tdm

jak w temacie, zespoly zaczely prezentowac konstrukcje na sezon 2015: Ponizej kilka linków: Sauber foto: Mercedes foto : niewiele widac: McLaren Lotus Williams

> Ale miałeś 75 czy 90 KM? Bo 90 idzie jak wściekły 1.4 D4D 90 KM da sie chipem (jako jedyny silnik toytoy) pogonic na 105 KM.

> Webasto na pewno nie. Ale toyota rozwiazala to tak ze jak wlaczamy maks cieple powietrze to silnik > trzyma 1300obr. jak zmniejszamy grzanie obroty spadaja wrazenie jest jakbysmy pokretlem > regulacji nawiewu regulowali obroty jalowe silnika > I wg mnie to jest grzanie tylko powietrza do kabiny bo silnik po dluzszej jezdzie lapie cieplo. D4D pracujac na luzie wytwarzaja na tyle malo ciepla, ze przy niskich / ujemnych temperaturach podkrecenie ogrzewania powoduje wzrost obrotow. Gdyby nie to, silnik by sie schlodzil.

> Jak jest beznadziejny altek to moga byc problemy. > W corolli nie ma zadnych problemow a auto jezdzi maks. 5 do 10km a tylko czasem dluzsza trasa do > 50km i od 4 lat brak problemow a ladowaniem czy akumulatorem a akumulator od 8lat siedzi ten > sam. Jesli mowisz o corolli i ogrzewaniu wlaczanym przyciskiem przy dzwigni biegow, to jest to nagrzewnica spalinowa, a nie grzalka w bloku slinika.

> No to prawidłowo. Na tym polega prawidlowa przerobka auta z USA - zmiana lamp i zegarów (o ile nie > miały km/h). tada: klik

> Nie ma bezwypadkowy więc wiadomo, że USA to strzał lżejszy lub mocniejszy lub topielec, innych się > nie opłaca targać. Przynajmniej nie czaruje że super bezwypadek. Załatw VIN to zobaczę czy da > się coś zrobić. VIN juz jest "maly" szczegol wyszedl - samochod jest z USA, zegary ma natomiast w jednostkach europejskich.

> Nie ma bezwypadkowy więc wiadomo, że USA to strzał lżejszy lub mocniejszy lub topielec, innych się > nie opłaca targać. Przynajmniej nie czaruje że super bezwypadek. Załatw VIN to zobaczę czy da > się coś zrobić. sprzedajacy ociaga sie z przekazaniem numeru VIN.

jak w temacie jest sobie oto takie auto: Klik, otomoto znajomy jest nastawiony na jego zakup, czy widzicie na tych zdjeciach cos "nie halo"? Sama jakosc zdjec w/g mnie juz cos sugeruje, ale to tylko domysly.

> 100Km to taka sama jednostka co 120KM tyle ze ma inny program, silnik 8v, regulacja zaworów > płytkami > 150KM silnik 16v, regulacja hydrauliczna zaworów, klapki w kolektorze pytanie o w/w klapki. Czy nie sprawialy one klopotow w ktoryms z silnikow montowanych w oplu?

> W Cromie i Vectrze nie było 1.9 JTD 115 tylko 1.9 MJTD o mocy od 120 do 150 KM. 1.9 CDTI z tego co pamietam w Vectrze C wychodzil w wersji od 100 KM do 150 KM

> nie zchipujesz na takim poziomie silnika bez turbo > chip polega na mocniejszym dmuchnięciu powietrza do silnika, nie ma turbo, nie ma co zmieniać żeby > mocniej dmuchało > żeby podnieść trochę moc musiałbyś zmienić dolot, układ wydechowy cały i spróbować to lepiej > wystroić > kup diesla aurisa i chipuj wtedy patrz a tutaj magik z allegro ma chipa do 1,6 benzyna 124 KM. klik + 25 KM do wolnossaka.

> Witam, > Zastanawiam się nad sposobem podpięcia wzmaniaczy - lecieć przez całe auto do bagażnika przewodem > głośnikowym i podpiąć pod hi-level czy może lepiej zamontować dobry konwerter gdzieś przy > źródle i polecieć do tyłu RCA ? Co będzie lepsze z puntku widzenia jakości dźwięku, zakłócen > itp.? > Wzmaki to Alpine MRV-T303 i RF Punch 360.A2, oba mają hi-level. > Czy sygnał "hi-level" można rozdzielić na dwa wzmacniacze tak jak się to robi poprzez kabel Y na > RCA? > Ewentualnie czy można podpiąć wzmacniacz do radia przez hi-level równolegle z pracującymi > głośnikami (np. tylko do napędzenia SUB'a)? przerabialem opcje konwertera, wszystko jest ok, pod warunkiem, jesli nie kupisz najtanszego konwertera bez dodatkowego przewodu masowego. Generował delikatne wycie, ktore: zwiekszalo swoja czestotliwosc wraz ze wzrostem obrotow sinika i zwiekszalo swoja glosnosc w momencie uruchomienia obiornika pradu w postaci np swiatel. Problem zniknal po zakupie klik takiego konwertera.

> Który rocznik tej rolki? poliftowa E12 , 2004

> Dyrdymały piszesz... z tego co mowi blacharz to E12 nie mialy ocynku.

