Kysior

> 6701 to bardzo fajne radyjko - sam takie posiadam jeszcze wersji beta Czy możesz mi coś więcej o tym radiu opowiedzieć? Zwłaszcza o jego wadach? A jak wygląda podawanie komunikatów w Automapie z działającym w tle radiem? Radio jest przyciszane, czy całkowicie wyłączane? Nie przycina komunikatów?

> Tragedia pod jakim wzdledem? > Napisz cos wiecej 1. Język polski - tragiczne tłumaczenie. 2. Automapa - chodziła fajnie, ale ucinało początek komunikatu przy słuchaniu w tle radia - tak, jakby w momencie rozpoczecia podawania komunikatu przez AM radio zostało wyciszane i dopiero puszczany głos AM. Wszystko ok, tylko trwało to tyle, że z komunikatu "za 100m skręć w lewo) zostawało samo "w lewo". 3. Bluetooth - nie dało się importowac listy kontaktów. 4. Sterowanie z kierownicy - niby było, ale nie do końca tak, jak trzeba - tu szczegółów nie pamiętam. 5. Jakieś jaja z podświetleniem - kiedyś udało się zrobić takie, jak w Aurisie, potem się zmieniło na inne, ale nikt nie wie jak i dlaczego. Nie udalo się odnaleźć podświetlenia jak w Aurisie już potem. Ale może gdzieś w menu ukryte to było - ja przeszukałem wielokrotnie całe (a obfite nie było) i wszystko zmieniałem - nie udało mi się niestety znaleźć odpowiedzialnej za to opcji. 5. Dźwięk z tego radia był daleko gorszy od dźwięku z radia firmowego - różnica była straszna mimo różnych ustawień w equalizerze, 6. Akurat u mojego taty nie było DVB-T tylko zwykła TV, ale to opcja jest. 6. Był też jakiś problem z ucinaniem początków nagrań chyba z pendriva. Ale były też plusy - ładnie wykonane i spasowane do deski rozdzielczej, kolor dobrany bdb (a miał je w Aurisie przed liftem ze srebrnym kolorem konsoli). Fajnie działała kamera cofania, miał wirtualną zmieniarkę, czytał płyty DVD i to zarówno z muzyką, jak i filmy.

> Wybór od 2 do 3 tysięcy: > http://audiocarshop.pl/index.php?manufacturers_id=16 > Dedykowane do Toyot. Takie mniej więcej miał radio mój tata - wizualnie identyczne, różniło się menu, więc nie wiem, na ile zmieniono oprogramowanie - generalnie tragedia

Tata poszukuje nawigacji do Aurisa w miejsce fabrycznego radioodtwarzacza. Miał swojego czasu chinola - coś jak ten z Allegro ale to porażka była. Możecie polecić coś, co będzie pasować do Aurisa po liftingu? Najlepiej, jakby to było dopasowane do deski, bez ramki, ale wolę coś solidnego plus ramka (GMS na przykład?) niż chińczyka, który pasować będzie, a jakościowo będzie tandetą. Tata ma licencję na automapę, więc dobrze byłoby, gdyby uciągnęło AM, sterowanie z kierownicy, fajnie, jakby miał tuner DVB-T, konieczna jest możliwość podpięcia kamery cofania, generalnie tata jest gadżeciarzem, więc wszystkie wodotryski mile widziane Wypatrzył gdzieś GMS 6701 - dobre to? Aha - budżet tak do 2000zł, ale w razie czego może wyskrobie więcej - ale im mniej, tym lepiej A w ogóle ideałem byłaby oryginalna nawigacja Toyoty B9030, ale nigdzie nie mogę znaleźć - a szukam od miesiąca

> Rzekomo pasuje. Dzwonił mój tata tam (właściciel Aurisa) - ponoć nie pasuje - jakieś rogi czy kąty, ale jest jakaś różnica. Rzekomo

> RADIO > GMS 7755 EXCELLENCE A pasuje to do Aurisa?

> Drzwi szafie wnękowej, sztuk 4 > Jak zablokować tak aby dziecko nie otwierało Takie coś z Ikei zamontowane od środka drzwi, z zewnątrz niewidoczne. pozwoli uchylić drzwi tylko tyle, żeby rękę włożyć.

