whitefunk

No i podsumowując specjalistom zajęło to 30 minut łącznie. Tylna szyba - zdjęcie folii, został czarny klej. Nałożyli na to taką maź, dzięki której po czasie można było go zmyć kuchennym zmywakiem - o dziwo środek do czyszczenia kleju i smoły w takiej białej butelce Doczyszczenie rozpuszczalnikiem zwyczajnym jakimś i efekt piękny... Boczne szyby, taka sama sytuacja - zdarta folia i został czarny klej. Szeroka żylerka i doczyszczenie zwczajnym rozpiszczalnikiem... Szybko, łatwo i po krzyku

pewnie tak, ale te srodki to jesz koszt kilkudziesieciu zlotych + robota dodatkowo, a tutaj oddaje, odbieram i jakby co moge zglosic jeszcze reklamacje i pretensje

Jednak zleciłem zdjęcie folii firmie, która się profesjonalnie zajmuje ich zakładaniem Koszt 100 zł, za to spokój i gwarancja profesjonalnego ściągnięcia... może nawet nitki na tylnej szybie się odratuje

> Preparat 3M do usuwania folii reklamowych. Malujesz szybę, środek (żel) zmiękcza folie tak, że ta > odchodzi plastrami razem z klejem. > Usuwałem tym folię z lakieru, która po paru latach prawie zwulkanizowała się z blachą. O, a wiesz gdzie takie coś kupić w Warszawie lub internetowo?

Zabrałęm się za zdzieranie folii czarnej z tylnych szyb bocznych i tylnej, udało mi się oderwać kawałek i zaczęła schodzić, ale tak jakby bezbarwna. Cała czarna powłoka została na szybie... Póki co zdarłem jedną i tu pytanie: czy zmyć tą czarną powłokę? Ewentualnie w kwestii innych szyb, czy da rade zrobić tak, żeby zerwać od razu całość razem z tym czarnym kolorem?

Lepiej spytać, gdzie w tym samochodzie trzymać telefon komórkowy

moze DPF się wypałał

> Dlatego się waham. To bierz żółte, od razu samochód z nimi nabierze klasy i nikt nie będzie na niego patrzył jak na (wybacz) "kanciastego złoma", ale właśnie jak na klasyka pełną gębą!

> Hola, hola Kolego. > Przy żółtych (będąc zgodnym z zasadami) nic nie pomotam przy aucie. > A 1.8 iniection ma potencjał. Bedac zgodnym z zasadami... a realnie nikt tego nie kontroluje

Zolte, takie auto wtedy od razu nabiera klasy, imienne to wiocha...

moj drogi, mam 2.2 16V i mam chyba najbogatsza wersje wyposazenia wlacznie ze skorzana deska rozdzielcza, nawi, elektryka fotel, skórą wentylowaną, JBL i wszystkimi możliwymi czujnikami... Chyba tylko szyberdachu mi brakuje. A automat w Peugeotach o ile nie jest 4-ro biegowy to też niezbyt dobry pomysł

> a ile byś chciał zapłacić za 5 letni samochód (używany jak wynika z ogłoszenia od lat 4), który > jako nowy kosztował 200 kzł? 30? allegro jest pełne takich okazji, same perełki trzeba > tylko opłacić i zarejestrować > o przywołanym 2.7 HDi ja słyszałem bardzo dobre opinie, kultura pracy na wysokim poziomie, spalanie > w normie jak na V6 - ten silnik awaryjnością też się jakoś specjalnie nie wyróżnia, z tego co > wiem był montowany w jaguarze xf (przed FL) > Swoją drogą benzynowe 2.2 mniej nie pali (a opowieści, że tak jest można włożyć pomiędzy bajki - > ten motor był montowany jeszcze w pugu 406) Po za tym silnik 2.2 jest IMHO za słaby do tej > budy i nic się z tym zrobić tanim kosztem nie da. Diesle PSA mają natomiast spory potencjał do > modyfikacji. > p.s Volvo też brało diesle od PSA. To powiedz mi czemu tyle do sprzedania 2.7 HDI z padnietymi silnikami? I tyczy się to nie tylko 407 ale 607 i właśnie Jaguarów... Musi coś być w takim razie nie tak. A 2.2 to prosta konstrukcja, 163km dają spokojnie radę.

