donpedro

Teoretycznie (wg producenta) tak. W testach jednak wychodzi, że na samym silniku elektrycznym jedzie rzadko kiedy, a akumulator trakcyjny jest bardzo mały (0,84kWh). W dodatku klimatyzacja jest napędzana tylko z silnika spalinowego.

Wchodzisz na autokatalog kropka pl, zaznaczasz: 4x4, segment B, hybryda i suv. Wyniki: Yaris Cross (fake'owy 4x4), Vitara (Strong Hybrid czyli ćwierć hybryda). W segmencie B jest bardzo mało hybryd. Dopiero w segmencie C można coś wybrać z hybryd.

Też uważam że nadwozie ma wyjątkowo pokraczne.

Zoe nie występuje w wersji hybrydowej.

Jednak francuscy producenci wyraźnie lepiej zabezpieczają podwozia, a europejscy przynajmniej zwykle cynkują blachy (chociaż sam fakt ocynkowania niczego nie gwarantuje czego przykładem są stare volkswageny). Z japońskich marek ocynkowane są tylko Nissany (zapewne z powodu współpracy z Renault), a i to nie wszystkie modele. Zgadzam się, że we współczesnych samochodach gniją głównie podwozia. W efekcie na złom idą samochody które na zewnątrz wydają się niezgnite. W instrukcjach samochodów często jest zalecenie, żeby regularnie myć podwozie - tyle że prawie nikt tego nie robi. Regularne mycie podwozia jest lepsze niż źle zrobiona konserwacja. Niestety, mycie podwozia w nowych modelach często wiąże się z koniecznością demontażu osłon.

Ostatnio sporo słyszę o coraz gorszym zabezpieczeniu antykorozyjnym w Toyotach (jest jeszcze gorzej niż było). Pomijam to, że Toyoty nie są ocynkowane (to akurat sam sprawdziłem że nie są), chodzi głównie o maksymalne oszczędności w miejscach do których kierowcy zwykle nie zaglądają.

Na pewno wyjdzie mniej, bo QQ jest mniej kioskowaty niż X-Trail.

W tygodniku Motor nr 5 z tego roku jest test Nissana X-Traila 1.5 e-Power (czyli też hybryda szeregowa). Zużycie paliwa przy stałej prędkości 140km/h wyniosło 14,1 litra/100km.

Jeśli chodzi o hybrydowy napęd E-Tech 1.6/143KM (stosowany w Renault i Nissanach), to tutaj jest jedyny test (niestety po słowacku ale sporo da się zrozumieć) w którym są podane szczegóły techniczne: Silnik spalinowy ma przekładnię 4-biegową, a elektryczny 2-biegową (jest tam jeszcze drugi silnik elektryczny, ale on nie napędza kół). Producent podaje, że daje to w sumie 15 kombinacji pracy. Samochód zawsze rusza na samym silniku elektrycznym. Silnik spalinowy ma wtrysk pośredni (to wielka zaleta w samochodach które jeżdżą na krótkich odcinkach oraz w hybrydach, czyli gdy silnik jest często niedogrzany). To silnik 1.6 SCe konstrukcji Nissana.

Tu jest fajny (chociaż po słowacku) test porównawczy dwóch X-Traili: spalinowego oraz szeregowej hybrydy (e-Power): Wersja e-Power wypadła lepiej pod każdym względem, z wyjątkiem jazdy po autostradzie: wtedy szeregowa hybryda wyraźnie się nie sprawdza. (szeregowa hybryda = silnik spalinowy nie ma bezpośredniego połączenia z kołami)

Też mam taką obserwację. Na AK wchodzą ludzie którzy mają jakąś wiedzę motoryzacyjną, natomiast większość kierowców nie odróżniłoby turbosprężarki od alternatora... Znikomy procent z nich sprawdza poziom oleju czy ciśnienie w oponach np. przed wyjazdem wakacyjnym.

Dokładnie taką samą obserwację miałem przy wyborze swojego samochodu. Wydawałoby się, że jedną z zalet kupowania nowego samochodu jest możliwość swobodnego wyboru koloru. A okazuje się, że w palecie jest tylko biały, czarny, kilka wariantów burego i czerwony.

Były już wątki o dwóch głównych modach we współczesnej motoryzacji, czyli uterenowionych nadwoziach oraz niskoprofilowych oponach. Ale jest jeszcze trzecia moda: na achromatyczne kolory. Patrząc na ulice i parkingi, przynajmniej 90% samochodów ma kolory achromatyczne: biały, szarobury albo czarny. Jeśli już (z rzadka) trafi się kolor chromatyczny, to czerwony. Prawie brak samochodów zielonych, niebieskich (jeśli już to buroniebieski), żółtych czy pomarańczowych. Szukałem informacji na temat tego zjawiska, znalazłem porównawcze zdjęcia parkingów współcześnie oraz sprzed kilkudziesięciu lat. To co rzuca się w oczy, że kiedyś parkingi były "pstrokate" z dzisiejszego punktu widzenia. Biorąc pod uwagę te wszystkie mody, obstawiam że gdyby przeciętny kierowca mógł wybrać dla siebie dowolny samochód, to obecnie skończyłoby się na białym/szarym/czarnym SUVie na niskoproprofilowych oponach.

