i jednocześnie aktywuje auto hold - poprawnie jest w opisie: https://sklep.szic.pl/produkt/modul-dezaktywacji-systemu-autohold-emg/

Komfort pewnie zależy od opon, w moim były dość grube, a obręcz chyba 17", do tego diesel może mieć inne nastawy zawieszenia, tego bujania na progach już nie pamiętam, ale możliwe, że było. Natomiast co do zbiornika paliwa, to autodata pokazuje dla 1.2 Puretech 44l, a dla 1.5 BlueHDI 41 - możliwe, że musieli jeszcze gdzieś tam upchnąć 15l zbiornik na Adblue. Ja jeździłem tym przedliftowym. Co do klimy, to potwierdzam, ze jest wydajna, też jeździłem w upały i wróciłem przeziębiony, bo przy zwiedzaniu na objazdówkach i częstym wsiadaniu do mocno rozgrzanego auta najczęstszą moją praktyką było wciśnięcie fizycznego przycisku AC-MAX zamiast czekania aż system infotainment się łaskawie uruchomi i póżniej wyklikiwania w nim niższej temperatury i mocniejszego dmuchania na pierwszych kilka minut 😃

i takie bzdety właśnie spowodowały, że nie kupiłem Kia Sportage (oczywiście przeważającym był problem z GPF) - niby wszystko jest, ale irytująco nie działa tak jak trzeba podobno do tego autoholda można dokupić u dealera jakiś moduł za 500 zł, który będzie go włączał przy każdym włączeniu zapłonu... coś jak moduły do przycisków systemu start/stop Może w Tucsonie to poprawili, ale w Sportage automatyczne zwalnianie hamulca ręcznego przy ruszaniu dawało taki nieprzyjemny efekt zbyt dużego przytrzymania i stuknięcia, tak jakby klocki za długo trzymały, dla porównania w VW działa to niezauważalnie.

Mi też się trafił 2008 z wypożyczalni, ale 1.5 Diesel z automatem i kilka rzeczy mnie zaskoczyło na plus: - byłem przekonany, że to 3-cylindrowy puretech, dopiero na drugi dzień otworzyłem maskę, a tam diesel - bardzo fajne wytłumienie silnika - bardzo przyjemne wykończenie i materiały w środku, ładny środek - niskie spalanie, dynamiczny silnik - komfortowe, ale pewne i przyjemnie sprężyste zawieszenie na minus: - mało wygodne sterowanie jednostrefową klimą z ekranu, trzeba wejść w opcje klimy i dopiero można sterować - szokująco mały bak paliwa, z szacunków po tankowaniu na ostrej rezerwie wyszło mi, że ma około 36 litrów Ogólnie ładne, przyjemne auto, dość małe, a z zewnątrz stwarza pozory większego i wyższego.

Ale to można wyłączyć w menu asystentów --> ACC --> "Reakcja na dopuszczalną prędkość" - to właśnie sterowanie tempomatem na podstawie znaków i to można wyłączyć na stałe "Reakcja na przebieg drogi" - zwalnianie przed ostrymi zakrętami, rondami, skrzyżowaniami. Przynajmniej takie opcje są Atece, ale jak jeździłem Formentorem przedliftowym, to też mniej więcej tak to miał w ustawieniach przy pakiecie XL.

To nawet takie rzeczy potrafią zepsuć zamiast ulepszyć. W Lagunie 2 i 3, które miałem ręczny zaciągał się przy wyłączeniu silnika i zwalniał w momencie ruszania. Nie było potrzeby, żeby nim sterować ręcznie, ale przycisk był na tunelu środkowym, w wygodnym miejscu. Za to wadą był brak autohold zwłaszcza z możliwością włączenia na stałe jak w grupie VAG. Kartę też miałem, ale była jeszcze dość mała i płaska, przez kilka lat nosiłem ją w portfelu i nie musiałem wyciągać. Te dzisiejsze są faktycznie grubaśne. Działało to tak, że odchodząc od auta ten się zamykał (tego mi brakuje w grupie VAG), ale podchodząc otwierał się dopiero jak złapałem za którąś klamkę (pod nią był czujnik na podczerwień), a lusterka otwierał dopiero po włączeniu zapłonu. Sterowanie radiem przez manipulator za kierownicą akurat jest bardzo wygodne, powie to każdy, kto chwilę dłużej jeździł Renault. Chyba, że w tej kwestii też coś "ulepszyli".

Firma leasingowa należy do tego samego koncernu, co producent auta...