> za szybko odpowiedzieliscie obaj - pod zdjeciem dodalem, o co mi chodzi. A to nie robi się na zasadzie zwykłej szafy? Przecież masz równą powierzchnię nad i pod drzwiami - w czym problem? Szyna na górze, szyna na dole i drzwi na rolkach.

> Sytuacja jest taka. Dziś sprzedaję auto. Przyjeżdża kupiec i chce na miejscu zapłacić przelewem z > mojego komputera. Zapłaci i odjeżdża autem. > Jak się zabezpieczyć na wypadek gdyby anulował przelew zanim pieniążki w dniu jutrzejszym zjawią > się na moim koncie? > Czy daje coś zapis na umowie, że płatność w kwocie takiej i takiej na numer konta .... dnia .... ? Kiedyś pojechałem oglądnąć auto pod Warszawę (jakieś 300 km). Podobało mi się i chciałem zaliczkować, a po auto na spokojnie przyjechać pociągiem. Ale sprzedający wydał mi auto za 12 tys zł (z 46 tys) i wystawił mi fakturę na przelew - wróciłem tego samego dnia na dwa auta, a pieniądze wpłaciłem dopiero na drugi dzień. Do dziś podziwiam odwagę sprzedającego.

> ale ten sam efekt bedzie z dobrego pistoletu a problemow mniej Już któryś raz piszecie o dobrym pistolecie - podaj w takim razie przykład takiego pistoletu. Bom ciekaw wielce Pewnie tańsza opcja niż myjka?

> Witam, > U żonki w toyota corolla E 12 nagle przestało działać radio i wyświetlacz. Zawsze się włączał po > przekręceniu kluczyka. Teraz nawet nie dział za pomocą przycisku włącz -wyłącz. > Co to może być? Może coś typowego i naprawi się samemu? Bezpiecznik sprawdziłęś?

> Chyba czas na postulat o bana dla autora wątku Ale za to jaka kontrola cudzych świateł stopu

Wiyam Jaki może być koszt pomalowania samej listewki zderzaka Avensis: Kolor czarny. Listewka porysowana, nie mam teraz kiedy podjechać do lakiernika, wyjeżdżam na tydzień, a muszę powiedzieć jednej "uprzejmej", która przerysowała mi auto jakie mogą to być koszty. Chodzi o rozsądny koszt orientacyjny. I dla malkontentów - może bym i odpuścił, ale zachowanie sprawcy zmusza mnie, do naprawienia uszkodzenia.

> możesz mi wytłumaczyć jak chcesz podać ilość sztachet skoro nie wiesz ile ich wejdzie? Przecież to jest dowolny wybór montującego. Chce większe odstępy to wpisze mniej=, chce mniejsze - to więcej. Założy sobie, że chce mieć odstępy między 1 a dwa cm - to sobie tak parę razy wpisze, że mu wyjdzie. To nie jest dla niemyślących ludzi.

> Witam, koncze wlasnie budowe ogrodzenia na dzialce ( Plot drewniany, slupki metalowe) Odleglosc > miedzy slupkami jest rozna od 200cm do 210.Problemem jest jak wyliczyc odleglosc miedzy > sztachetkami tak aby : > 1 W przeslach byly cale sztachety(pelna ilosc nie np 10 i pol) > 2 W calym plocie przerwy byly mniej wiecej jednakowe, roznica kilku milimetrow wzrokowow bedzie > raczej nie do wychwycenia. Zastanawiam sie czy da sie to jakos Exelowi zlecic.

