irishpiter
-
Liczba zawartości
739 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez irishpiter
- Poprzednia
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Dalej
- Strona 9 z 10
-
-
Potwierdzam: Energy Saver. Zrobiłem tylko na nich jakieś 70kkm i było chyba z 4-5 mm. Auto sprzedałem dalej z nimi.
również potwierdzam, Energy saver w aucie od nowości (2010) i po 70tys para4,5mm i druga 6mm.
-
TCe + gaz = słaba kombinacja?
Właśnie, które z tych silników w Megane 3 nadają się do gazowania?1,4TCE do gazu sie nadaję. Te z pierwszych roczników czyli w zasięgu cenowym mają krótsza skrzynie jakieś 110 przy 3tys na 6biegu. auto ciche i w miarę dynamiczne, ale na autostradzie spalanie rośnie. Przy 140km/h 9l musisz liczyć. Do tego nie ma za dużo tych silników na rynku. 1,6 110kM wcale wiele gorsze nie jest za to niestety sporo głośniejsze powyżej 120.
-
Mam i nie narzekam. Gumiarz jak mu przywiozłem to sie pytał czy letnie zakładam:). Byłem w Zieleńcu akurat jak drogi zasypało i do Dusznik i z powrotem jechałem równo ze wszystkimi i nie było problemu. Fakt że nie trzymały tak dobrze jak nowe Nokian W+(tylko na śniegu), ale na pewno nie gorzej niż Kleber Krislap z 6mm bieżnika.
Jak będzie za 2-4 lata i gdy z bieżnika zostanie 4mm to zobaczymy. Ale w Szczecinie w tym roku śnieg na drogach był tylko 4h.
Natomiast na mokrym i suchym są bardzo ciche i ładnie trzymają.
-
najpierw wyczytał a potem zrobił
pamięć chyba zawodzi bo nie pamiętam już czy odkręcałem poduszkę
a auto sprzedałem i nie zerknę jak to wygląda. Nawet jesli trzeba odkręcić to zrobisz to szybciej i łatwiej niż np. wyjecie i odkręcenie aku i jego podstawkina pocieszenie: przez jakieś 15-20kkm i 2 lata było sucho, potem znowu zaczęło sie pocić i robić mokro.
Poprzedni właściciel też już to robił(faktura z ASO na coś okolo 200zł w tym klej za 60!, ktory zastąpiłem silikonem) jakieś niecałe 2 lata wcześniej i jak kupowałem auto to juz ciekło.
-
Wiadomość skasowana przez Piter1111
-
> ok znalazłem ale w punto jest trochę inaczej
z tego co pamiętam, sam wybierak jest w środku identyczny albo bardzo podobny, w każdym razie sposób wymiany uszczelniacza po zdjeciu wybieraka jest analogiczny a samo wyjecie wybieraka to nie problem
-
kiedyś robiłem, zdaje sie na forum punto jest manual. Łapy chyba nie trzeba odkrecac, ale akumulator i podstawe juz chyba tak.
-
tu sie zgodze, ale zdarza sie to b.rzadko.
Moze i tam sie coś po prostu zuzyło, typu linia śrubowa sie wyrobiła i już tak dobrze cylinderek nie cofa.
-
ja u siebie zacisk cały rozbierałem bo mi przy wymianie klocków gumki porwali. Spokojnie możesz wyjąc tłoczek, czyścisz go, ogladasz jak wszystko w środku wygląda i składasz. Gumki powinny byc w komplecie. Chyba na kąciku stilo jest to ładnie opisane. Regeneracja bez wyciągania tłoczka to nie regeneracja. Pewnie pokręcili nim trochę i sie rozruszał. Właśnie podstawa to wyjecie tłoczka i jego czyszczenie.
-
z ciekawości bede miał chwile to sprawdze. Wymieniałem jedne drzwi i nowe już po fl nie miałmem tej uszczelki na dole, ale kojarze że chyba mogłem ją przełożyć. Niestety nie pamiętam jak była mocowana.
-
Spalanie na poziome 7 litrów jak najbardziej osiągalne.
Silnik pewnie ma podobne osiągi jak ten hondowski(ja w tej chwili zastawiam się na nad ufo 1,8) i do miasta spokojnie styknie. Zawieszenie tez nie jest miękkie we fiacie i imho jest głośne. Mam na lato 16" i na zimie 15" i bardziej wole jeździć na 15". Jeśli chodzi o branie oleju. To mój bierze gdzieś 30-50ml na 1000km a może i mniej. Nie są to spore ilości na pewno ale ja go nie kręcę wysoko raczej.
-
problem rozwiązany.
Po ściągnieciu wydechy z jednego zaczepu auto ucichło.
Tak jak podejrzewałem, winna nowa za sztywna plecionka.
-
coś czytałem, ale nie pamiętam żeby ktoś znalazł rozwiązanie.
W benzynie takie wibracje jak u mnie nie powinny mieć miejsca. W aucie robi sie bardzo nieprzyjemnie i cały tunel środkowy sie trzęsie.
Wczoraj jechałam grande z silnikiem 1,4 i tam czegoś takie nie ma, po prostu cicho. Po włączeniu klimy obroty lekko rosną(widać po obrotomierzu), podobnie miałem w stilo jtd. Zastanawiam sie jeszcze czy to nie wina, nieoryginalnej i sztywniejszej plecionki na rurze wydechowej. Po dodaniu gazu, oczywiście problem znika, dlatego zastanawiam sie czy tylko u mnie sterownik nie podnosi obrotów, czy po prostu 90km tak ma.
