donpedro

Sprawa już wyjaśniona i rozwiązana. Przyczyną było uszkodzenie modułu zapłonowego. Moduł zapłonowy niesłusznie wykrywał brak pracy jednej z dwóch z cewek wysokiego napięcia, więc odcinał paliwo do dwóch z czterech cylindrów (aby ochronić katalizator). To już kolejny przykład z którym się spotykam (w różnych samochodach), gdzie bezpośredni odczyt błędu z komputera prowadziłby do nieprawidłowej diagnozy (tutaj uszkodzenie cewki zapłonowej było tylko wirtualne).

> z tego co mowi blacharz to E12 nie mialy ocynku. Mało prawdopodobne, bo np. Carina '92 miała w całości ocynkowane nadwozie, a Toyota pisze na swoich stronach że oryginalne części zamienne nadwozia są ocynkowane. Inna sprawa, że ocynk ocynkowi nierówny: to że rdza jest albo jej nie ma, nie świadczy ani o tym że ocynk jest, ani o tym że go nie ma.

> Toyoty nie maja ocynku Dyrdymały piszesz...

> Po drugie - co radzicie - rozglądać się za AC dla auta 11letniego (bo o takie chodzi, a konkretniej > to Accord 2003r.) czy po prostu jeździć i liczyć na szczęscie? Jeśli zamierzasz zmienić auto na nowsze za kilka lat, to teraz warto opłacać AC dla starego, aby zachować zniżki na AC (a to przyda się przy ubezpieczaniu kolejnego auta). Kwota składki AC zależy od wartości samochodu, więc dla starego samochodu nie jest duża, a pozwala zachować ciągłość ubezpieczenia. Po kilku latach niekorzystania z ubezpieczenia AC, zniżka na AC może przepaść (a zniżka z OC niekoniecznie jest przepisywana na AC - zasady zależą od ubezpieczyciela).

> Czy są jakieś istotne minusy użycia opon wzmocnionych, tam gdzie nie są wymagane? Opony wzmacniane są cięższe, czyli będzie większa tzw. "masa nieresorowana". A większa "masa nieresorowana" może (ale nie musi) zmniejszać komfort jazdy i przyspieszać zużycie zawieszenia.

> To jest właśnie pokolenie wychowane na wbijaniu w głowę takich dyrdymałów, jak światła, opony > zimowe Szkoda że nie wymieniłeś jeszcze hamulców i kierunkowskazów - przecież w furmankach ich nie było - a ludzie jakoś jeździli.

> Sam nie włączam świateł mijania przy byle kapuśniaczku, Typ kierowców takich jak Ty stanowi poważny problem na polskich drogach. A razie kolizji (przy wyłączonych światłach mijania w czasie deszczu) z innym samochodem - możesz zostać uznany za winnego, nawet jeśli jedziesz drogą z pierwszeństwem.

> Nie rozumiem zdziwienia, przecież SEDAN to najklasyczniejsze nadwozie będące kwintesencją > samochodu. Dla mnie nadwozie typu sedan pachnie naftaliną albo nawet formaliną. Sedan to najpopularniejszy typ nadwozia w zacofanych motoryzacyjnie krajach typu Rosja, Turcja albo Iran. Jeszcze do niedawna w Polsce królowały Sieny i Thalie, mam nadzieję że ten etap mamy już za sobą

> nie mam powodu, żeby chłopu nie wierzyć od ponad 30 lat tylko automaty robi tym bardziej, że > pokazywał na poszczególnych elementach skrzyni Większość dokumentów dostępnych w sieci mówi o tym, że przy klasycznych automatach (planetarnych) należy unikać zbędnych przełączeń z D na N. W skrócie to samo jest napisane w wikipedii: Quote: Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp) należy używać do zatrzymania wyłącznie pedału hamulca głównego, nie należy przestawiać wybieraka z pozycji D na N czy podobne – nie daje to żadnych oszczędności ani nie odciąża skrzyni czy silnika, zwiększa tylko zużycie sprzęgieł skrzyni

> Jedynie wajchą sobie pomacham na światłach czy stojąc przesuwając na "N". > Zalecenie magika od ASB żeby tarczkom ullżyć A to ciekawe, bo większość specjalistów od ASB twierdzi coś dokładnie odwrotnego...

