manic

To ja zapytam znawców tematu gdzie w FES 2.8.2 Registered aktywuje się kontrolkę tempomatu. Czy trzeba łączyć się z deską czy z silnikiem.

> Wczoraj podłączyłem tempomat, niestety nie śmiga :/ ale obejrzałem wszytko jeszcze raz dokłądnie i > okazało się że brakuje jednego przewodu we wtyczce D4 (tej czarnej), miejsce jest zaślepione > (od strony ECU przewód zielono-biały), ten przewód powinienem połączyć z tym zielono-białym > przewodem nad czujniekiem hamulca? Dokładnie tak jak piszesz. Do przewodu z hamulca dolutuj się, ja próbowałem wyjąć pin aby było ładnie ale poległem - mało miejsca. BTW gdzie w FES aktywuje się kontrolkę?

> Ja się "podłączę" do pytania, jakie piny zastosować najlepiej, tak żeby nie trzeba było lutować > przewodów. Mam już wszystko co potrzebne, tylko wolałbym to zrobić bez lutowania na kablach To ja wstępuję do grona szczęśliwych posiadaczy tempomatu Manual oczywiście pomógł bardzo. Należałem do grupy 3 czyli tak jak w manualu - brak kostki tempomatu, były na szczęście przewody w brązowej kostce, ale sygnału z hamulca w czarnej nie było. Moje uwagi 1. w manualu warto by było wyjasnić jak wpiąć się zasilaniem manetki w bezpiecznik F35 - za cho...rę nie mogłem znaleźć właściwego przewodu w wiązkach dochodzących do body i w efekcie ciągnąłem zasilanie od zapalniczki oczywiście z osobnym bezpiecznikiem. 2. Co do pinów: potrzebne są piny cienkie męskie 4szt - kostka brązowa, cieńki żeński 1szt - kostka czarna. Pasują piny od złącza drzwi fiatów - ja miałem od punto2 ale myślę, że w palio/sienach jest to samo. Pin żeński miałem od złącza AMP - ten mi się nie zatrzasnął co prawda ale siedzi raczej ok. Możlwe że pasować będą piny od takiego złącza (tzn. pasować będą na pewno ale nie wiem czy się zatrzasną w kostce) - załącznik Jazda testowa OK, manetka oryginana od stilo, zainwestowałem w oryginalną obudowę kierownicy z wycięciem pod tempomat (ASO coś około 100zł) i tak miałem do wymiany poprzednią. Nie wykorzystałem skrętki tylko zwykłe przewody linki a wszystko puściłem w koszulce termokurczliwej. Całość wyszła na prawdę świetnie i raz jeszcze dzięki autorom za manual. Zostaje jeszcze aktywacja kontrolki, jako, że ELMa mam chyba problemu być nie powinno - rozumiem, że minimum aby to zrobić to wersja 2.6 Registered? I jeszcze małe podsumowanie dla tych co są dopiero przed montażem tempomatu. Małe podsumowanie kitu potrzebnego do instalacji tak aby nie było druciarni 1. Manetka 2. Gniazdo kostki manetki (lub inne złącze min. 5 pin ale wtedy trzeba przerabiać złącze manetki) 3. Przewód LgY (0,5 - 1mm2) 5szt po 2m najlepiej w różnych kolorach i zgodnych z przewodami manetki aby było intuicyjnie przy montażu 4. Piny męskie 4szt (od złącz hermetycznych amp lub złącz drzwiowych fiatów punto/palio/siena) 5. Pin żeński 1szt (od złącz hermetycznych amp lub złącz drzwiowych fiatów punto/palio/siena) 6. Koszulka termokurczliwa 0,8mm 2m 7. Taśma izolacyjna parciana aby kableki nie hałasowały 8. Obudowa dolna stacyjki dla wersji z tempomatem 735306997 (lub wycinamy otwór w posiadanej) 9. Dwie śrubki do manetki 10. W zależności od metody połączeń przewodów lutownica, cyna, izolacja lub zaciskarka To tak w skrócie aby ułatwić temat przyszłym tempomaciarzom

Z ciekawości zapytam którędy przebiłeś się do komory silnika czy wersja z manuala czy zaśplepka przy drzwiach i dalej nadkolem? A i skoro jesteś na bieżąco to może wiesz jakie piny potrzebne są do kostki brązowej i jaki pin jest potrzebny do czarnej (męskie czy żeńskie) tak aby nic nie lutować tylko dołoży brakujące piny po stronie gdzie są puste miejsca.

> Co brałeś z kostki hamulca, plus po stacyjce ? Sorry, że się wtrącę ale z kostki hamulca to się bierze sygnał do czarnej kostki D4, a plus po stacyjce to albo z któregoś bezpiecznika albo z zapalniczki bym pociągnął.

Dzięki za opis. Tak myślałem, że będzie sporo gimnastyki jeśli chodzi o wtyczkę przy hamulcu. Póki co kompletuję zabawki.

