DJ82

myślę że nit to nit i nie ma znaczenia czy jest oryginalny (pewnie odpowiednio kosztuje) czy zwykły. Zmierz średnice otworu i kup takie nity jak trzeba i tyle.

Witam, Podczas jazdy i zmianie biegu na 5 mam dziwne wycie ale TYLKO w momencie puszczania sprzęgła. Dzieje się tak jeśli zmieniam bieg przy wyższej prędkości obrotowej silnika. Dzisiaj jak pociągnąłem na 3 do 4tys i zmieniłem na 4 to miałem taki sam efekt - oczywiście znów TYLKO przy puszczaniu sprzęgła. Przebieg 262tys. Obstawiam że sprzęgło się kończy i przy większych obciążeniach się ślizga - myślicie że mam racje??

> silnik ma 3 poduszki - prawa strona kolo rozrzadu i dwa lizaki, jak czytasz wywalono prawego lizaka > kolo poloski, zmienono lewego za to wiec dano inna elastycznosc gumy i pozabawiono prawego > lizaka Czyli usuwamy element 2 ze schematu powyżej a 3 rozumiem że zostawiamy. a 5 z tego obrazka zmieniamy na wzmocnioną? Ewentualnie wytrzyma przez jakiś czas ta co jest obecnie czy nie bardzo??

> daj mu mocny aku, a nie popierda jak do benzin ktory siedzi fabrycznie > na aku 80Ah calkiem inaczej ten motor odpala > jesli masz poduszki w stanie ok to nie ma sensu klasc zmianowych, zapodaj big aku Wszystko fajnie - tylko że dopiero co kupiłem samochód... więc nie za bardzo mi się uśmiecha kupować nowy akumulator skoro ten jest dobry ale ma tylko 61Ah. Poza tym skoro stuka to coś jest nie tak bo nawet przy większym akumulatorze w zimę pewnie też będzie stukać - w poprzednim samochodzie (Bravo 105KM JTD) nic nie stukało. A poza tym jak tu włożyć 80Ah - wątpię żeby się zmieścił 74... A co do poduszek to są one zmienione ale też jest coś usuwane z samochodu tylko nikt nie potrafi dokładnie powiedzieć co...

> Usunięto podporę "łamaną" od strony prawej półosi a zmieniono "lizaka" z lewej strony. Czyli obie poduszki są? Ciekawe która to jest "podpora łamana"... W eperze nie mogę jakoś jej namierzyć...

> Mi właśnie usunięto kilka lat temu (na gw) jedno mocowanie a drugie wymienili na wzmocnione i > problem stukania przy odpalaniu zniknął całkowicie. a może wiesz dokładnie co usunięto - całkowicie którąś poduszkę?? jeśli tak to którą??

Na wstępie przepraszam za odgrzebywanie tematu ale nigdzie nie znalazłem 100% odpowiedzi... Co do akumulatora to na pewno jeśli jest większy to szybciej zapali itd ale przy temp 30stopni na zewnątrz to nie powinno mieć większego znaczenia. Centra zaleca co prawda CA7700 (278x175x190) tylko jest sporo większy od obecnego (242x175x175) i nie wiem czy wejdzie. Chyba to jest jedna wina tych słynnych poduszek... I teraz pytanie jak to jest z tą wymianą poduszek?? są jakieś zmiany, gdzieś wyczytałem żeby założyć jedną zamiast 2 itd... W Eperze jest jakaś zmiana przy poduszkach, po VIN wychodzi mi: 51732386 - poduszka silnika - zmiana C13170 (USUNIĘTO DRUGI KORBOWODZIK NA SILNIKU 1.9 120KM (DAT 15/12/2008)) 51798804 - poduszka skrzyni - zmiana C13400 (NOWE PŁYTKI ZAWIESZENIA SILNIKA/SKRZYNI DOSTAWCY TRELLEBORG W MIEJSCE AKTUALNYCH (DAT 24/03/2010)) O co chodzi z tymi zmianami? Co zrobić żeby pozbyć się stukania przy rannym odpalaniu??

> Co do jednej prędkości wentylatora na testach, to spalony masz opornik do regulacji jego drugiej > prędkości. Opornik już znalazłem - da się go jakoś miernikiem sprawdzić?? Jak nazwa mówi to opornik czyli powinien stawiać opór a niestety przejścia nie ma czyli pewnie jest spalony... - mam rację?

Wszystko już działa jak trzeba - winna była... zabrudzona chłodnica - gość przemył ją myjką i ciśnienie teraz nie przekracza 22 i wentylator nie włącza się tak często... > Co do jednej prędkości wentylatora na testach, to spalony masz opornik do regulacji jego drugiej > prędkości. Gdzie jest ten opornik?? w starszych FIATach był na chłodnicy tu też go szukać w tym miejscu??

Właśnie wróciłem z warsztatu było 400g czynnika więc za mało dobili ale efekt ten sam... Dobija nawet do 30 i spada do 21 i włącza sprężarkę - wentylator chodzi non stop. Apropo wentylatora - powinien mieć 2 prędkości? bo wiatrak jest jeden i jak wykonuje test prędkości 1 to nic się nie dzieje...

