Glaca

> normalnie 3 bary wystarczy ale tu nie chodzi ile bar musi dawać tylko żeby dawała rade > wydajnościowo. > nie rozumiem? Za dużo już w tą rdzę poszło kasy.

> i jeszcze pompa paliwowa Zmieniałem pompę przy swapie rok temu, ile bar musi dawać? > np u Huby. W sumie łącznie będziesz musial dołożyć jeszcze ok 1,5-2 tys. ,żeby ogarnąc tą benzyne Ahaaa to takie buty, spoko czyli nie potrzebuję jeździć na benzynie

Potrzebuję konkretów. Większe wtryski, inny mapsensor, remap? Dobrze knuję? Jeśli tak to gdzie, jak, za ile? Jeśli nie to co jeszcze, co inaczej? Wiem... gdzieś ktoś już to wszystko napisał, nie linczujcie, pomóżcie.

> Wesołych świąt dla wszystkich. > Teraz konkretnie czy IC z PGT, jest na tyle wydajny żeby ładować 0.8bara, chcę uzyskać ok 130km, > czy do takiej mocy on mi styknie czy lepiej brać od razu coś większego? Przecież w pgt jest taka moc (nie wiem jakie ciśnienie).

> kolega z tego forum w uturbionej skodzie felicji też miał podobny problem, że mu ciśnienie spadało > ale potem udało mu się to ogarnąć, nie pamiętam dokładnie co to było, wydaje mi się że cos z > kompensacją... ale moge Ci dać namiar to sam go spytasz. > na tym filmiku silnik za szybko wchodzi na obroty i nie można dokładnie rozeznać kiedy wstaje No na 2-ce wstaje od razu praktycznie a na wysokich biegach nigdy nie butuje się przy tak małych obrotach więc taki test jest czysto teoretyczny ale zrobię jeśli okiełznam ten gaz. Co do kompensacji to już mam najlepiej jak się da. Gruby waż, w miarę krótki i wpięty w dolot tam gdzie ciśnienie jest największe czyli od razu za sprężarką. Raczej to po prostu za mała wydajność parownika przy pełnym butowaniu.

> zrób filmik na piątce albo na czwórce i pociągnij go od 1500rpm bo to troche za szybko a linka > możesz dać na priv Na 4 albo 5 nie wyrabia mi parownik przy takim depnięciu do podłogi... Poza tym dopiero teraz na filmiku zauważyłem że przy 5krpm spada ciśnienie do 0.4. Na innym filmiku, gdzie pokręciłem do 7 widać, że przy 6 znowu rośnie

> ciekawe rozwiązanie ale dalej nie bardzo wiem na jakiej zasadzie to działa... czy tak jak śruba > rzymska? bo ja bym chciał zmniejszyć sztywność membrany i dać MBC/EBC tak żeby klapka była > szczelnie zamknięta w podciśnieniu W WG jest sprężyna - ja dałem drugą, która działa przeciwnie do tamtej. Efekt jest taki jakbym zmiękczył tamtą w środku, czyli mówiąc krótko - efekt jest idealny

> poka z bliska bo zaciekawiłeś mnie tym Tak to wygląda

> poka z bliska bo zaciekawiłeś mnie tym Pyknę foto to wrzucę, na razie zrobiłem filmik jak wstaje turbina. Myślę, że jak na tak skrytykowany kolektor to całkiem przyzwoicie, ale oczywiście to tylko moje subiektywne odczucie Aha, i proszę się nie nabijać z manometru za 12.50 bo to jest czysto tymczasowe...

