manic

A ja proponuję dostać się do niego odkręcając boczną osłonę silnika + ewentualnie nadkole by było łatwiej. Dostęp jest w miarę jak podejdziesz nasadką z przedłużką lub kluczem sztorcowym. Dalej wyciągasz zawór na górę i dalej działasz już po swojemu.

> Hmm można to podciągnąć z zapalniczki ale ciekawe jest to, że standardowe radio tez obsługuje > 20minute mode czyli rozpoznaje zapłon a co za tym idzie musi mieć gdzieś +12 po stacyjce. > Czyli teoretycznie albo +12 na tym pinie już jest albo jest na innym i wystarczy zmostkować. Po co tyle kombinować z tym mostkowaniem i z zapalniczką. Jak będzie z zapalniczki to przy uruchamianiu silnika będzie connect się resetował - upierdliwe to jest. Poczytaj moje posty a będziesz wiedział skąd wziąć, podpowiem F49 z rozgałęźnika za panelem mycar.

Tak jak napisał kolega powyżej. Zaślepka dedykowana na aukcjach to koszt koło 10-15zł. Można też z puszki ale to raczej chwilowy patent.

> Jak do tej pory nie... >podczas ruszania dość często gasło (co w przypadku tego egzemplarza wydało nam się dość normalne) To nie jest normalne. Pierwsze co trzeba zrobić to sprawdzić czy EGR się nie przycina. Masz typowe tego objawy. Zaślep na próbę i sprawdź. Jak to EGR to decyzja czy zaślepa zostaje czy czyścisz EGR.

> Pacjent - JTD 80KM około 90kkm przebiegu. > Dziś rano odpalił zupełnie normalnie, za chwilę podczas manewrowania zgasł i nie dał się ponownie > uruchomić. Przy próbach uruchomienia rozrusznik kręci normalnie, silnik jakby trochę "łapał" - > ale bez powodzenia. > Z informacji dodatkowych auto stało w nocy w garażu, natomiast wczoraj żona skarżyła się, że > podczas ruszania dość często gasło (co w przypadku tego egzemplarza wydało nam się dość > normalne). > Problem jest o tyle poważny, że mam to auto w garażu podziemnym z takim wyjazdem, że żadna laweta > tam nie wejdzie... > Pozdrawiam, Jak z EGR? Zaślepiony?

> Jesteś w stanie wskazać dokładnie palcem konkretne piny? > W połączeniu z manualem będzie komplet. Tą czarną kostkę należy rozebrać tak by móc uzbrajać piny. Oznaczenia/numery pinów skrajnych będą widoczne. Uzbrajamy pin 31. Profilaktycznie można dać 2,5mm2 a minimum 1,5mm2. Zaznaczę tylko, że należy sprawdzić wersję skrzynki bezpieczników bo są takie bez części uzbrojonych bezpieczników m.in. bezpiecznika F41, wtedy niestety czeka nas podmiana samej skrzynki, BC nie ruszamy. Oczywiście przed ostatecznym montażem upewniamy czy Fiat nie namieszał i czy na pin31 jest podawane +12V w momencie włączenia grzania lusterek/szyby tylnej.

Oczywiście gratki Do zasilania podgrzewanych spryskiwaczy wystarczy wykorzystać dedykowany przekaźnik T11 i pobrać napięcie zasilające ze złącza D pin 31 po bezpieczniku F41 ze skrzynki B2. Tak jest w oryginalne. Masę z dowolnego punktu. Tu kolega nieco przekombinował z tym dodatkowym przekaźnikiem, nie mniej jednak słowa uznania..

> Tak rozlozylem ten panelik na czynniki pierwsze i wyczyszczone kontaktem wszystkie sciezki. Ani > troszki sniedzi nie ma To jest jeszcze możliwość że grafit ze styku się wytarł. Spróbuj gumka innego przycisku zewrzeć styki otwierania zamykania drzwi.

> Jak w temacie na panelu sterowania szybami w stilonku mamy jeszcze zamykanie otwieranic drzwi od > wew i zamykac zamyka mi normalnie ale nie chce otwierac co to moze byc. Styki na panelu > wyczyszczone Rozłożyłeś to na czynniki pierwsze i wyczyściłeś? Często bywa tak, że koroduje ścieżka drukowana na płytce.