> Pany, > jest sobie zestaw 2 podpórek kątowych, składanych oraz blat o wymiarach 70x50 cm, potrzeba go > umocować do ściany która jest zrobiona z za przeproszeniem gówna, tzn ściana tzw bita czyli > szlaka, nieotynkowana od jakiś 60 lat, przemrożona i wogóle zupełnie do dupy....zamontowałem > takie coś na zestawie 6 kołków zwykłych 80x100....i dupa...nie było w stanie tego > utrzymać....wylatało... > na czym to coś umocować w ścianie? > kotwy chemiczne? obawiam się że jakbym się na tym czymś rozłożonym oparł to wyrwałbym kawałek spory > ściany.... > dodam aby koszt tego czegoś na czym ma być to zamontowane nie przekroczył wartości tego małego > zestawu czyli 70zł Może zanim zaczniesz ładować się w koszty i kupować coraz to lepsze kotwy to najpierw wywierć sporą dziurę, zalej betonem i dopiero w nim wywierć dziurę na kotwę. Rzadki beton ładnie zleje się ze szlaką a w nim kołek rozporowy będzie trzymać. Koszty żadne a spróbować warto. Mój teść tak wieszał karnisze u babci w domu.

> ale to jest ogloszenie od dealera MB ... moze sie jednak zainteresuj, jesli faktycznie chcesz kupic > auto a nie tylko uprawiasz demagogie ? Ale 65 tys nettom to brutto jakieś 75, więc dychę ponad budżet.

> Zwróć uwagę że na obrazkach jest napisane "próżnia". Jeśli podasz ciśnienie zawór, pozostanie > zamknięty. Podanie napięcia na cewkę, powoduje jego zamykanie lub zamyka zawór całkowicie i > otwiera zawór upustowy. > Nie lekceważ, działania zaworka upustowego. Jest wewnątrz trzpienia, niewidoczny. Sprawdź czy filtr > powietrza na zaworze i kanał doprowadzający jest drożny. Naprawiłem Niestety, już nie jestem zdolny zrobić prób drogowych. Dzięki za pomoc.

> Sterownik silnika, podaje napięcie na cewkę zaworu. Nie jest to napięcie stałe. To napięcie > impulsowe, o zmiennej częstotliwości - umożliwia precyzyjne regulowanie podciśnienia na > membranie gruszki. > Impulsy napięcia w duzym uproszeniu można podzielić, na małe i duże. Małe regulują płynną regulację > gruszki (a tym samym łopatek), natomiast duży impuls, powoduje zadziałanie dodatkowego zaworu, > "ukrytego" w trzpieniu cewki. Ten "ukryty" zawór powoduje całkowity zanik podciśnienia na > gruszce, do ciśnienia atmosferycznego i zminimalizowanie doładowania (np kiedy zdejmujemy nogę > z pedału gazu). > ps: zawory są rozbieralne. Warto go przeczyścić mechanicznie i przesmarować spray'em silikonowym. > Zwróć uwagę na ten zaworek w trzpieniu cewki, to on powoduje najczęściej przeładowanie > turbiny. > Czyszczenie zaworka, bez jego rozbiórki nie ma sensu. Nie uda się. > Zawór blokuje się na podane ciśnienie. Jeśli chcesz uzyskać przepływ, zassij jedną z rurek (bez > napięcia). Zawór rozbierałem już dwa razy i czyściłem. Na chwilę obecną podciśnienie dochodzi i niezależnie od napięcia na zaworze nie przechodzi dalej, turbina nie jest sterowana. Nie smarowałem go, tylko czyściłem benzyną. Czy moja procedura kontroli zaworka jest dobra? Podaję (ustnie )podciśnienie na wejście, jeśli po podaniu napięcia (lub po jego zwolnieniu, jedno z dwóch,zależnie, jak zawór jest sterowany) podciśnienie zostanie przekazane do rurki wychodzącej na attuator to jest ok. Jeśli nie,to jest źle. Tak przewiduje czyszczenie mądra książka, ale mało to czytelne. Czy ostatni punkt dotyczy kontynuacji punktu c, czyli po przyłożonym podciśnieniu i podaniu napięcia wskazówka nie powinna się ruszyć, czy tez (chyba raczej) od nowa, czyli podajemy napięcie, podajemy podciśnienie i jest przelot, wskazówka nie drgnie. I czemu "the need" - uciekło im "le" i miało być "the needle"?

