sherif

czemu ? bardzo fajny bajer, można mieć różne podświetlenie zegarów

Pożyjemy, zobaczymy. Na razie u nas widać trend odwracania się od skrzyń hydraulicznych, co jest zresztą zrozumiałe z racji ekologicznego pędu. Japonia forsuje CVT, firmy z EU dwusprzęgłowe skrzynie, zobaczymy kto będzie wygranym

bo masz jedną z lepszych skrzyń tego typu na rynku. W innych markach jak Nissan czy Audi już tak dobrze nie jest.

Tu zupełnie Ciebie nie rozumiem . Jeździłem kolegi A4 MY13 z 2.0TFSI, ma to chyba 220KM i skrzynie od tramwaju , bez quarto i Inysgnia nie ma zupełnie porównania. Nawet z nielubianym przeze mnie 2.0TDI 170KM - tym autem zrobilem kilka kkm, też nie ma porównania. Dane tech nie kłamią ok 8.5s a 10s to jest bardzo dużo i to czuć nie tylko w wyścigach.

ale gdzie tak piszą ? Czytam fora moto, czytam prasę i tego nie widzę, poza jednostkowymi przypadkami. Nie słyszałem tez o jakiś procesach. Ozi ale nie chodzi tutaj o proporcje tylko liczbę sztuk, załóżmy że skrzynia pada tylko w wersjach beznynowych, czy uważasz że u Was sprzedano więcej takich kombinacji niż w EU ? Czy jeżeli tak by się sypały w EU to nie byłoby szumu ? Nieistotne tutaj czy co 20 samochód miał z tym problem tylko ich liczba. .. i to jest chyba tutaj kluczowe. Oczywiście z brakiem odpowiedniej obsługi czy zlewaniem klienta trzeba walczyć

Tylko nie wszystkie marki łączą te skrzynie z całą gama silników. Dla przykładu Mondeo nie ma skrzyni dwusprzęgłowej w silniejszej turbo benzynie, jest za to z dieslami. W VAGu jest duży wybór skrzyń z motorami.

a ja ujmę to tak, że chyba z klasy D jeździłeś tylko Insygnią i poprostu nie masz porównania. Kiedyś jak przesiadałem się z 60KM Punto na 165KM duże Subaru też myślałem, że będzie to samochód dynamiczny, mimo, że na forum krążyła odmienna opinia. Szybko ją potwierdziłem. Insygniami w sumie zrobiłem przeszło 50kkm w 3 lata, głównie na dłuższych trasach, więc coś o tych autach mogę powiedzieć . Wystarczy mieć styczność z innymi autami tej klasy, żeby dostrzec jej podstawowe wady. Dane tech też nie kłamią, co ciekawe Opel nigdzie nie podaje jej wagi, poza info od .. kg. Raz na nimieckiej stronie tylko się dopatrzyłem.

w firmowej padłą ASB, olej nie wiem czy był zmieniany, ale była serwisowana bo to leasing. Niemniej 120kkm to kiepski wynika jak na skrzynię.

coś koło tego. Silnik ma wigor, ale co z tego, żeby ruszyć ten kloc trzeba ostro deptać a automat zabiera spoooro mocy. Auto jak piszecie na autostrady niby, choć z dieslem jest głośne. Potrafią się też opony ząbkować co dodatkowo nie wpływa na komfort. Co ciekawe całkiem mało to pali jak na taką wagę.

Stryrodur nic nie da, jest pianka PUR np Kingstona, lambdę ma 2x lepszą niż przeciętny styropian, więc można dać jej mniej, ale cena jest kilka razy wyższa niż styro.

to dlaczego tego problemu nie ma tutaj ? Uważasz, że jeżeli byłoby mnóstwo padów to pismaki nie podłapały by tematu ? Nie chce bronić VAGa, ale z tą nagonką w Oz to trochę jak z nagonką na Toyotę w US kilka lat temu.

Potwierdzam, mamy w robocie 160Km cdti i biturbo z automatem, oba są ślamazarne a samo prowadzanie pozostawia dużo do życzenia. Auta są ponadprzeciętnie ciężkie. Co potweirdzają m.in rozmiary opon AFAIR biturbo ma 255 szerokości, jazda tym przy koleinach to zaiste sama przyjemność Wykończenie powiedziałbym std w tej klasie, siedzenia mocno średnie, miejsca w środku mało.

Myślisz, że u niego sprzedali więcej aut z DSG niż w całej EU ?

ok, ale ja piszę o EU nie Oz czy Azji . Nie mam statystyk ile aut ma automat, ale w klasie D z grupy VAG dawno nie widziałem nowego auta bez DSG. Imho większość klientów nowych, droższych aut wybiera automat /DSG, tym bardziej w zachodniej EU, a całość EU to olbrzymi rynek, więc jakby coś było na rzeczy to by pisali nt. Tak jak np było z 2.0 diesel.

Tyle, że składanie lusterek nawet w "budżetowym" aucie za 160kzł to dla mnie rzecz oczywista, tak jak elektryczne szyby czy klimatyzacja. Osobiście gdybym dopatrzył się, że na liście wyposażenia nie ma tej pozycji nie kupił bym auta.

Pewnie nie jemu jednemu, ale nie kojarzę, żeby gdzieś w prasie była psychoza padających DSG o której pisze Ozi

Jak sama nazwa wskazuje do składania lusterek. Już 2 dni po zakupie by się przydał, bo zaparkowaliśmy w wąsiej uliczcce. Często przy wjeżdzie w bramę, do garażu się przydaje. Ja też składam w garażu, żeby dzieciaki nie zaczepiały między samochodami.

Imho wymienić cały lakier skoro po kilku latach sie starł

W EU jakoś nagonki na DSG nie było. Kilkoro znajomych ma te wynalazki i to z przebiegami pow 150kkm i nikomu nic nie padło.

To chyba jakaś podstawa ? Z tych innych budżetowych można jeszcze A4 wyhaczyć już z jakimś bardziej sensownym wyposażeniem i pewnie jakieś BMW.

Volvo jest drogie i to bardzo (przynajmniej w leasingu). Mieliśmy ten sam budżet, kolega odebrał V60, jedyny plus ze ma silnik turbo benzyne i navi a tak to golas. Jak powiedzial, ze nie ma elektrycznie składanych lusterek to nie wierzyłem. Srodek mega prosty, wszystko w jednym ciemny kolorze, wykończenie nie powala. Ja sprawdzalem opcję z V70 to też wychodziła najbiedniejsza wersja z najsłabszym silnikiem. Wolę Skoda z max wypasem, 4x4 i mocnym silnikem .

Może w XC70, kolega ma od kilku miesięcy ma V60 i ja tej różnicy nie widzę. Nawet jest biedniej niż w takim Passacie.

a czy ktoś tu napisał, że szukała auta premium ?

podzielisz się linkiem ?

Nie wiem co tam się trzeba uczyć, jeździłem kilkoma nowymi samochodami z DSG w dokładnie taki sam sposób jak jeżdżę na co dzień moim Subaru z klasyczną skrzynią hydrauliczną. Specjalnie testowałem ją w różnych trybach, deptałem od razu po odpuszczeni hamulca i nigdy nie szarpnęła. Komfort jak w hydrauliku, podobnie ze zmianą biegów, tu plus taki, że robi to niesamowicie szybko. Jedyny mankament jaki znalazłem w DSG to u kolegi w rocznej Octavii z 1.8, po depnięciu jest 1s lag, który przeszkadza, ale nie wiem czy to wina skrzyni, silnika czy jeszcze czego innego. W nowym Passacie w tej samej konfiguracji tego nie było.