Cześć, Może ktoś przerabiał podobny temat i będzie mógł się podzielić doświadczeniami do kogo mogę się zgłosić po pomoc, lub co mogę wskórać. W maju odebrałem nowy samochód, zakup w leasingu tradycyjnym na JDG z pierwszą wpłatą 45%, w dowodzie właścicielem jest deler - przedstawiciel importera. Problem dostrzegłem po pewnym czasie, przy pierwszej jeździe po zmroku. Okazało się, że reflektory są ustawione tak, że przy światłach mijania oświetlają znaki drogowe i rzecz jasna oślepiają jadących z naprzeciwka, o czym skrupulatnie dawali mi znać. Czyli wydano mi auto po przeglądzie zerowym, które nie nadawało się do ruchu. Na następny dzień podjechałem do SKP, tam mi ustawiono wysokość świecenia reflektorów, ale znów za jakiś czas, kiedy auto było mocniej obciążone okazało się, że nie działa w ogóle automatyczna regulacja wysokości świecenia i znów oślepiałem jadących z naprzeciwka. Zgłosiłem to do ASO, pojechałem na umówioną wizytę na początku lipca, gdzie stwierdzono, że niby wszystkie parametry są OK, czujniki działają, silniczki reflektorów też, ale faktycznie poziomowanie pod obciążeniem nie działa. Ponowna kalibracja również nie przynosi poprawy. Zaproponowano mi pozostawienie samochodu na kilka dni do czasu rozwiązania problemu i ewentualnego przesłania kolejnych danych diagnostycznych do "centrali" użyczając mi auto zastępcze, oczywiście niższej klasy, mocy wielkości. Po 4 dniach roboczych odebrałem samochód, bo serwis stwierdził, że rozwiązania nadal nie znają, sugerując, że mogę jeździć zastępczym do czasu naprawy, a swoim teoretycznie nie mogę poruszać się po drogach publicznych wpisując w protokole, że auto odebrałem na własne życzenie. Serwis też stwierdził, że faktycznie mieli podobne zgłoszenia w tych modelach z bieżącego rocznika. Kontaktowałem się z nimi jeszcze raz, czy dwa, ale oczywiście "nadal czekali na rozwiązanie problemu". Napisałem więc pismo do importera (Volkswagen Group Polska) i opisałem całą sytuację, że wydano mi niesprawne auto itd. dostałem od nich pismo, że kontaktowali się z serwisem, że serwis potwierdził, że jest usterka, że czekają na rozwiązanie u producenta i żebym się kontaktował z serwisem i dziękują za zaufanie do marki Cupra 😂 [nie mamy pańskiego płaszcza i niech już nam pan nie zawraca głowy] Samochód teoretycznie nie nadaje się do jazdy, a kupiłem go zamawiając hak, żeby wozić na nim ciężkie rowery, więc wada jest dla mnie mocno uciążliwa. Z tego co wiem z forum Seat Ateca/Cupra Ateca, to właścicieli kupionych Atek z tego roku z tą samą wadą przybywa. A człowiek myślał, że jak kupi "stary" model, to przynajmniej nie napotka na wady wieku dziecięcego i takie dziwne niespodzianki... Macie jakiś pomysł, podpowiedź co można z tym zrobić? Również pod względem prawnym, gdzie szukać pomocy? nawet z rozwiązaniem umowy leasingu jeśli jest taka możliwość, bo nie mogę użytkować auta, z które płacę.

To samo praktykują salony przy nowych samochodach, jak dzwonisz, to już nie ma, zarezerwowane, jakiś błąd... przerabiałem to jak byłem na bieżąco z konkretnymi modelami, które rozważałem i konkretnymi dealerami, których obserwowałem. A później ludzie widzą nowe fury w niezłych cenach i są przekonani, że można wyrwać okazję za 60% ceny katalogowej (w autach popularnych marek, nie premium), kiedy w salonie z łaską dają 6-10%

Nie robiłem dodatkowych przeglądów powłoki lakierniczej od 2022 roku. To prawda, tylne nadkole cięli na wysokości szyby i wstawiali podobno nowy element od tego miejsca w dół, ale sama okolica cięcia jest OK (pod czujnikiem trochę grubsza warstwa lakieru w tym miejscu), a bąbel wyszedł przy rancie samego nadkola. Sama naprawa z tego co pamiętam wyszła grubo powyżej 22 tys PLN (1/4 ceny nowego wtedy auta), bo wymienili zarysowaną gdzieś tam od wewnątrz lampę, felgę i kilka innych dodatkowych elementów... ASO a teraz wyłazi tu:

nie wiem, nie widać tego, żeby sprawdzić musiałbym uszkodzić lakier, bo od spodu nadkole jest czymś zabudowane.

Przerabiał ktoś temat gwarancji na perforację nadwozia z wcześniejszą naprawą w ASO? Auto to VW z 2017 roku, w 2019 roku miało likwidowaną szkodę z OC, wymieniany tylny błotnik i teraz zauważyłem na tym błotniku spuchnięty lakier, czyli bierze od wewnątrz. W ogólnych zasadach gwarancji na stronie VW raczej nie znalazłem nic o wykluczeniu tego elementu ze względu na naprawy w ASO. Dzwoniłem do serwisu, gość powiedział, że gwarancja na naprawę wynosi 2 lata, więc mówię mu, że na perforację nadwozia producent daje 12, a naprawa była wykonywana przez nich zgodnie z technologią producenta. Na co stwierdził, że niby ostatni przegląd był w 2021 roku i żeby przyjechać i pokazać, bo kierownik musi podjąć decyzję. Swoją drogą kierownik dostępny jest w serwisie w godzinach 10-15 pn-pt 😍 Pytanie, czy macie doświadczenie w podobnej sytuacji i jak ewentualnie mogę się przygotować do dyskusji? Zadałem jeszcze pytanie do BOK VW, czekam na odpowiedź.