> Zawór jest sterowany poprzez PWM, więc można płynnie zmieniac jego wydajność od 0 do 100% w > zależności od szerokości impulsu. Nie zmierzysz tego multimetrem za 20 PLN ale lepsze mierniki > mają możliwość pomiaru stopnia wypełnienia. > Dobrze myślisz > Ale przed zaworem podciśnienie występuje? Spróbuj go przedmuchać benzyną ekstrakcyjną, może uda się > odblokować. > Zwykłym multimetrem nic nie zmierzysz, powód już wyżej opisałem. Przed VRV podciśnienie występuje, za VRV nie wychodzi. podając 12V na niego, czy też odpinając całkiem wtyczkę efekt jest ten sam - podciśnienie nie przechodzi. Już całego VRV rozebrałem, wyczyściłem i złożyłęm i bez skutku . Podciśnienie trzyma cały czas, dopiero jak odepnę wężyk doprowadzający podciśnienie do zawora to jest słyszalne psss zasysanego powietrza. A jeszcze jedna mnie myśl naszła - w momencie, jak odcina przepływ podciśnienia to powinien wylot n attuator połączyć z powietrzem atmosferycznym, żeby ciśnienie się wyrównało, prawda? Bo w przeciwnym razie, jakby raz attuator wciągnął cięgno, to już by go nie popuścił. Dobrze kminię?

> Tu jest opisane wszystko dość dokładnie, na przykładzie 1,6 HDI > http://cytryna.info/instrukcje/C4/dv6.pdf Dzięki. Ale z drugiej strony, patrząc na moją Avensis: turbina ma przedstawiane łopatki jak pojawi się podciśnienie na attuatorze (tak się chyba ta gruszka nazywa?). Podawane ono jest przez zawór vrv. Zawór jest albo otwarty, albo zamknięty - nie ma pozycji półotwartej. Otwiera się po podaniu napięcia. I teraz tak. Rozumiem, że moment podania napięcia może być zależny od wielu czynników. Podciśnienie może też być różne i być może w różny sposób odchyla łopaty turbiny. Ale ja chcę sprawdzić vrv, czyli raz podając na niego napięcie a raz nie podając powinno mi raz przepuszczać podcisnienie a raz nie. Dobrze myślę, czy zbyt upraszczam? Bo objaw mam taki, że mi nie przechodzi podciśnienie na attuator. Sprawdzę, czy są jakieś zmiany napięcia sterującego vrv, ale po podaniu na niego napięcia ni zmienia sie jego przewodzenie

> Nie jest to takie proste - jest cała mapa sterowania łopatkami w zależności od wielu parametrów. wiem, ale w ogólnym uproszczeniu pytam.

Mam dwa pytania odnośnie sterowania łopatkami turbiny. Po pierwsze, czy jest to zawsze w ten sposób, że po podpaleniu silnika gruszka podcisnieniowa wciąga ciegno do siebie a na wysokich obrotach je odpuszcza, czy raczej różnie w różnych samochodach? A po drugie - jak działa zawór vrv? Ma podane podcisnienie i w odpowiednich warunkach przepuszcza to podcisnienie na gruszek, a w odpowiednich blokuje?

> Szczerze powiem że nie wiem, ale nie chce za bardzo grzebać w tym radiu, bo jestem z niego bardzo > zadowolony. A może chcesz niedrogo kupić wzmacniacz RTO z wejściem HI?

> ale zapieczenie kierownic nie ma chyba nic wspólnego z temperaturą silnika a raczej z obrotami > jeżeli temat dotyczy temperatury to może i to być przepływka która zaniża dawkę powietrza przy > rozgrzanym silniku > w tym wypadku najpewniej podpiąć pod kompa i zrobić logi oraz odczytać błędy... Dziś zrobiłem taki mały test, może komuś coś wpadnie do głowy: jadąc spokojnie, z obrotami do 2100 silnik ma cały czas moc. Ale jak dałem na luz i przegazowalem go, to już poniżej 2700 nie jedzie. Potem znowu parę razy przegazowalem i znowu odzyskał moc na niskich Coś się jakby przywieszalo, tylko co? Kontrolka na desce sie nie zapala, jutro będę miał elma, spróbuje sie podpiac i zobaczę, co odczytam.