whitefunk

Miałem 407 coupe 2.2 benzyna, bardzo fajne auto, komfortowe i przyciaga wzrok. Silnik za slaby i duzo pali (w traksie przy ciezkiej nodze 10 spokojnie). Pozostaje Ci tylko 3.0 bezyna z automatem - tez pali duzo, ale wrazenia z jazdy zupelnie inne. Laguna ma fajniejsze silniki, ale mi sie mniej podoba, jest taka malutka przy 407.

Czy Was nie przeraża kupowanie samochodu za około 40-45 tys zł z przebiegiem około 200-300-400 tys km? Mimo, że to BMW mi się to jakoś w całość nie zgrywa, skoro za te pieniądze można mieć 3-4 letnie auto klasy średniej z przebiegiem około 100 tys km. Żeby nie było, taki samochód spełnia powyższe warunki w pierwszym poście.

Organy masz sprawne?

> ile chcą? troszke ponad 10 za nowke

tak, co najwyzej bedzie jazda probna i sprawdzenie na drodze jak bedzie bardzo upierdliwy...

> Będzie ok. R2, 320 cm3, tylne zawieszenie na amortyzatorach poziomych Oglądałem takiego > wielokrotnie jak w serwisie na Modlińskiej byłem i czekałem na wymianę oleju w moim Ferro. > Ładny, masywny i ponoć bezawaryjny. A przynajmniej tak twierdził gość, który podobnym na > przegląd przyjechał Twierdził, że sprzęt jest bardzo przyjemny w jeździe. no wlasnie na modlińskiej mają do sprzedania takiego białego, zastanawiam się mocno...

> Chciałem kiedyś strasznie aż do pierwszej przejażdżki... zniechęciło mnie wykonanie, oraz to ze > nie hamuje i nie skręca no wlasnie chyba bede musial sie przejechac, ale co w wykonaniu Ci sie nie podobalo? Bo na zdjeciach wyglada nowoczesnie i zachecajaco zwlaszcza patrzac na ceny...

Bo strasznie mi się wizualnie ten motocykl podoba, tylko czy przy wzroście 190 będzie na mnie ok? Wiem, że to pół-chińczyk, pół-coś tam, ale mnie to jakoś nie odstrasza...

a jak to gra? bo w insignii bryndza jezeli chodzi o naglosnienie i tez myslalem o czyms takim...

ja polecam z dywaników firmy PETEX, nie smierdzą, porządnie wykonane na wzór oryginałów i pasują idealnie - cena nie zabija, około 100 zł z wysyłką.

> Wrzuć normalnie do samochodu i zapomnij o sprawie. Poważnie . Dywaniki muszą się przybrudzić, > przykurzyć i po kilku dniach nie będzie śladu po zapachu. ja czekałem około miesiąca, już nie smierdza

przeciez to na 100% bedzie szkoda calkowita... niech kolezanka pamieta ze z OC sprawcy naprawa to przywrocenie samochodu do 100% wartosci, bez zadnych potracen. moze niech odda do ASO

Oczywiscie, ze bedzie

> Nadejdą czasy o ile już nie nadeszły że auto wybiera się po opiniach nt silnika a nie wg tego czy > nam się podoba czy nie. Dramat. Niestety, chciałem Mazde 6 z rocznika 2009, ale przeczytałem opinię na temat silnika diesla i samochód odpadł... tylko z tego powodu

> niezły kibel A który obecnie produkowany diesel to nie kibiel? Mazda wsuwa olej i pada turbo, tu sie urywaja klapy, w VW blokuje się smok i padaja wtryski, w HDI biturbo też robi wiele problemów...

> W takim razie jest to zapewnie silnik A20DTJ. > ZTCP to turbo, wtryski i intercooler są takie same jak w silniku A20DTH 160KM > W następnych rocznikach sie to pozmieniało. czyli ograniczeniem jest jedynie skrzynia, czyli 440Nm, nie ma tragedii

> No to spoko > A turbo suche ? Tak, nie widać na nim nic niepokojącego, jest też niesłyszalne.

> Podobno po 2010r juz nie tak latwo dlubac przed OBD, bo cos pokombinowali z elektronika, ale to > muslabys sie zapytac Marcina, wiadomo ktorego > Tylko jak bedziesz ogladal to zwroc uwage na turbo, sprzeglo/dwumas oraz maglownice. Sasiad ma > okolo 140kkm nalotu i te trzy rzeczy ma do szybkiej wymiany Rocznik 2009 Automat wiec kolo dwumasowe odpada, poki co zadnych luzow, ani dziwnych zachowan...

> Sasiad ma taka Insignie 130KM, slabo to jezdzi, duzo za slaby silnik w stosunku do masy samochodu. > 1.9 mialy opinie bardziej zywotnych, ale 2.0 tez sa calkiem spoko w przeciewienstwie do niektorych > produktow konkurencji. No nie ma szału, za to są bardzo łatwo i przystępnie tuningowalne i osiągniecie 170km to raczej nie problem wyczytałem na forum...

> wszystko źle pojmujesz , 2.0 to nowy silnik , to nie poprzedni 1,9 cdti (występujący np w vectrze > C) , nie myl ich razem ; > 2.0 130 cdti - to nowy fiatowski 2.0 Mj 16v 140KM > 2.0 160 cdti - to 2.0 Mj 16v 170KM > obydwa 2.0 to te same silniki różniace się mocą , inny soft i bodajże wtryski ; > 2.0 cdti ma klapy w kolektorze , i w insigniach i astrach już są przypadki urwania klapek i > wpadnięcie ich do komory spalania Bo mam na oku Insignie CDTI 130KM z przebiegiem 65000 km i sie mocno zastanawiam nad nią, ale wlasnie staram się zrozumieć jaki to silnik. Ale te fiatowskie noweg konstrukcje mają bardzo dobre opinie z tego co kojarze i nie słyszałem o urwanych klapach...

> Klapy byly 1 .9 16V, w 2.0 16V juz nie ma tego problemu. Hmm.... czyli co to w ogole za silnik w tej insignii? te nowoczesne fiata 2.0 jtdm?

> Raczej nie,wydaje mi sie ze tylko softem jest moc zmniejszona. no ale wlasnie 130km sa mniej tuningowalne niz 160km, wiec musi roznica byc jeszcze jakas A czy one maja te same problemy co jtdm z alf? czyli klapy, EGR itp?

Panowie mam takie pytanie, silnik w Insignii CDTI 130 km czy to taki sam silnik jak w JTD 120km? Na logikę mi się to zgadza - 120km JTD to 130 CDTIl, a 150km JTDm to 160 CDTI. Dobrze mysle? BO jezeli tak, to CDTI 130km nie ma pewnie klap i kilku innych upierdliwych dodatków...

> Zapieczona zmienna geometria w turbinie (o ile jest)? Hmm ciekawe. Jak to sprawdzić, rozpoznać? Update, przeczytalem, ze jak nie działa zmienna geometria, to przeładowuje i wywała błąd, wiec to raczej nie to...

> nieszczelnosc w dolocie Przeczytales cały post?