Nie wygląda to źle, inaczej te pakiety skonfigurowali niż wcześniej i wyposażenie podstawowe też jest trochę inne, ale fakt, te dwa o których piszesz to taki rozsądny wybór, można się jeszcze o matrixy pokusić i ewentualnie lepsze audio. Plus za elektryczną klapę w standardzie i opony wielosezonowe w opcji. Ja musiałem zamawiać do Ateki dodatkowo i teraz zostanę z kompletem prawie "nowych" letnich. Na którymś kanale na YT widziałem zapowiedzi polskiego przedstawiciela Cupry, że na koniec roku ma być premiera Terramara. Zobaczymy, czy się wyrobią w czasie, bo jak na razie, to kończy się na samych zapowiedziach od dawna. No i jeszcze kwestia wprowadzenia go do sprzedaży na polski rynek, bo jak widać po odświeżonym Formentorze nie spieszą się z tym w porównaniu z krajami zachodniej EU, no ale jak patrzyłem na stokowe auta na stronie Cupry, to mają jeszcze >1000 Formentorów sprzed FL do opchnięcia, więc... 😁 Swoją drogą polskie przedstawicielstwo albo mocno tnie koszty albo jest niekompetentne np. w obszarze strony www, która jest wizytówką firmy, bo na stronie często są błędy w danych, błędy w konfiguratorze albo w ogóle konfigurator nie działa albo dla jednego modelu albo w ogóle nie działa tak jak teraz. I taki stan potrafi się utrzymywać tygodniami, więc albo mają jakiegoś "informatyka" świadczącego im usługi po godzinach, jak już się obrobi na swoim etacie albo dorywczo podnajmują jakąś firmę na ograniczoną liczbę man-days w miesiącu 😁 Ale jeśli i tak ludzie kupują, to po co się starać.

faktycznie podany rozmiar 225, ale wygląda na to, że chyba ta sama podstawowa felga na austriackiej stronie już ma rozmiar 245. Ciekawe, gdzie jest błąd: DE: AT:

Ten nowy przód nie jest taki zły, ale rewelacji nie ma, spodziewałem się czegoś więcej, spodziewałem się, że ten przód z przecieków i spy photos się jednak nie potwierdzi, że może są to celowe zabiegi przed wyczekiwaną premierą wersji po liftingu, a Cupra zaskoczy i pokaże coś na miarę obecnej wersji pod względem efektu wow i wyjdzie petarda. Myślę, że może być tak, że ten przód się lekko opatrzy na ulicach i zacznie się podobać. Z drugiej strony bywałem w ostatnim czasie w salonach Seat/Cupra z kilkanaście razy i ludzie bardzo się interesowali Formetorami, wchodzili i od razu teksty "wow, zobacz tego", widziałem też sporo osób, które się zdecydowały, z salonów znikały gotowe do odbioru auta w cale z nie bogatym wyposażeniem, spotkałem też rodzinę, która brała od razu dwie sztuki 1.5 i jak z nimi rozmawiałem, to spieszyli się, bo jak będzie lift, gdzie również widzieli zdjęcia z przecieków w Internecie, to już nie będzie to samo, co obecna wersja. Sam się wahałem, czy nie kupić, decyzja prawie już zapadła kilka razy (walka serca z rozumem), ale w końcu się nie zdecydowałem przez wady, które opisywałem wcześniej. Kolejny fakt, że dealerzy mają na placach setki Formentorów, ale z tego co widzę w ogłoszeniach, przynajmniej u tych, u których bywałem, to już tak nie znikają, więc może ludzie chcą jednak coś świeższego. Mi osobiście też już się trochę opatrzył obecny model i ten przód dla mnie już zrobił się lekko nudny. Ta nowa linia stylistyczna będzie obowiązywać chyba we wszystkich nowych modelach, ale chyba najciekawiej i najbardziej proporcjonalnie będzie się z tym przodem prezentował Terramar jeśli w końcu zdecydują się na jego wprowadzenie, bo jest już odkładana od końca 2023 roku i wiele na to wskazuje, że również w 2024 jej nie będzie. Bo jedyne nowości na ten rok, to właśnie odświeżony Formetor i Leon oraz może elektryczny Tavascan, który też już jest od dawna zapowiadany, nawet ma swoją podstronę (też od dawna) na stronie Cupry. Na premierze zapowiadali, że odświeżony Formentor (jakoś tak dziwnie podkreślili, że na przykładzie niemieckiego rynku) będzie miał cenę chyba o około 1000 Euro wyższą od obecnego, ale w cenniku na www.cupraofficial.de widać jednak różnicę 2000 Euro dla wersji 1.5 z DSG (dostępny jest jeszcze konfigurator sprzed FL: 40200 Euro i po FL: 42100 Euro). U nas konfiguratora nowej wersji brak. Pewnie muszą sprzedać większość z placu po normalnej cenie, skoro u nas był taki duży popyt.