Ja tylko dodam, że instalacja jest banalnie prosta. Wpinamy się w masę oraz z plusem bezpośrednio w skrzynkę bezpieczników pod dedykowany dla podgrzewanych dysz pin. Uwaga jedynie taka, że występują różne wersje skrzynek bezpieczników i może okazać się, że będzie nieuzbrojona.

> Ja bym Ci zaproponował silnik 1.9 150KM po 2007 roku bez DPF Odpadają Ci 2 główne bolączki czyli > urywające się klapy wirowe i problemy z filtrem cząstek stałych a moc 150KM zawsze lepsza niż > 120 Czy można jakoś naocznie sprawdzić czy są klapy wirowe czy nie i czy jest DPF? Po prostu po czym poznać cromę z DPF i z klapami.

> Jak już pisałem - stał kilka dni w ciepłym, ogrzewanym garażu (kilkanaście stopni na plusie). > Dodam, że nie przy wjeździe. Może rzeczywiście brzmi to śmiesznie, ale tak jak napisał Wojtas_BB to jakby kalibracja, ja to nazywam pobudzeniem. Trzy cztery razy u mnie pomogło. Leje i na obudowę lusterka i staram się do wewnątrz.

Każdej zimy zdarza się u mnie podobnie, odpukać tej na razie nie. Do tej pory jak mi świrował czujnik to polewałem lusterko obficie gorącą wodą i czekałem na wyschnięcie - można sobie pomóc suszarką. Jak na razie wracało do normy.

> Sprawdziłem czy nie ma błędów w ecu. > Niechiał bym zaślepiac - można jkoś przetestować zawór za pomoca programu ?? Tak można w parametrach sprawdzić jakie jest jego aktualne "wychylenie". Ale po Twoich objawach to prawie pewne, że źle działa egr. Przy odpalaniu ECU wysterowuje EGR tak by był zamknięty a po chwili na wolnych obrotach go otwiera - być może zbyt dużo lub się zacina. Albo zdejmujesz i czyścisz egr, albo wstawiasz zaślepkę. Mogła tez paść cewka egr'a.

Sprawdź czy nie drży Ci rączka od przesuwania fotela prawego.

> Jeszcze jedno pytanie, czy kontrolka tempomatu świeci się tylko w momencie, gdy tempomat działa, > czy jedynie pokazuje czy przełącznik jest on/off? on/off

Ja robiłem bez kanału. Filozofii za dużej nie ma by wymienić te rurki.

Z tyłu z prawej strony jest jeszcze przelotka instalacji pomiędzy centralką parktronika a wiązką czujników w zderzaku. W przypadku braku parktronika jest tam po prostu gumowa zaślepka - może tam coś się dzieje. Tył, strona prawa, pod dojściem do lampy.

> Nie wiem gdzie sie uczyles ale co ma napiecie do cisnienia o ktorym mowi poprzednik? > PS. - tylko bez obrazy OK, źle przeczytałem

> Było dużo zabawy,bo przewody wysokiego ciśnienia były tak kiepsko wyprofilowane,że co chwila spadała mi nasadka W JTD przewody wysokiego napięcia Przecież tam +12V jest raptem.

> z robota ? bo maly cos kaszle Świece Magneti Marelli 25zł/szt Wymiana w ASO 100zł (za 4 szt) Ceny z końca 2010 roku

> Misiu, mieszkam na Julianowie, mam Krowę, możesz sobie w niej usiąść. Dzięki możliwe, że skorzystam.

Dzięki za takie fotki. A jak jest z widocznością na wprost w cromie przy Twoim wzroście i siedzeniu maks w dół? Bo ja spokojnie mógłbym się tego schowka pozbyć.

> Jak wykryć dziurę? Namydlić i patrzyć gdzie bąbelkuję? Zauważysz gołym okiem w miejscach opisanych wyżej.

> BTW:Czy są jakieś alternatywy dla oryginalnych fiatowskich rur? O ile dobrze kojarzę, to całkiem > sporo za te gumy sobie liczyli. Jeśli przetarcie pod akumulatorem rury IC-kolektor to nie ma co kombinować tylko kupować orginał 135zł. Druga rura IC-turbo to koszt około 230zł. Jeśli problem tkwi w przetartych klankach gumowych to można przeciąć wstawić tuleję fi 50-55 i skręcić opaskami zaciskowymi.