> czy 60k pln to normalna cena za 5 letnie auto z problematycznym silnikiem? Nie, dlatego uważam, ze tamta oferta jest wyssana z palca

Wady: - sporych rozmiarów, ale skrętny (bez czujników parkowania przód/tył nie wyobrażam go sobie) - utrudnione wsiadanie na tył i średnio tam z miejscem - silnik 2.7 HDI sypie się na potęgę i nikt tego nie chce serwisować (brak miejsca pod maską i skomplikowana budowa), 3.0V6 pali jak smok, a 2.2 16V przez koło zmiennych faz pracuje jak diesel na wolnych obrotach. 2.0 HDI jest za wolne... Zalety: - komfort - prowadzenie - wyposażenie - wygląd - bezawaryjność - pojemność bagażnika Ogólnie samochód na prawdę ma znaczną przewagę plusów nad minusami, nie psuje się, świetnie prowadzi (jednak Alfa lepiej ), doskonale wygląda, przyciąga wzrok i nie ma go na każdym rogu Ja świadomie wybrałem 2.2 16V, prosty, dynamiczny i oszczędny (w Warszawie pali mi 11 litrów). Wyposażenie po prostu świetne, wszystko chyba ma co może mieć samochód. Ogólnie nie widzę minusów i nawet bym nie myślał o sprzedaży, gdyby nie to, że używając do celów służbowych prywatnego samochodu mam bardzo duży dodatek, a dodatkowo jeżeli to diesel to dostaję jeszcze więcej...

Ja ujeżdzam, co chciałbyś wiedzieć? Mam 2.2 16V w bardzo dobrej wersj wyposażenia, praktycznie ze wszystkim. Dodatkowo będę Coupete sprzedawał lada dzień, miejsce zajęła Alfa 159, z racji zmiany pracy sporo będę jeździł, a firma "wspiera" niestety diesle...

No ale w każdym razie wydaje się, że to za dużo roboty, szczerze mówiąc myślałem, że to prostsza sprawa...

a czy jemu po prpstu DPF sie nie wypala?

no wlasnie Alfa 159 na pewno jest po CAN bo to nowoczesny samochód, a przecież musi się włączyć wentylator i otworzyć nawiew na maksa, żeby to w ogóle miało sens...

Czyli czy Webasto, które jest obecnie zamontowane w samochodzie Fiat Multipla JTD 1999 po wyjęciu będzie pasowało na zasadzie P&P do Alfa Romeo 159 JTD z roku 2008?

zamiast kombinowac wymien dla swietego spokoju

... na srube od stalowki, zeby zalozyc dystans 10-15mm bede potrzebowal dluzszych srub? Bo zalozylem do multipli 17" speedliny od stilo i z tylu delikatnie obciera, musze zalozyc jakis dystans, ale nie wiem jakiej szerokosci, bo najchetniej bym chcial taki, zeby nie kupowac srub :/

A jak jest spsute to jakoś można odczytać błąd? Sterownik powinien coś pokazać? Jeżeli to diesel to chyba ten silniczek powinno być jakoś słychać, czy się myle?

Kupiłem Multiple, która ma zamontowane Webasto wraz ze sterownikiem, takim kwadratowym. Póki co nie bawiłem się tym bardziej, jednak jak mam ciepły samochód właczam przycisk grzania manualnego, słychać, że pod autem załaczają się jakieś pompki (dzwięk jak z odrzutowca), jednak nie słychać żadnego silniczka, nie ma dymienia (silnik w samochodzie to JTD). Wentylatory się włączają wewnętrznie i tyle. Ogólnie jakie są standardy załączenia? Czy jak włącze rano, przy samochodzie z zimnym silnikiem, ale przy temp zewnętrznej 20 st to zacznie to działać? Chciałbym jakoś sprawdzić urządzenie czy w ogóle działa, ale nie wiem jakie musza być spełnione warunki, żeby się uruchomiło... Bak mam pełny, wyświetlacza po włączeniu nie wyświetla żadnych błędów czy coś, jedynie symbol grzania i podświetlenie...

> namoczyc w cieplej wodzie i schodzi "pod palcami" A nie zostaje później klej i nie robi się lepkie?

> jak dłużej na nim pobędzie, to pewnie rozpuści. Ale jak zanurzysz to na kilkanaście/kilkadziesiąt > minut to IMO nic się nie powinno stać - poza odpadnięciem z przycisków tej gumowanej osłony. Kurcze pokaż mi jakiś produkt z allegro, bo nie wyobrażam kupienia sobie 10 zapaszków po 16 zł, żeby rozpuścić tą gumę...