whitefunk

Panowie i Panie, Mam taki problem z 607 silnik 2.2 HDI 136km, że coś świszczy i to głośno. Jest tak, że jak się przyspiesza delikatnie to w środku słychać syk powietrza, na zewnątrz świst turbo, jednak tylko do 2500 obrotów około, poźniej jest cisza. W gruncie rzeczy chyba nie ma różnicy czy się przyspiesza na pełnym gazie czy nie, syk jest taki sam, być może przy pełnym bucie mniejszy nawet... Dodatkowo jak się nagle puści gaz to słychać jakby samochód miał blow off, takie dziwne sykniecie. Ma moc jaką powinien, żadnych błedów kompa nie ma. Turbina nie posiada luzu i nie cieknie olejem, cały ukłąd węży gumowych sprawdzony, żadnych dziur. Co to może być? Mechanik troszkę rozkłada ręcę bo już pomysłow nie ma, ja również...

> ironię i sarkazm potrafię wyczuć tylko w czasie rozmowy na żywo. Słowo pisane pozostawia zbyt > szerokie pole do interpretacji, zwłaszcza jak ironizuje osoba obca. > Ale ok, teraz jasne. Dlatego też używam stosownych emotek, aby oddać pełnię emocji moich wypowiedzi

> hmm, no przeglądy częściej,niż to wynika z książki nie będą robione... > Więc chyba chodzi o naprawy.. ale wyobraź sobie, że 30kkm możesz zrobić w rok albo miesiąc...

> No to nie rozumiem ? > Uwazasz, ze wyolbrzymiam a sam bys zmienil serwis? Widać ironia i sarkazm są Ci obce

Tak, jesteś przerważliwiony. A jakbym zareagował? Zadzwonił do ASO, zmieszał ich z błotem i zmenił serwis

> Rozróżniasz prąd zmienny (AC) od stałego (DC) oj tam Ale te drozsze sa po 180 zł więc jak ktoś potrzebuje tego tragedii nie ma... A zakładam, że tamte taką funkcję mają.

jest napisane do 1000A

mało http://allegro.pl/profesjonalny-miernik-cegowy-dt-266-multimetr-i3772247750.html

Ostatnio mi kolega, własnie wychowany na ASO, pracował kiedyś jako mechanik powiedział, że nie lubi jeździć do zwykłych mechaników bo nie maja procedur, przykładowo w ASO mają procedurę, że na przeglądzie zawsze sprawdzają opony od wewnątrz, czy nie mają bąbla... Więc i takie rozumowanie istnieje. Dla takiej osoby samochód serwisowany w ASO zgodnie z procedurami to perełka. Wydaje mi się też, że plus to możlwiosć sprawdzenia historii napraw, u zwykłego mechanika nie masz bazy - i taki argument do mnie przemawia.

ja używam tylko motgum i jestem bardzo zadowolony, tanie i wytrzymuja dlugo

ja też tym razem odpadam, remont domu zje mi caly ten weekend i kolejny

a skrzynie biegow? co to za ustrojstwa?

> i wtryskiwacze i ból bo jest ich sześć... i nie są tak tanie jak do 2.0 > aaaa, no i skomplikowany rozrząd.... wiem, hateuje, ale niestety 3.0tdi z poczatków produkcji to > loteria... ale to nie sa pizoelektryczne? rozrzad na pasku czy łańcuch?

myślę konkretnie o A6 rocznik około 2005 i troszkę nowsze... Zakładając, że każdy z zachodu będzie miał sporo ponad 200kkm jak się spisuję silnik 3.0 TDI oraz skrzynie automatyczne? Jakie są opinie o tych podzespołach? Jakie wady i bolączki? Chętnie poczytam

> Podejmujesz temat, na który można dyskutować a i tak trudno będzie rozstrzygnąć kto ma rację. Po > włoszczyźnie mam teraz cytrynę i ilość elementów jednorazowych mnie z lekka przeraża. Fakt, > inne wykonanie, projektowanie w innych czasach ale coś tu jest nie tak. no w 607 zdjęcie przewodu podcisnienia oznacza zazwyczaj koniecznosc wymiany króćca, czyli elementy z którego ten wychodzi

> To z dwoma króćcami? To podkładka pod filtr oleju, podłączona do obiegu cieczy. Zasadniczo grzeje > olej, choć znając ilość ciepła oddawaną przez silnik do układu chłodzenia to może jednak płyn > jest grzany przez olej Ciężko powiedzieć, zależy czy silnik pracuje czy chodzi tylko Webasto. webasto nie mam No to wszystko jasne, zaraz Ci priva pisze...

I tak jeszcze z ciekaowisci, na lewym schemacie co to za element (nieoznaczony zadna cyferka), pomiedzy numerkami 21, a 75? Bo to tez czesc tego smiesznego ukladu...

> Mam to u siebie, z tą tylko różnicą, że zamontowane na chłodnicy cieczy na dole, poziomo. > Przyglądałem się i wygląda na to, że są dwa obwody powietrza a sterownik w zależności od > znanych sobie czynników przełącza elementem 16 przepływ powietrza albo na intercooler w celu > schłodzenia, albo na to coś w celu podgrzania (element ten ma płaszcz wodny). Widocznie silnik > jest tak skonstruowany, że temperatura powietrza ma być nie tylko nie za wysoka ale i nie za > niska. a mozesz zobaczyc prosze u siebie, na tym elemencie 16 wlasnie czy oba zaworki sa podlaczone do wezykow cisnieniowych? Nie bede ukrywal, ze wlasnie u mnie jeden jest zaslepiony sruba i dlatego mysle w ogole o usunieciu tego uklady (element 16 z zaworkami kosztuje w ASO 900 zl)...

ale ten maly IC nie laczy sie z woda w zaden sposob, jedyne co to wisi na chlodnicy wody...

> zapodaj vin... w 2.2 czesto byl tzw bypass dla intercoolera VF39U4HXE92218649 No ale po co ten bypass? Jak to jest sterowane? Po co to komu? I czy można to wywalić?

Cześc, Tak się przyglądam układowi IC w moim 607 i zadziwiła mnie kwestia chyba dwóch intecoolerów w jednym układzie jeden za drugim prawie, mniejszy i większy, połączone śą przed przepustnicą rurą trójnikiem... O co chodzi, co to za układ? Po co? Bo forum Peugeota nadaje się nie powiem gdzie, tam można tylko porozmawiać o tym jakie wycieraczki wybrać...

Ja jeszcze nie wiem czy sie zapisze, dopiero jutro bede miał info czy weekend mam zawalony czy nie

robi jeszcze wieksze wrazenie

http://www.akumulatorybosch.pl/wyszukiwarka.php

Prosze: