Rado_

Kilka fotek z raju samochodowych zabytków Właściwie jest tego dużo, więc z ustrzeleniem nie problem

> właśnie o tym mówiłem że to jest centralka wtrysków chyba, że tak, myslałem, że tempomat się podłącza do body, a nie do centralki wtrysków

> A czy komp to jest to samo co centralka wtrysków bo wg mnie pomiędzy > silnikiem i akumulatorem jest właśnie ta centralka wtrysków Miałem na myśli body kompa, u mnie jest na przegrodzie, taka duża aluminiowa centralka z dwoma chyba złączkami

> Nie miałeś przypadkiem na myśli komputera ? Wydawało mi się, że za > silnikiem jest komputer a nie akumulator ... W dizlach , nie wiem czy wszystkich w NB komp jest miedzy silnikiem i akumulatorem. W t-jet' ach jest za silnikiem na przegrodzie

Muszę przyznać, że zapodana przez kolege krakow_kult instrukcja przywracania sterowania szybami po odlaczeniu zasilania jak najbardziej działa. Po odpięciu aku gdy sprawdzałem czy coś da to w temacie tego mojego radia przestało działać domykanie i otwieranie szyb z pilota a guziorami trzeba było trzymać szybę żeby jechała automatycznie w gore.. >Opti<

Pierwsza różnica to turbo IHI RHF3. Zewnętrznie nie różnią się niczym poza oznaczeniem na korpusie: 120KM VL37 - 150KM VL36. Różnią się wirnikami w środku. Druga różnica to wałki rozrządu, a dokładniej krzywki. Różnią się wymiarami na ssaniu i na wydechu. Większe krzywki są w wersji 150KM. Trzecia różnica to centralka sterująca wtryskiem. Czwarta różnica to przełożenie przekładni głównej. Skrzynia biegów jest ta sama i ma oznaczenie C544 (M32). Więcej różnić jest pomiędzy wersją wolnossącą 1.4 90KM a T-jetami. Główne różnice: - głowica i głowica górna wykonana z innego materiału, - wał korbowy silnika ze stali odlewanej (z żeliwa w wersji bez turbo), obrabiany cieplnie indukcyjnie, osiem przeciwciężarów rozmieszczonych co 180 stopni dla dokładniejszego wyważenia silnika dla mas obrotowych, - śruby mocujące koło zamachowe to gwint M9 (M8 w wersji bez turbo), Korpus silnika o zwiększonej wysokości o 0,8 mm, - specyficzne tłoki (inny wymiar pomiędzy osią a denkiem tłoka i wartość komory spalania znajdującej się w denku tłoka, - specyficzna uszczelka (metalowa dla wersji turbo), inne wsporniki silnika. Info od Kolegi Stallo28

Nokia E51 działa bez odczytu SMS

> Możesz to zrobić sam... masz opis. > zobaczysz czy była "strojona" Nic z tego nie rozumiemiem Quote: Ta procedura nie zostanie wykonana gdy zwolni się przynajmniej jeden z powyżej wymienionych natomiast cyfra po lewej stronie będzie różna od zera (ta procedura uaktualna się dla sprawdzenia wykonania autodostosowania). Wyjście z procedury określa wyzerowanie zawartości po czasie 40 sekund od ustawienia kluczyka w Mar, aby następnie powtórzyć procedurę bez przejscia z + Chiave Off Za każdym razem po zainstalowaniu nowej centralki, należy przeprowadzić test autodostosowania siłowników przysłon za pomocą przyrządów diagnostycznych i dokonać dostosowania do wymagań indywidualnych poprzez zaprogramowanie Czyli co mam zrobić? jak mi sie pokażą cyferki na wyświetlaczu? Nie mam również przyrządów diagnostycznych

> Dokłądnie tak.... koniecznie !!! Czyli muszę podjechać do ASO? Klima działa, ale może nie tak jak powinna? > Czemu wymieniałeś? Panel nie działał w temp ponizej + 5-6 st. Wymieniałem ponad rok temu

A jak wymieniasz panel klimy to tez trzeba robić adaptację? Ja nie robiłem, ale moze trzeba?

> Ale IMO występuje tylko jak się coś nowego dokłada, czego fabrycznie > nie było. Albo jak któreś urządzenie szwankuje, ma problem z komunikacją chyba.