manic

Tu masz opisany przypadek nr 2 z mojej listy KLIK Dwa pozostałe przypadki pozostają Ci do sprawdzenia poprzez zdjęcie przedniego lewego koła. Będzie widać kolanko rury turbina-IC i będzie ono opierać się o dolną lewą osłonę silnika - tam się przeciera. Drugie miejsce gdzie się przeciera to rura IC-kolektor (to jest ta sama co dałem linka), aby sprawdzić musisz odkręcić nadkole bo ta rura ociera się o nadkole od wewnętrznej strony i przeciera się na kolanku.

> Co do odłączenia ECU - no właśnie: JAK? W sensie - fizycznie (gdzie leży wtyczka, którą mam > wypiąć?) czy programowo (w FES nie znalazłem tej opcji)? Zgadywałbym, że fizycznie, a potem > FES sam stwierdzi, że nie ma tego modułu. Ktoś potwierdzi/wskaże? Jeśli w cromie jest tak samo jak w stilo to centralka pdc jest w bagażniku z tyłu po prawej stronie, pod dojściem do żarówek lampy, za poszyciem.

Prawdopodobnie masz typową usterkę stilo JTD czyli 1. przetarte o nadkole kolanko rury IC 2. dziurę w rurze IC w okolicy pod akumulatorem powstającą na skutek przetarcia o przewód masowy 3. przetarą o osłonę dolną lewą silnika rurę IC (turbina - IC)

> Czy jest dużo zachodu przy zmianie kierownicy multimedialnej(Radio) na kierownice od NAVi? Trzeba > taśmy wymieniać jakieś? Zamiast pytać, nie zadawaj nawet sobie trudu użycia wyszukiwarki tylko przeczytaj ten wątek a wszystko będziesz wiedział.

> Mam 197 i croma nie dla mnie.. > Nie chce straszyć ale musisz się przymierzyć. To mnie sprowadziłeś na ziemię

Jest taki dylemat czy zmienić stilo JTD na cromę MJ i teraz kilka wątpliwości i pytań. Nie szukam odpowiedzi czy warto ale różnic mających dla mnie znaczenie stąd liczę na obiektywne odpowiedzi. 1. Jak jest z miejscem we wnętrzu i bagażniku w stosunku do stilo MW? Miejsce z przodu i z tyłu? 2. Czy croma sprawdzi się dla wysokiego kierowcy powiedzmy powyżej 190cm? Czy ten mebelek środkowy nie będzie zbytnio przeszkadzał. 3. Podobno croma jest super wyciszona, czyli rozumiem, że efektu cieżarówki jak w stilo JTD nie ma? Jak z poziomem głośności na wolnych obrotach w kabinie? 4. Jak pracuje sprzęgło bo w stilo dość twardo co mnie momentami irytuje. Jak jest w cromie, czuć masę czy może jest jak w typowej osobówce? 5. Jak jest defacto ze spalaniem w zakorkowanym mieście. W stilo powiedzmy, że zamknę się w 7,5l, jak w cromie 120KM i 150KM (wszystko w manualu)? 6. Jak jest z wymianą żarówek, czy takie same klocki jak w stilo z lewej strony? 7. Czy są wersje z przesuwaną + dzieloną kanapą + z regulacją pochylenia oparcia? 8. Jak croma wybiera nierówności zwłaszcza poprzeczne nierówności typu przejazd prostopadle przez tory tramwajowe nieco wystające - w stilo jest to trochę irytujące mimo wymiany łaczników stabilizatora co 10kkm. 9. 120MJ czy 150MJ - nie chodzi mi o osiągi ale koszty eksploatacji i typowe problemy, z którym mniej?

> Skrzynka pełna a wszystkie bezpieczniki dobre. Pytam bo zauważyłem ze niektóre złacza pośrednie > koło skrzynki bezpieczników mają np kable jednej poprowadzone a z drugiej pusto. Stąd tez > podejrzenie że może tam są gdzieś dziury w instalacji, niestety nic nie jest oznaczane i nie > wiadomo co od czego Kostki póki co zostaw w spokoju. Tak jak napisałem sprawdź to +12V na 5 pinie. To dochodzi z rozgałęźnik D97 za panelem MyCar. Skoro wszystkie piny w złączu tasmy masz uzbrojone to raczej wątpię by kable były gdzieś wycięte bo one bezpośrednio są ze złącz rozgałęziających. Bez wiedzy czy masz to +12V nie pomożemy dalej. BTW piszesz, że masz radio niefabryczne - to czy w ogóle da się fabryczną kirę do tego wykorzystać? To radio interpretuje CAN?

> 4 > No dobra ale co mam zrobić jak pając pod kierownicą ma wszystkie piny we wszystkich kostkach pełne > czyli są kable a nie działa nawet podświetlenie ? Pierwsze sprawdź czy jest +12V na 5 pinie po włączeniu stacyjki na MAR. Jak jest obstawiam uszkodzony sterownik w kierownicy lub taśmę. Oczywiście bezpiecznik sprawdzałeś.

> Miałem oryginalnie kierownicę i przestała działać. Ciekawi mnie to dlaczego nie działa nawet > podświetlenie. Dodam, że licznik nie mruga. W takim przypadku do sprawdzenia ciągłość tych połączeń o których wspomniałem. I podmiana płytki sterownika w kierownicy.