> pitolicie hipolicie - standardowa sprawa w większości fordów - tam ten lakier jest taki sobie i > własnie jak masz babe co ci ciągle pod wysokimi krawężnikami parkuje - zderzak wtedy jest > podbijany do góry przez krawężnik. Uderza w błotnik, mocowania też szarpią swoje rozpórki i > tak parę latek takiego walenia - zdziera sie lakier w miejscu przylegania zdesia do błotnika i > właśnie w tym miejscu powstaje purchel. obejrzal ja blacharz. Mowi, ze rdza w toyocie w tym miejscu - pierwszy raz widzi. Ogolnie, jest ciut gorzej, leci rant blotnika. Do wyciecia kawalek blachy, wstawienie nowego, szpachlowanie, malowanie. Do tego calosc zderzaka - malowanie. Przewidywana cena 900 PLN.

> Są jeszcze boxy - takie fizyczne urządzenie, nie wiem gdzie to jest chowane...schowek, pod maską? box najczesciej siedzi pod maska. Obecnosc samego pudelka moze niewiele mowic laikowi. Jesli pudelko jest podpiete gdzies w okolicach sterowania pompa, to znaczy box.

> toyoty nie grzeszą niestety ani jakością zabezpieczenia antykorozyjnego, ani jakością lakieru - > jest go mało i łatwo sie zdziera - i tak długo wytrzymala bez korozji co do lakieru, to jak z ciekawosci przebadalem ja miernikiem powloki, nigdzie nie bylo wiecej niz 160

> jak masz magika co ci pomaluje częśc błotnika i nie będzie znaku to brawo. w 90% sie to nie udaje spoko, nie zalezy mi na wrazeniach estetycznych, niech sie tylko pozbedzie ogniska rdzy. Jak bedzie widac przejscie kolorow, nie zachlastam sie z tego powodu.

> jakie auto? corolla e12 > Zderzak w tym miejscu uderza o błotnik i w miejscu niewidocznym (kontaktu zdesia z błotnikiem) > pewnie zszedł lakier, zszedł ocynk i pojawiła sie korozja - sobie postępowała aż do widocznego > skutku. > Co możesz zrobić? ano malowanie elementu. caly blotnik ?

> Widocznie nie było żadnego zdarzenia za twojej kadencji, jednak wcześniej tak. niemowzliwe, samochod ten mam od nowosci

Jak w temacie - pojawilo sie male ognisko korozji, nie wiem dlaczego, w tym miejscu nie bylo zadnego uszkodzenia powloki, a tu niespodzianka, stalo sie. Przed zima chce to usunac. Pytanie nastepjuace: jak duza powierzchnia wokol ogniska korozji (po jego usunieciu i co tam jeszcze przewiduje technologia naprawy) powinna zostac pomalowana? Drugi problem. Obcierka na parkingu, oberwal zderzak, rozumiem, ze tutaj w gre wchodzi malowanie calego elementu? Pytanie na koniec - szacowane koszta naprawy?

> Jakiego producenta akumulatorow teraz sie poleca? - pytam bo aku wzial i przestal podawac prad - > niby kontrolki swiaca ale po przekreceniu kluczyka dalej gasnie wszystko a napiecie na aku > spada do bliskich okolic 10V > no i trzeba kupic, tylko co? Na forach pisza ze VARTA i BOSCH to nie, ze CENTRA tez nie... to co > zostaje? od 2009 roku mam aku firmy Bergen. Dziala do tej pory bez problemu a latwo nie ma. Diesel, parking pod chmurka do tego ciagle dodatkowe obciazenie w postaci dwoch wzmacniaczy i nadal daje rade.

> Jak nie uda mi sie samemu nic znalezc, to sprobuje sie rozejrzec za jakims polecanym warsztatem - > zaloze sie, ze 90% z nich po prostu powie, ze sprezarka do wymiany nawet jesli to tylko > sprzeglo... znajdz warsztat specjalizujacy sie w klimatyzacjach. Co do diagnoz stawianych przez ASO to zgadzam sie, od razu mi powiedzieli ze sprezarka do wymiany. Nawet ilosci czynnika nie sprawdzili.

> Elo...co jeszcze moge sprawdzic samodzielnie zanim zdecyduje sie odwiedzic fachowcow? > - na wolnych obrotach klima nie dziala (rurki idace do kabiny cieple) > - wentylator klimy zalacza sie po jej wlaczeniu w kabinie. Slychac tez stuk - czy to od sprzegla / > przekaznika? > - po zwiekszeniu obrotow (nawet podczas postoju) przewody robia zimne i z kratek leci zimne > powietrze. Obroty wracaja do jalowych i znow robi sie cieplo, > - klima przed chwila zostala swiezo nabita i odgrzybiona. Przed tym zabiegiem zachowywala sie > identycznie. > Sa tam jeszcze jakies czujniki, ktore moge sam sprawdzic? Czy jednak wszystko wskazuje na > uszkodzona sprezarke? > Aha - pacjent to Honda FRV 1.8 iVTEC mialem to samo rok temu w corolli, do 2,5 k rpm nie dzialo sie nic, dopiero powyzej zaczelo dmuchac zimne powietrze. Okazalo sie, ze regulacji wymagalo sprzegielko klimy. Pojedz do jakiegos zakladu, niech sprawdza Ci cisnienie po stronie ssawnej i tlocznej sprezarki. U mnie okazalo sie, ze odpowiednia wartosc po stronie ssawnej zaczynala sie dopiero powyzej 2,5 k rpm.

> No jestem ciekawy co powie Mercedes a Massa prześwirował zauważ jak późno zamknął skrzydło DRS, > może to doprowadziło do wypadku. w szczegoly nie wnikalem jak do tego doszlo, IMO akt desperacji. Ciekawe czy wyciagna konsekwencje z tego? Od tego zesony mialy byc punkty karne stosowane, moze Massa dostanie je jako pierwszy?