> ile seryjnie laduje ihi rhb5 ?? bo tak sie zastanawiam, jesli np takie T seryjnie laduje ok 0,6 > (wartosc przypadkowa) to za pomoca MBC mozemy podniesc to cisnienie gdyz pozniej bedzie > puszczone nadcisnienie do WG, a jak obnizyc to doladowanie do np.0,4 ?? MBC tego nie zrobi, > mozna zastosowac srube rzymska na wodziku z WG do klapki, ale przez to ciagle powietrze bedzie > przelatywac przez T i pozniej bedzie wstawala. Czy nalezy wtedy zastosowac WG z turbiny, ktora > oryginalnie ma takie doladowanie czy jak ?? Ja to zrobiłem inaczej (za radą Zibiego_UT) Nawierciłem kilka otworków na patyku od WG, wsadziłem sprężynę i zawleczkę. Tym sposobem zmieniam charakterystykę WG - działa idealnie. Kilka postów wyżej masz moje foto na którym to widać. Na minimum tego co nawierciłem było 0.3 a bez sprężyny 0.5 tak więc regulacja była aż nadto precyzyjna.

> VL5 podobno jest z Uno Turbo Racing, jeździła teraz przez dwa lata w Punto GT. Majster porób foty, > co gdzie i jak, bo przymierzam się do uturbienia No spróbuję popykać. Na razie wszystko jest zachlapane płynem bo mi sadzi spod UPG ale miałem gdzieś foto z przymiarek na wyjętym silniku 1.0 W sumie wrzucałem to foto już tutaj Na aucie tak (tereaz jest inaczej, bo jest przedłużony dolot, stożek poszedł pod samo nadkole i został oddzielony przegrodą termiczną od silnika

> Cześć mam pytanie co sądzicie o turbo IHI VL5 do silnika 1.2, od razu mówię, że ~130km mnie > zadowala Nie wiem jaka jest różnica między vl3 a vl5 ale u mnie nominalnie dmucha 0.5 bar i szacuję, że jest chyba lekko ponad 100 koni (porównuję z osiągami uno 1.6 16v 105 koni). Co do wymiarów to pięknie się mieści bo jest mała ale nie puchnie przy 7krpm.

> po rozmowie z bratem który zakłada instalacje lpg mowił że reduktor ci nie wyrabia a konkretnie > ciśnienie w kolektorze jest wieksze od ciśnienia na/z reduktorze i powiedział zebyś podłożył > pod którąś (zapomniałem która) membrane podkładke i wtedy wzrośnie ciśnienie i powino być Tak coś czułem, że wszystko się do tego parownika sprowadza... sprzedał mi go znajomy właściciel warsztatu, który też zakłada instalacje i zapewniał że powyżej 250 koni... ta... Powinienem mu go po prostu oddać ale, ech nie jestem taki i nie lubię takich konfliktowych sytuacji a wiem że taki zaznajomiony warsztat może się przydać (i przydawał się już do tej pory). Przerobię najwyżej go jeśli się da. Mam schemat to zeskanuję i podpowiecie mi gdzie podłożyć lub zeszlifować.

> w przypadku miksera koniecznie jest podciśnienie wystarczy sciągnąć puszke dolotu i juz bedzie > problem z jazdą w przypadku instalacji z mikserem. > tutaj mała lekturka o blosie > klik > blos to dość cfane urządzenie i teoretycznie powinno sie sprzwdzic wras ze slimakiem No nie powiem, działa. Teraz całkiem dobrze ale jednak na 4-ce nie mogę dać w podłogę od razu bo się robi ubogo i tak zostaje aż odpuszczę pedał i zacznę dodawać stopniowo, wtedy mogę i do podłogi po jakimś czasie...

> mikser korzysta z podciśnienia wiec jakbyś chciał zeby silnik zasysał gaz do pracy? A blos zasysa? Czy przypadkiem ciśnienie wytworzone po rozprężeniu gazu nie wypycha go samoczynnie z parownika do dolotu?

> ustaw sobie blosa bo przy blosie nic sie juz na parowniku nie ustawia oprócz rozkrecenia go albo > skrecenia zalezne od modelu > tu masz pdf i moze faktycznie gwizdek jest za mały Tak się jeszcze zastanawiam, czy blos do turbo to przypadkiem nie jest tylko utrudnianie sobie życia? Może zmienić go na zwykły mixer?

