DJ82

> Żeby uzyskać takie efekty musiałbyś zmienić > przełącznik zespolony ten od alfy 156 bardzo ładnie się komponuje Wracając do tematu... Czy żeby po spryskaniu przedniej szyby automatycznie włączały się wycieraczki i żeby uzyskać regulację czasu trybu przerywanego wystarczy w Bravo wymienić przełącznik zespolony na ten z Marei Weekend czy trzeba jeszcze coś jeszcze zrobić?? Bo gdzieś wyczytałem o innym silniku i dodatkowych kablach...

Samochód nie miał jakiś przygód drogowych (kolizje itd) posprawdzaj wszystkie połączenia masowe...

> Oki, dzięki, to sobie zamówię > PS Czym to najlepiej podważyć, żeby wyszło? Tak żeby lakieru nie zniszczyć? Jeśli chodzi o mocowanie pałąka do nadkola to jak kupisz nowe to będziesz wiedział jak to wyjąć - tak to ciężko będzie wytłumaczyć - ogólnie jest podzielony ten plastik na 3 części i tą środkową trzeba wyjąć...

> nie. Stary reanimować jeśli się da właśnie się nie da - jak pisałem wcześniej w jednym pękła sprężyna i już nie napina a drugi jest tak jak napisałeś przekoszony ale założyłem go awaryjnie żeby samochód był na chodzie...

> miałem identyczny problem. Mój patent to napinacz w imadło dużo oleum i rozruszanie. W moim pomogło > miałem święty spokój. U klientów też tak robię jeśli napinacz nie ma luzów i nie "przekasza" > się Czyli kupić nowy napinacz i go od razu naoliwić??

Po ponad roku problem powrócił - co prawda na piszczenie już nie zwracałem uwagi bo jak przeschło to przestawał piszczeć, ale dzisiaj napinacz się zablokował i rozluźnił pasek na tyle że ani wspomagania ani ładowania nie było. Po wyjęciu okazało się że że prawdopodobnie pękła sprężyna w napinaczu i dlatego przestał napinacz. Najgorsze jest że na rynku są TYLKO napinacze firmy DAYCO i wszystkie mają po jakimś czasie taką samą usterkę - zaczynają piszczeć bo wyciera się wkładka teflonowa... W hurtowni oglądałem już napinacze RUVILLE, SKF, INA, FEBI itd. i co się okazuje - że oprócz ceny (90-150zł) i pudełka niczym się nie różnią bo w środku jest DAYCO!!! Ciekawe co mają w ASO ale tam już koszt prawie 200zł... i pewnie też DAYCO. Ma ktoś jakiś patent żeby raz na zawsze pożegnać problem pisków paska a raczej napinacza?? Mam już dość wymiany (pasek, rolka i napinacz to ok 200zł) a wymienia się prawie tak często jak olej... no może co drugą wymianę oleju...

> Nie ma tu co pisać, reklamy serwisu robić nie będę. Ogólnie powiem, że mamy mniej problemu z IVECO > niż z MAN'ami, które się częściej psują. Co prawda z IVECO nie znam, ale na temat MANa mam co nie co wiadomości i potwierdzam, że psują się strasznie!!! Więc myślę że Ci co tak narzekają na IVECO to Ci sami dla których VW TDI jest najlepszy... wiem że zaraz będzie burza ale nie oszukujmy się - dzisiaj nie ma samochodu który się nie psuje i wracając do tematu jedno IVECO będzie bezawaryjne inne będzie się psuło tak już jest w dzisiejszych samochodach...

Silnik był rozgrzany ok 88 stopni

> A jak wygląda sprawa z zużyciem paliwa - oczywiście biorąc pod uwagę typowe warunki jazdy ? Wydaje mi się że ostatnio jakby więcej palił - jeżdżę głównie po mieście więc różnie to bywa... > Nie masz utrudnionego odpalania , zwłaszcza na zimnym ? O odpalaniu pisałem w innym wątku wyraźnie dłużej trzeba było kręcić ale po wymianie filtra paliwa jakby problem się rozwiązał... podejrzewam jeszcze że wtryski są w słabej kondycji - wg próby przelewowe 2 są gorsze od 2 pozostałych. Wracając do tematu kąta wyprzedzenia wtrysku - na podstawie jakich parametrów ECU to ustawia?? Przepływka ma tu jakieś znaczenie?? W załączniku logi z wolnych obrotów przez minutę.

> A nie masz przypadkiem zaślepionego EGR i wywalonego kata z układu wydechowego? Może masz, a nie > wiesz ? Katalizator jest na 100% - sprawdzałem. EGR zaślepiony faktycznie ale przed chwilą wyjąłem zaślepkę i parametry nic się nie zmieniły ale jakby mniej śmierdziało...

Delikatnie się wahają ale nie jakoś strasznie ale silnik nie był rozgrzany. Jutro postaram się zrobić wykres to będzie lepiej widać co i jak.

Witam! Wiem że kąt wyprzedzenia wtrysku jest ustawiany przez ECU. Ale mam problem z gryzącymi spalinami na wolnych obrotach w moim JTD - jak minutę pochodzi w garażu to oczy łzawią... Z tego co wyczytałem w necie w starszych dieslach działo się jeśli był źle ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku. U mnie jest tak: injection time: 0,551ms injection timing: od -2 do 1 stopnia pre-injection timing: od 9 do 12 stopni Wszystko na wolnych obrotach. Ciekawi mnie jakie wartości macie w swoich JTD.