> Manetka od Alfy, wtyki radiowe. 1. Czy możesz coś bliżej napisać. Ja chciałbym wpiąć się do brązowej i czarnej kostki i szukam pinów. Jakie można zastosować i czy tam potrzeba męskich czy żeńskich? 2. Czy z czujnika hamulca też można pinem się wpiąć do kostki czy trzeba ciąć i lutować przeowdy - chciałbym tego uniknąć? 3. Czy kostkę od manetki zamieniałeś czy udało Ci się zdobyć oryginał? Ja też już kompletuję wszystko co potrzeba do tempomatu, ale brak mi jeszcze pinów i kostki do manetki a chciałbym oryginał - choć wiem że ciężko z tym.

Hmm... właśnie też chciałbym tak zrobić, ale coś mi się nie widzi używanej wiązki kupować dla paru pinów i tego gniazda. Wystarczy, że z manetką od stilo są już problemy, ale na szczęscie już mam.

Hej skończcie ta polemikę. Każdy wie o co biega. Ja też nie lubię druciarstwa i chciałbym "dogonić" oryginał. Napisz skąd wziąłeś oryginalne gniazdo do wtyczki tempomatu (jakaś nazwa tego złącza jest w sklepach elektronicznych) i jakie piny pasują do kostek D4A D4B?

Odświeżam temat jako że przymierzam się do podłączenia tempomatu. Po wstępnym rozpoznaniu co mam w stilo to należę do grupy 3 z manula. Teraz moje pytania: 1. Jakie są piny do wtyczki D4A czarnej (męskie czy żeńskie) 2. Jakie są piny do wtyczki D4B brązowej (męskie czy żeńskie) 3. Jak nazywa się złącze/gniazdo manetki (chciałbym zrobić to jak oryginał) 4. Gdzie dokładnie przejść przewodem nad złączem drzwiowym bo patrzyłem ale nigdzie żadnego korka nie widziałem. 5. Czy zasilanie po stacyjce +12V należy dodatkowo zabezpieczyć osobnym bezpiecznikiem?

To ja zapytam o nową wersję FES 2.6. Czy dzięki nowej funkcji PROXI Alignment (CAN Setup) Procedure da radę dołozyć do stilo kierownicę multimedialną bez zabawy w robienie układu opóźniającego podawanie napięcia na zasilaniu kiery?

Sprawdź to o czym wspomniał Bas. Jeśli dalej to samo to prawdopodobnie masz problem z "rezystorem". Kilka postów wyżej masz rozwiązanie. Też kupiłem u viakena i mimo zapewnień że jest do fesa trzeba było wywalić to co tam dolutowali. Niby się tłumaczą, że testują to na punto, jednak stilo działa z elm 1.4 bez rezystora.

> ogolnie moge polecic. Ale to że viaken obcina końcówki wtyczki by czasem sobie przełącznika nie dolutować to już dziadostwo.

To wieczorem biorę się za swojego. Super, że to sprawdziłeś edit: Dziś podłączyłem ELMa po wywaleniu tego co tam dolutował viaken i... wszystko pięknie działa. "Service due" skasowany Swoją drogą zawiodłem się na viakenie. Nie dość, że sprzedali bubel to kontakt kiepski.

> przerobili i działa jak należy. Ciekawe czy to przerobie to tylko wywalenie rezystora bo bym sam sobie to zrobił

No właśnie średnio to się opłaca, może też to rozkręcę i wyrzucę rezystor a jak nie pomoże to dodam te rezystory z kondensatorami. A w FES jaki interfejs wskazywałeś w ustawieniach? 1.3 czy OBDKey 1.4? I czy ustawiałaś prędkość portu na 38400?

W taki razie którego ELMa kupić by działał? A może to kwestia tego rezystora którego po prostu trzeba wywalić. Sprawdziłbym ale szkoda mi tracić gwarancję i kasę za ewentualny zwrot.

Jest nas dwóch z tym problem. Mój kontakt z viakenem się zerwał, w poniedziałek do nich dzwonię i będę chciał zwrot kasy, albo na zamianę na 1.3a który działa. Nie myślałem, że od viakena będzie taki bubel.

> ja pisalem o tym, ze w tym zestawie jest ELM 327 w wersji 1.4 czyli z wiadomym problemem... Możecie mi przybliżyć o co chodzi. Bo dziś podłączyłem ELM 1.4 z tego zestawu dedykowanego do FES i niestety... choinka na liczniku i do tego "loose connection" na wyświetlaczu zegarów. Próbowałem w FES ustawiając interfejs ELM 1.3 jak i OBDKey 1.4 Druga sprawa przy połączeniu z ABS przez tego kkl z zestawu nic na zegarach miałem ABS i EBD failure i z FES się nie połączył. Ktoś pomoże zanim będę reklamował u Viakena?

A jest jakaś różnica między ELM 1.3a a 1.4? Chodzi generalnie by skasować service due. No chyba, że taki pakiecik załatwia wszystko.

Szybkie pytanie czy przez FESa da się skasować inspekcję "Service due"? I czy taki kabel jest odpowiednikiem tego po przeróbce które na zdjęciach wyżej przedstawiliście? KLIKEN