Jako że mam wolne mogłem sprawdzić jak to jest z moim ciśnieniem klimatyzacji: Temp. zewnętrzna 28stopni (czyli jeszcze nie aż tak gorąco) Po przekręceniu stacyjki: 6200mBar Po uruchomieniu silnika i klimy rosło do włączenia wentylatora do 21000mBar Problem zaczął się jak klima pochodziła 2-3 minuty. Wtedy ciśnienie pomimo działającego wentylatora cały czas narastało. Jak przełączyłem na obieg zewnętrzny to jeszcze szybciej rosło (wiadomo cieplejsze powietrze). Rosło aż do 29000mBar i wtedy sprężarka zaczęła się na przemian włączać i wyłączać a ciśnienie wahało się pomiędzy 23000 a 29000mBar.

> a jakie wartosci pokazuje czyjnik klimatyzacji? u mnie w aucie bez bledu z czujnika a wskazania > byly : 2,3,5 bar,,, po wymianie na nowy wrocilo do normy wszystko a gdzie szukać tego parametru?? jak połączę się z "Klimatyzacja (A/C)" nie ma żadnego ciśnienia... Druga sprawa (bo też mam problem z chłodzeniem w moim BRAVO) jak zrobiło się gorąco to sprężarka non stop się włącza i wyłącza tak co 2-3 sekundy... a z kratek leci letnie powietrze o co chodzi? - błędów brak... Jedyny parametr jaki mi się nie podoba to "Temperatura parownika" która u mnie wynosi ponad 6000stopni!!! i nie wiem czy to uszkodzony czujnik czy błędny odczyt przez MES.

szukając czujników na Allegro natknąłem się na zestawy z kamerami cofania i teraz to mnie bardzo zainteresowało Tylko średnio mi się podoba nakładka na lusterko która służy jako ekran ale w Bravo nie ma gdzie zamontować ekranu. Myślałem też o wymianie radia na 2DIN ale to nie ta kwota i obecnie nie mam takich środków...

Czy jest możliwość dołożenia do Bravo oryginalnych czujników cofania - co ewentualnie oprócz czujników jest potrzebne?

http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287784852&an=0&page=0#Post287793120

Problem z sondą rozwiązany - urwany kabel przy kostce powodował błąd. Polutowałem błąd się skasował i wszystko jest już OK.

Wszystko złożone i działa jak należy. Wyraźnie lepiej zbiera się na początkowych biegach. Przy okazji znalazłem przyczynę błędu sondy lambda (opisywany w innym wątku) - urwany kabel przy kostce.

Turbo wyjęte (urwały się "tylko" 2 szpilki). Znam już przyczynę - zapiekło się, zatarło albo przyrdzewiało miejsce gdzie łączy się dźwigienka od gruszki i ta wychodząca z turbiny... już mi się udało to oczyścić i rozruszać. Chyba turbo nie będę rozbierał bo wszystko wygląda OK - luzów brak oleju też nie puszcza. Jutro jak ogarne te 2 urwane szpilki włożę turbo i dam znać jaki efekt.

Ponieważ dźwignia stoi na amen. Jak odkręciłem "gruszkę" to nawet nie drgnie... (oczywiście dźwignia wychodząca z turbo bo gruszka chodzi i nawet próbuje wciągać ale nie daje rady ruszyć dźwigienki)

W moim Bravo jest zapieczona kierownica turbo - ani drgnie. Samochód nie ma wogóle dołu Da się to naprawić w domowych warunkach?? Robił to ktoś?

Taka jeszcze sprawa - odłączyłem akumulator i teraz mi nie działają szyby z pilota - widziałem coś na ten temat w FAQ ale chyba nieaktywny link jest - co trzeba zrobić aby przywrócić tą funkcję??

> Wypnij wtyczkę od sondy. Zobacz czy coś się zmieni, diagnostyka parametrów za które odpowiada > sonda. Wtedy będzie wszystko wiadomo. Sondę można tanio kupić. Ja oryginał Boscha, nówkę, > kupiłem za 120 zł z rok temu na Allegro. Po wypięciu wtyczki od sondy - efekt ten sam - błędu nie da się skasować w obu przypadkach więc sonda chyba padnięta na amen. Teraz zastanawiam się nad sondą: BOSCH: 295zł HANS PRIES: 160zł Co wybrać? > Sprawdzenie świec i centralki, świece najlepiej wymienić, bo jedno odkręcanie. Ja świece sprawdzam tak: Odpinam wtyczkę od centralki świec - sprawdzam miernikiem oporność pomiędzy masą a poszczególnymi pinami - wyszło mi że na kablu z żółtym paskiem nie ma oporu czyli świeca spalona więc sprawdzam po kolorach kabli i już wiem że to pierwsza od prawej czyli najłatwiejsza do wymiany więc wymienię tylko jedną.

> Może. Tak samo jak i zapchany EGR. a zapchany EGR nie będzie generował błędu - w Multiecuscan odczytał tylko te 2 które napisałem wyżej.

Czyli może to mieć wpływ na to że się słabo wkręca w obroty?

> Wypnij wtyczkę od sondy. Zobacz czy coś się zmieni, diagnostyka parametrów za które odpowiada > sonda. Wtedy będzie wszystko wiadomo. Sondę można tanio kupić. Ja oryginał Boscha, nówkę, > kupiłem za 120 zł z rok temu na Allegro. a za co odpowiada sonda lambda w tym silniku?? Wcześniej miałem stary model bravo z 1,9 105KM i wydaje mi się że lepiej się zbiera z dołu - może to być przyczyną??