> ja pompowałem 1.1 bara na emmie i wymiatał. I nie było żadnych innych problemów z brakami gazu?

> nie maltretować ale zmolestować. No jak nie będzie innego wyjścia to tak zrobię. Na razie zbieram fakty w jedną całość i wychodzi mi takie coś, że przy maxymalnie wkręconej śrubie w parowniku jest git do 0.4 bar. Przy 0.5 już nie można butnąć w podłogę.

> obecne wersje tych parowników mają zmienioną konstrukcje regulaji wysokiego ciśnienia (zmniejszone > kanały) ale do turbo w sam raz, proponuje rozebrać parownik od tyłu dostać się do membramy > wysokiego ciśnienia (ta mniejsza) i podszlifować trzpień w kształcie wacla powodując większy > skok dzwigienki co spowodyje podanie chwilowo większej ilosci gazu przy większym obciążeniu. O mamusiu, nowy parownik muszę maltretować

> a to nie wiem pisałeś na unokąciku że "tylko troche rozkręciłeś bo jest duży zapas mocy" no ale juz > nieważne Bo tak było na początku ale potem rozkręciłem. Teraz znowu zakręciłem do zera i o dziwo jest lepiej, choć nie tak jak ma być

> ja bym założył jakąś dobrą uszczelkę pod głowę może kapkę grubsza niż seria (spesso racing takowe > do fiatów robi) i został przy boosice który masz, wóz wtedy będzie bardziej uliczny, no chyba > ze atakujesz jakieś 1/4 mili z parciem na pudło wtedy jedź z odprężaniem i większym boostem > pzdr Nie, żadnych zawodów, tylko codzienna (choć jakże "niecodzienna" ) jazda. Postanowiłem już że nie będę odprężał tylko tak jak mówisz, najwyżej grubszą ciut uszczelkę dam i nie będę bardzo dmuchał. UPG muszę na gwałt zmieniać bo cieknie, leje, chlapie płynem po całym silniku i przy bardzo ostrej szmacie wzrasta ciśnienie w układzie chłodzenia chociaż temperatura nie przekracza 90 stopni aż korek puszcza zaworkiem.

> Jaki masz parownik? Zmieniłem filtr gazu, parownik i blos jest na max maxów - nic nie pomogło. Mogę przyspieszać jak nie wcisnę do podłogi. Jak wcisnę to od razu brak gazu, lambda spada do 0,1 i brak ciągu. Parownik nowiutki emmegas (czy jakoś tak) wersja SUPER (specjalny do T)

> Jak dla mnie to jest zła regulacja parownika. Rozkręć go bardziej i jeszcze raz wyreguluj blosa. A jak parownik i blos już są na max maxów?

> moze poprostu brakuje Ci Lpg w momęcie pełnego otwarcia przepustnicy i przez to tak sie dzieje No właśnie, wiadomo że brakuje ale co jest wąskim gardłem?

> na kieszeni i na mocy Dzisiaj się to i owo wyjaśniło. Miałem małą nieszczelność w dolocie to raz. Po drugie, popsułem manometr i myślałem że idzie pół bara a było 0.4 (nowy manometr). Podniosłem do 0.5 (tyle daje ta turbina bez ingerencji w WG) i jest znaczna poprawa osiągów. Rozpędziłem się (dość szybko) do 190km/h i po 2km zrobiło się gorąco chociaż sonda lambda pokazywała prawie 1V Coś jest nie tak z gazem, bo przy pedale w podłodze, przy rozpędzaniu spada mi strasznie napięcie na sondzie aż czuć że nie jedzie, odpuszczam natychmiast oczywiście. Jak butuję delikatnie (nie do podłogi) to jest ok, ale wiadomo - nie wykorzystuję max możliwości wtedy. Może to filterek gazu zapchany (dzisiaj zmienię) albo parownik niewyrabia choć niby miał być powyżej 250 koni