Giulia.

W sieci można znaleźć pomiary prześwitów. Okazuje się, że Toyota C-HR ma taki sam prześwit (15cm) jak miało Punto2.

Popularność suwów i krosowerów nie wynika z tego że są wysokie, ale z "terenowego wyglądu". Minivany były równie wysokie (np. Renault Scenic, Citroeny z serii Picasso), ale wymarły na rynku. To nie wysokość jest obecnie modna, ale "terenowość". Teraz każdy producent stara się dodać jakąś plastikową listewkę, żeby nadać terenowy wygląd swoim modelom. Renault Espace z minivana stał się krosowerem (mimo że przy okazji stał się... niższy).

W moim prywatnym rankingu najbrzydszych produkowanych samochodów, pierwsze miejsce aktualnie zajmuje Yaris Cross.

Sądząc po dominacji suwów i krosowerów, większość kupujących to rolnicy oraz inwalidzi 😄

Nie było i nie ma prawnego obowiązku stosowania GPF. Ale wprowadzone zostały restrykcyjne normy emisji cząstek stałych. Te normy bardzo trudno spełnić bez GPF, ale się da. Obecnie nadal są sprzedawane nowe samochody bez GPF: - Kia/Hyundai wolnossące z dwoma pośrednimi wtryskiwaczami na cylinder (1.0MPI, 1.2MPI, 1.6MPI we wspomnianej Elantrze), - Suzuki wolnossące z dwoma pośrednimi wtryskiwaczami na cylinder (1.2MPI i chyba też 1.5MPI) - Mazdy wolnossące z wtryskiem bezpośrednim (być może nie wszystkie). W praktyce wszystkie turbobenzyny z wtryskiem bezpośrednim muszą mieć GPF. W pozostałych silnikach jest różnie, np. 1.0MPI od VW ma GPF, podobnie jak wolnossący 1.2 PureTech od PSA.

Clio 1.33/140KM.

Space Star 1.2 po przystosowaniu do Euro6 zmniejszył swoją moc z 80 do 71KM, więc emerytka musiałaby sprawdzić czy odpowiada jej dynamika. Z tego co słyszałem, nowego Space Stara można kupić "od ręki", bo przyszła w tym roku jakaś większa dostawa. Skrzynia CVT stosowana w Space Starze ma swoją ciekawostkę. Jest połączona szeregowo z dwubiegową przekładnią planetarną, dzięki czemu zakres przełożeń jest szeroki (wąski zakres przełożeń to zwykle była słaba strona CVT).

O ile skrzynia e-CVT jest praktycznie niezniszczalna, o tyle klasyczna skrzynia CVT jest "w miarę trwała" pod następującymi warunkami: - unikanie długotrwałej szybkiej jazdy autostradowej (grozi przegrzaniem), - unikanie przyspieszania z gazem w podłodze (grozi poślizgiem pasa/łańcucha na bieżni), - regularna wymiana oleju (jest to jedyny rodzaj skrzyni który nie wybacza jazdy na starym oleju). Myślę że tytułowa emerytka nie będzie ruszała z gazem w podłodze ani nie będzie pogromcą autostrad, więc CVT byłoby OK. PS Ciekawa jest konstrukcja przekładni Multimode stosowanej (już od jakiegoś czasu) w hybrydach Renault (m.in. we wspomnianym wcześniej Clio) i Nissana. Łączy silnik spalinowy oraz dwa silniki elektryczne. Silnik spalinowy ma swoją skrzynię 4-biegową (bez synchronizatorów, bo za synchronizację odpowiada silnik elektryczny), jeden z silników elektrycznych ma swoją skrzynię 2-biegową. Producent podaje że w sumie daje to 15 trybów pracy. Samochód rusza z miejsca zawsze w trybie elektrycznym, a silnik spalinowy ma wtrysk pośredni (co jest szczególną zaletą przy hybrydach, gdzie silnik spalinowy jest często niedogrzany).

(Swift to "miękiszon", dlatego nie wymieniłem go wśród pełnych hybryd) Swift ma skrzynię CVT (pasową), a nie e-CVT (planetarną).

Aktualną generację Yarisa osobiście sprawdzałem miernikiem - jest nieocynkowany. W starych Yarisach rdzewieje podwozie, natomiast nadwozie nie.

argumenty za ClioH (vs YarisH): -wiekszy (405 vs 394cm) -mocniejszy (143 vs 116KM) -ocynkowany -obszerniejszy na tylnych siedzeniach -ładniejszy (to już subiektywnie)