> W kierownicy wszystko OK, wiązki, kostki przewody. Nie działa > też podświetlenie przycisków. Co radzicie? Ale co to znaczy wiązki ok? Miałeś kierownicę multi fabrycznie i przestała działać, czy dokładałeś i brakująca wiązka była a nie działa, czy dokładałeś wiązkę i nie działa? Generalnie aby przyciski działały, trzeba zmienić taśmę, dołożyć 3 piny (2xCAN,i +12V MAR), zaosiować by nie mrugał licznik.

> Mam pytanko koledzy, spirale mam full wersje, z przełącznika wszystkie kostki są pełne, natomiast > guziki nie działają, podejrzewam że gdzieś po drodze do body brakuje przewodów od CAN. Gdzie > szukać potencjalnych połączeń ? Może nie masz +12V po stacyjce? Jeśli podejrzewasz CAN to możesz sam podprowadzić. Ten wątek powinien Ci pomóc.

Sprawdź sobie jeszcze rurkę IC potrafi cię tak przetrzeć

> No to egr i całe jego klamoty rozebrać i wyczyścić. Ewentualnie zaslepić. Przynajmniej na próbę. Ja właśnie jestem po odślepieniu EGR po uprzednim porządnym czyszczeniu. Zimą EGR zablokował mi się w pozycji otwartej - chyba nie muszę mówić co się działo. Po zaślepieniu jak ręką odjął. Teraz już wyczyszczony i powiem szczerze, że niespodziewałem się takiego syfu tam. Powodem ponownego odślepienia EGR jest chęć sprawdzenia czy spalanie na trasie wróci mi do normy 4.2-4.6 bo taką miałem przy sprawnym egr, natomiast po zaślepieniu ciężko było zejść do 4.9-5.0 (wg. kompa). Także polecam sprawdzić EGR bo ja miałem podobne problemy. BTW czy ktoś czyśił przepustnicę bo tam musi być równie brudno co w EGR - jakieś rady, bo chciałem zrobić to na dniach.

Jak EGR? Zaślepiony na próbę?

Chodzi o wymianę gałki zmiany biegów - orginał na orginał. Wiem, że jest problem z jej ściągnięciem ale przypuśćmy, że już zejdzie z tego plastikowego wieloklina. Ale czy jest jakiś problem z założeniem - wciśnięciem nowej gałki? Podobno jest jakoś wprasowana? Czy to prawda? Skoro w eper jest jako oddzielna część to może da się ją jednak wymienić?

> niech potwierdzi to info ten kto je ma u siebie KLIK

> 1. Jakie problemy wiążę się z taka przekładką? Raczej nie ma. Jedynie co, to skompletować wszystko, mam na myśli mikrofon, antena, kiera, navi, ramka, kostki tak by nie robić druciarni. > 2. Czy wystarczy aktualizacja CN+ i zabawa FESem, czy coś bardziej skomplikowanego? FESem robisz proxy > 3. Co jeśli do CN+ brak kodu? Aktualizacja do minimum 9.8

> seryjnego mp3? Przecież w serii jak dobrze pamiętam to nie było radia z mp3 Było po którymś tam roku.

> Który pin to magistrala CAN A, a który CAN B? D47 Pin 4 CAN-A Pin 3 CAN-B To wg schematów, ale chyba jest błąd bo jak ja podłączałem kierę to miałem podobne problemy do Liska. Zawsze możesz sprawdzić i zamienić piny - nic się nie stanie.

> Pocieszę Cię że miałem coś takiego.... muł totalny, nie wchodzi na obroty... po chwili ostre > przegazowanie na luzie, mega bąk z wydechu. Po fochu zrobione już grubo ponad 2k km i jak > narazie nic się nie powtórzyło Może TTTM. > Egr'a tez nie mam zaślepionego > Pozdrawiam. Dzięki za pocieszenie. Mi to najbardziej pasuje do EGR. Jeżdżę autem codziennie i od tego momentu nie powtórzyło się to to. BTW w schowku zaślepa i imbus leżą i czekają na sądny dzień, póki działa nie ruszam. Co overboosta to niestety stanu nie znam i na 100% mam go na dole podejrzewam, że od nowości nie ruszany. Zobaczę co przyniosą kolejne dni.

Pierwsze niepokój mojego JTD odkąd go posiadam. Ruszam spod świateł, a tu zero przyśpieszenia. Maks 2000 obrotów i nie chce ciągnąć. Na jedynce i dwójce to samo. Zjechałem powoli, ledwo, ledwo ze 100m - akurat była stacja benzynowa. Pogazowałem przez chwilę na luzie i ustąpiło. Przejechałem dalej 15km i problem nie powrócił. Co to mogło być? Paliwa mam prawie full - wczoraj tankowanie do pełna BP Ultimate. Coś nie tak z paliwem, a może to EGR? -nie mam zaślepy. Filtr paliwa wymieniony w październiku.

Gdyby ktoś miał super rabaty w ASO to można zamówić same przyciski ale to chyba kwestia nieopłacalna, wyjdzie taniej przeszczepić z innej kierownicy.

> Do CN+ ma 11 przycisków. Dokładnie np. taka Nie mniej jednak taka zwykła od radia cd też będzie działać. Poza tym można same przyciski podmienić i też będzie działać.

Jak rozpoznasz temat to zobaczysz, że przekładnie trw JRM407 to są części regenerowane. Co prawda fabrycznie ale to już kwestia wyboru kto co woli. Oryginał u akuki to koszt ponad 1100zł.

Na to może mieć wpływ wszystko co związane ze zbieżnością czyli luz w układzie kierowniczym też. Rozumiem, że wahacze są OK i amorki też właściwie siedzą - jeśli nie od tego bym zaczął + oczywiście zbieżność.