> Odłącz akumulator na noc. Rano odpal na benzynie - jak odpali dobrze, to winna jest emulacja sondy > lambda w instalacji 2 generacji. Dokładnie tak jest - po odłączeniu akumulatora przez 1-2 dni jest OK.

Tartarini - II generacji

> sprawdź czujnik temperatury silnika, zwykle on jest powodem ciężkiego odpalania Czujnik działa dobrze - sprawdzony.

Witam z sąsiedniego kącika! Problem jest z Punto II 1.2 8V LPG - rano gdy odpala często od razu gaśnie a potem jest już większy problem z odpalaniem (zapala za 3 razem najczęściej). Dzieje się tak tylko na benzynie - na gazie działa OK. Zauważalnie szybciej ubywa benzyny niż kiedyś. Samochód ma spory przebieg ok 270tys. Wtryskiwacze zmienione na nowe - bez zmian. FiatECUScan nie wykazuje błędów. Zastanawiam się czy nie jest to związane z sondą lambda ponieważ FES pokazuje coś takiego: Lambda sensor 1 integrator: 0,76-1,07% Lambda 1 signal(After-CAT.): 0,16-0,79V Lambda 1 signal(Pre-CAT.): 0-0,83V Lambda sensor 2 integrator: 1% I ta ostatnia wartość mnie martwi - cały czas nic się nie zmienia i jest ciągle 1%. Czy wszystko jest OK z tymi sondami?? Może mieć to wpływ na ciężkie odpalanie rano?? Z góry dzięki za odpowiedź.

Filtr paliwa zmieniany??

Po długiej i wnikliwej lekturze internetu stwierdzam że winne będą wtryskiwacze... Teraz zastanawiam się jak je wyjąć bo chce je wysłać do regeneracji - na Allegro robią je po 150zł a u mnie w mieście chcą po 450 wzwyż... Wyciągał ktoś wtryskiwacze w JTD - da się to zrobić samemu czy trzeba specjalistyczny sprzęt do tego??

> Dla pewności jutro spróbuje na odpalonym silniku... Faktycznie na odpalonym silniku świece grzeją

> letnie paliwo w zbiorniku? gdzie tankujesz? Przede wszystkim to chyba za małe mrozy na to żeby zamarzło poza tym stoi w ciepłym garażu - czasami rano jest 15 stopni w garażu oczywiście na plusie więc nie możliwe żeby zamarzło... Cały czas próbuje rozwiązać problem jak znajdę przyczynę to oczywiście dam znać tylko czasu brak na diagnozę

> po twoim poscie wnosze ze wtryski do roboty masz, znajomy mial identyczne objawy, auto palic nie > chcialo, na wolnych obrotach troche kulał, na wysokich bylo ok, podczas krecenia rozrusznikiem > żrące spaliny - po wymianie 4 wtryskiwaczy problemu nie ma. Ja mam żrące spaliny na biegu jałowym... najciekawsze jest to że tylko w sobotę 2 razy mi się zdarzyło że musiałem go tak bardzo długo uruchamiać a już wczoraj i dzisiaj jest w miarę normalnie chociaż cały czas wydaje mi się że zauważalnie dłużej się uruchamia...

> Jeśli pracował 10 min. to nie jest źle Też mi się tak wydawało na początku ale z kolei jest spora różnica pomiędzy wtryskiwaczami... Jeszcze jedno pytanie - da się sprawdzić ciśnienie pompki wtępnej przez FiatECUScan?? bo może to jest przyczyną długiego uruchamiania??

Witam po dłuższej przerwie... brak czasu jak zwykle... Dzisiaj moje JTD zaczęło mnie niepokoić bo musiałem na rozruszniku trzymać dobre 15 sekund żeby zapalił... W ogóle nic nie łapał jakby paliwa nie było... To mnie zmobilizowało żeby zrobić próbę przelewową wtryskiwaczy i wyszło tak: Strzykawka 100ml i 1 metr przewodu fi 4mm - po 10 minutach pracy zimnego silnika: 1 - 50 ml 2 - 65 ml 3 - 50 ml 4 - 68 ml Wydaje mi się że najlepiej nie jest z tymi wtryskami... tylko czy aż tak źle żeby miał problemy z uruchamianiem?? a i podczas pracy silnika wyczuwalny zapach spalin wręcz żrący jakby wszystkiego nie spalał... Gdzieś czytałem że może to być też spowodowane zaworami??

Dla pewności jutro spróbuje na odpalonym silniku...

> Wg. schematu podgrzewaniem nie steruje ECU , tylko jest osobny moduł podobny do przekaźnika do > którego wchodzi sygnał z termistora umieszczonego gdzieś koło nagrzewnicy i dopiero on podaje > sygnał na cewki przekaźników od świec . Ale skoro włączam test w FiatECUScan to i tak nie powinno mieć to znaczenia jaka test temp itd... > No tak ale musi miec info że np tylna szyba jest wył lub inne odbiorniki, bo padnie altek Alternator w JTD ma 100A a bezpiecznik do tego podgrzewacza 70A... Wydaje mi się że w BBMach skoro nie ma CAN do ECU nie wie kiedy np działa ogrzewanie tylnej szyby poza tym w zimę kiedy ten podgrzewacz jest potrzebny przeważnie jest włączone ogrzewanie tylnej szyby (i lusterek w moim przypadku) plus dmuchawa i wiadomo światła więc idąc tym tokiem myślenia ten podgrzewacz nigdy się nie włączy...