-
Witam,
taksie zastanawiam, czy włączenie klimatyzacji nie powinno powodować małego podniesienia obrotów silnika. W sumie w większości aut kojarzę taki efekt a u mnie tego nie ma, przez co obroty jakby trochę sie obniżają i na budę przenoszą sie wibrację. Czy w 1,4 90km macie efekt podniesienia obrotów po załączeniu klimy?
-
często takim powożę i nic takiego nie zauważyłem, jak dla mnie to działa całkiem fajnie. Tam jest chyba wspomaganie w kolumnie tak jak w fiacie. Za odbijanie odpowiada też własnie silnik wspomagania! Tzn ze może to blokować, nie działać odpowiednio. A co to ASO Renault, to powiem że jest kiepsko. Koledze nowiutka Laguna ściagała, miesiąc nie mogli sobie poradzić i mowili że tak ma być. Napisał do Renault Polska i sie okazało że ASO miało nieskalibrowaną maszynę do geometrii!
-
> Logujesz się do silnika i wybierasz opcję "parametry" i tam masz pozycję ciśnienie klimatyzatora
sprawdziłem w wersji symulacja. Faktycznie w niektórych sterownikach jest ta opcja a niektórych np w 1,4 90km nie ma
-
> Tak
możesz napisać gdzie tego szukać(z którym modułem sie połączyć i jak sie to nazywa)? jakoś nie mogłem namierzyć w menu.
-
Sprawdzałem też fesem i okazało
> się, że jest on załączany przy określonej wartości ciśnienia czynnika a nie od razu po
> załączeniu klimy.
A FES pokazuje cisnienie czynnika?
-
w nowych wersjach już tej uszczelki nie ma na dole.
-
> np. e46 (moje) waży (wpis w dowodzie), uwaga... 1690kg. W Bravo zapakujesz rodzinę z bagażem i
> pewnie tyle nie będzie.
a np. e46 2,0d waży około 1370kg, czyli raptem niecałe 100kg więcej od takie t-jeta. Swoją drogą żeby aż taka różnica wagi miedzy silnikiem 2,0 i 3,0. Patrze sobie i widze ze e39 330d ma mase własną 1575
, E60 3,0d waży 1590kg. -
> No, fakt jest 1,4 t-jet. Tylko czy to jest sukces osiągnąć 7,5 litra z silnika 1,4 w lekkim aucie?
niestety nowe bravo nie jest wcale lekkim autem
waży niestety tyle co np. e46. -
Krecisz walem tak by ustawic znaki na dole i górze.
wszystko ładnie tutaj opisali chłopaki, to jtd 105 ale jest podobne. Ja dałem rade bez problemu, a tez miszczem nie jestem
. tylko nie wiem jak w bravo zrobili tam wiecej miesca niz w stilo . Zeby wyminić pompe trzeba zdjąć koło pasowe i odkrecic czujnik położenia wału!. Ja sobie jeszcze jak zawsze po ustawieniu na znaki zrobiłem swoje markerem dla pewności przed zdjęciem paska. Po założeniu obrócisz ze dwa razy zeby sprawdzić i po sprawie. Drugim kołem sie nie przejmuj to od pompy. Poszukaj tez na kąciku stilo tam temat był wałkowany wiele razy. Nie jestem tylko pewien czy jak ustawisz koło wałka na znak to na dole też ma sie zgrywać(bo tam jest chyba pod blokade tylko i nie będa sie synchronizować). Ale to już nie ważne bo mozesz sobie znak sam zrobić. -
Z tym napinaczem to nie wiem, w jtd był taki jak w większości fiatów, również w noPB, naciąga sie a nacięcie, strzałka pokazuje kiedy prawidłowo.
Ja też nie wiedziałem, poczytałem i wymieniłem
, tzn nie znałem układu znaków, bo reszta w tym silniku jest tak prosta jak w zwykłym 1,2 fire(choc tu nie ma znaków z tego co pamiętam) czy tjet. Tylko ciasno jest . Ale z jednym sie zgadzam, ogólne pojęcie o mechanice trzeba jakieś mieć, albo kogoś kto ma.Jedno pytanie-rozumiem że rozrząd jest przestawiony?
-
> Witam, czy wie ktoś jak ustawić rozrząd w Bravo II 1.9 8V Multijet 120KM?
> Pozdrawiam
Poczytaj elerna, tam powinno być, jesli jest tak samo jak w jtd, to są znaki na obu kołach.
Właśnie, które z tych silników w Megane 3 nadają się do gazowania?
a auto sprzedałem i nie zerknę jak to wygląda. Nawet jesli trzeba odkręcić to zrobisz to szybciej i łatwiej niż np. wyjecie i odkręcenie aku i jego podstawki
, E60 3,0d waży 1590kg.
waży niestety tyle co np. e46.
. tylko nie wiem jak w bravo zrobili tam wiecej miesca niz w stilo - Poprzednia
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Dalej
- Strona 9 z 10
[KzAK] - kompakt na trasy, 25 tys.
w Motokącik
Napisano
Zgadza się, miałem bravo z chyba najlżejszym silnikiem 1,4 95KM i w zimie na uliczkach dojazdowych w śnieżnych koleinach nie szło jechać tam gdzie standardowo większość aut szła bez szurania. Jak miałem bravo, zacząłem też użytkować megane III i jak dla mnie to auto wydawało się praktyczniejsze. Więcej miejsca, cichsze i przyjemniejsze zawieszenie. Za to bravo w środku ładniejsze.