Planck

> a może to linka ale od..gazu Hmm.. koleś nazwał to linką sprzęgła i na moje oko to trafia w sprzęgło (ale nie znam się zbytnio na tym) - ale skoro nie ma pewności co to jest to zrobie fote jak odbiore autko i mam nadzieje że będzie jasne OCB

> a sprzegło nie jest hydrauliczne? Hmm... niebardzo się orientuje To co widać spod tej osłonki to nie taka typowa linka tylko coś jakby rurka czy pręt. Silnik to podstawowy 1.4 90KM - nie wiem co tam wrzucali EDIT: A może to jakiś tłoczek który steruje sprzęgłem...

Heja, oddając dzisiaj Bravolota do seriwsu na wymiane rozrządu i przegląd okresowy poprosiłem o wymiane gumowej osłony linki od sprzęgła - widać ją w silniku 1.4 od góry (zauważyłem przy dolewce płynu chłodniczego). Niestety uzyskałem informacje iż nie występuje to jako samodzielny element i wymienia się ewentualnie wraz z całą linką sprzęgła. Pytanie do Was czy mieliście podobny problem i co można ewentualnie zaradzić bo wymiana całej linki jest zbyteczna (bynajmniej wg. ASO). Nadmienie że usterka polega na tym iż ta guma, w formie takiej harmonijki, pękła po środku. Jedna część harmonijki siedzi na jednym końcu, druga na drugim. W razie jak niejasno opisałem to zrobie fote wieczorem Pozdro

> Z aut, które wymieniasz najbardziej do opisu niepozronego zapierdalacza pasują: > - Vovlo V70 2.5 T > - BMW E61 530 > - Subaru Legacy H6/330i > są wygodne i dostojne jadąc z rodziną a wściekłe i szybkie kiedy chcesz poszaleć Przekonał mnie argument który padł gdzieś po drodze że auta typu BMW czy Subaru są z założenia zbudowane pod mocniejsze jednostki napędowe, w przeciwieństwie do Paska dla którego to już maksimum możliwości. Musze tą bawarię dokładniej obejrzeć, bo w Subarynkach nie podchodziło mi nigdy wnętrze. Do obadania też Volvo

> Muszę dosiąść jakiegoś w okolicy... > Dane podają 0-100kmph w granicach 12.8, więc lekko słabo. To podobnie jak 1.9 TDI a da się nim jeździć, oczywiście bez szaleństw. Ważniejsza jest jednak elastyczność, bo nie ścigasz się zazwyczaj od świateł ale raczej próbujesz wyprzedzić maruderów na trasie

Dzięki za wszystkie typy, troche przejrzałem na oczy Poniżej krótkie zestawienie: - Honda Accord tourer 2.4 i-vtec IMO bardzo ciekawa opcja, z tego co widze b. dużo wersji z silnikami 2.0, jak awaryjność tego 2.4 ? - Opel Vectra C 2.8 V6 Turbo Jeśli Opel nic nie zmenił w sposobie wykańczania wnętrz to raczej nie, ale odświeże temat - Vovlo V70 2.5 T Hmm.. jakoś skandynawowie mi zupełnie umknęli - Ford Mondeo Mk4 2,5T - Subaru Legacy H6/330i - Skoda Superb 3.6 V6 Ciekawe, nie wiedziałem że montują tutaj takie silniki, czy to to samo co w Pasku r36, bo moc jest sporo niższa? - Mazda 6 - Chrysler 300C I oczywiście klasa premium: - MB W211 (E55, E500, E420, E320) Tutaj zaskoczyło mnie info o relatywnie tanim serwisie. - BMW E61 530 - AUDI A6 O czymś zapomniałem ?

> A w zasadzie jakiego producenta, półka cenowa niższa. Szwagier szuka coś na lato. Nowe. Ja jestem b. zadowolony z Turanzy ER300 - pytanie tylko czy da się gdzies wyrwać w dobrej cenie.

> A nowy, czy używke i jak starą? Używka

> Cena chyba netto? Jezeli nei to tylko w erze. Moj typ Mondeo Ecoboost. używka jakaś oczywiście

Hej, poszukuje ostatnio czegoś co: - nie będzie dieslem - pomieści czterosobową rodzinkę - moc >=200KM - będzie niepozorne z zewnątrz - segment D - w nadwoziu typu kombi - w cenie ~70k PLN Użytkowanie - mieszane (dojazd do pracy, jazdy wkoło komina, jak i dłuższe trasy, ale generalnie max. 20kkm rocznie). Auto nie ma służyć do ciągłego "butowania" - powiedziałbym że raczej średnio dynamiczny styl jazdy + rezerwa mocy którą można wykorzystać w razie potrzeby. Na pierwzy rzut oka bardzo sensownie wygląda mi Passat B6 z motorownią 3.2 FSI oraz 3.6 FSI (R36) (tutaj atut dodatkowy to też brak turbo oraz chyba wiele fajniejsze brzmienie . Kiedyś pasek spodobał mi się ze względu na wielkość wnętrza, pomysłowe patenty itd. - wtedy jeżdziłem oczywiście 2.0 TDI ale do zakupu nie doszło - na rzecz Altei XL Sam Pasek wygląda dosyć ciekawie, ale czytałem że wolnossące FSI są dosyć problematyczne w związku z powstawaniem nagarów wymagających częstego czyszczenia. Konkurencja ? No właśnie - wygląda na to że chyba tylko "premium" czyli BMW, Audi. Ale tutaj pewnie koszty serwisowania wyższe a i troche bardziej rzucają się w oczy. Poradzicie coś ciekawego ? Czy też kryteria do zweryfikowania

> 2. Jak silnik sprawdza się najlepiej (nie musi być to demon prędkości). > Sam jestem zwolenników diesli ale benzyna przecież też jeździ. > Przebieg może wynieść nawet ~ 50 km dziennie. 1.9 TDI - głośno, oszczędnie, osiągi nie urywają (chyba że po chipowaniu), w tej budzie będziesz miał zapewne coś typu BXE czyli 105km. Ten silnik w budzie Altei spokojnie radzi sobie po mieście, ale moja żona po trasach zawsze narzekała że jest mułowaty przy wyprzedzaniu szczególnie z większym balastem Teraz śmiga benzyną o podobnej mocy i nie narzeka > 3. Ceny części zamiennych i serwisu. Czy wiele zamienników pasuje z Golfa, Skody itp? Ostatnio znajomy ze Skody zaoferował mi serwisowanie w ich ASO mojego Seata - jak pisali inni - większość podzespołów jest wspólna, szczególnie jeśli chodzi o mechanike > 4. Jakieś inne sugestie? Troche obawiałbym się o losy autoryzowanego seriwsu w PL - podobno są jakieś jaja z Iberią i nie wiem czy nie zwiną Seata w PL > Oczywiście przeczytałem to co znalazłem w necie i jak na razie jestem pozytywnie zaskoczony > opiniami o tym modelu. To prawie to samo co Altea, porównując do konkurencji na rynku ma IMO fajne zawieszenie, nie rzuca się w oczy, troche słabsza jakość wykończenia wnętrzna w porównaniu do VW Generalnie - brać i jeździć

A co się z turbiną stało ?

co nie tak z tymi BXE ?

Mam identyczny układ - tzn. 2009 po lifcie - w dowodzie stoi 2064kg - ciekawe co na tabliczce