Jak często i w jakich sytuacjach (w praktyce, a nie na jeździe testowej) używacie trybu ręcznej zmiany biegów prowadząc samochód z automatyczną skrzynią biegów? (Zakładam, że chodzi o automat który umożliwia taką zmianę, a takich jest obecnie większość.) Teoretycznie może być to potrzebne np. do hamowania silnikiem na zjazdach, ale w praktyce wiele skrzyń ma specjalny tryb (np. sportowy) który sam dąży do redukcji przełożenia.

> Czyli mając wybór manual lub ten wynalazek lepiej wziąć manual ? Sprawdź czy odpowiada Ci charakterystyka pracy tej zautomatyzowanej skrzyni. Jeśli tak, to brać.

> Czyli co problematyczne ? To samo co w każdym zautomatyzowanym manualu Co najpierw robi samochód z taką skrzynią po wciśnięciu gazu do oporu? Zwalnia, bo przygotowuje się do redukcji biegu...

> Bez jaj... miałem przyjemność (??) w tym siedzieć. Tragedia! Nadmuch sterowany suwakami w 2014 > roku!?

> KIA RIO, VENGA, i10(ten nowy). Mają "normalne" hydrauliki. Niestety 4-biegowe

jeśli nie Yaris 1.3 CVT, to proponuję: Mitsubishi Space Star 1.2 CVT Nissan Micra (FL) 1.2 CVT

Warto przypomnieć, że Xantia uzyskała najgorszy wynik w historii testów zderzeniowych Euro NCAP, jeszcze gorszy niż Seicento. Xantia SC

> co jest szpetnego w Yeti Yeti uważam za najbrzydszy obecnie produkowany samochód osobowy. Wygląd tego samochodu jest odrażająco-ohydny. Ale każda potwora znajdzie swojego amatora... P.S. Dla porównania, dla mnie wzorem designu są np. Citroeny serii DS, przy których Skody wyglądają jak worki ziemniaków.

Wydaje mi się, że wygląd współczesnych Skód jest celowo oszpecany aby nie stanowiły wewnętrznej konkurencji dla VW. Każdej marce zdarzają się mniej udane stylistycznie modele, natomiast wszystkie modele Skody są po prostu szpetne - to nie może być przypadek.

> Do czego służy SUV?? > Bo ani to w teren, ani na długą trasę. Koszty eksploatacji znacznie większe. Do pokazania innym "patrzcie, stać mnie".

Wolnossącej benzynie można zwiększyć moc poszerzając zakres obrotów. Diesle mają ograniczony zakres obrotów, więc możliwości zwiększenia mocy w wolnossącym dieslu są małe. Stąd bardzo małe wysilenie wolnossących diesli. Ostatni (SDI) miał 75KM z 2 litrów (przy dzisiejszych normach emisji spalin byłoby to jeszcze mniej), a silnik diesla jest kosztowny w produkcji (nawet jeśli nie ma turbosprężarki). Wolnossący diesel nie ma obecnie sensu w samochodzie osobowym: koszt silnika duży - nie nadaje się do tańszych modeli, moc silnika mała - nie nadaje się do droższych modeli.

> Ma ktoś wiedzę w tej materii? automaty w Yaris I: 1.0 - zautomatyzowany manual (5-biegowy), 1.3 - klasyczny automat (4-biegowy).

> W drugiej generacji Jazza, przez dwa czy trzy lata na początku, wstawiono skrzynię zrobotyzowaną > i-shift. Tragedia - Honda dość szybko się z tego pomysłu wycofała i teraz znowu montują CVT. Toyota zrobiła tak samo: w obecnej generacji Yarisa stosuje CVT (zamiast zrobotyzowanej skrzyni w poprzedniej generacji).

> Ja się czepiam tylko tego, że nikt się tym nie przejechał zanim wysłali auta do klientów. Gdzieś czytałem wypowiedź byłego konstruktora samochodów który twierdził, że obecnie wśród młodego pokolenia konstruktorów są zbyt wąskie specjalizacje, co powoduje że cała konstrukcja samochodu bywa niespójna. Specjaliści od skrzyń biegów nie mają pojęcia o zawieszeniach, a specjaliści od zawieszeń nie mają pojęcia o elektronice, itd. Prawdopodobnie stąd wychodzą takie "kwiatki": ktoś na własnym "odcinku" wprowadził ograniczenie obrotów silnika bez zastanowienia jak to wpłynie na inne elementy.

> A co ma liczba oktanowa do podniesienia mocy? Mnie uczono ze liczba oktanowa jest to odpornośc > paliwa na spalanie detonacyjne Tak, ale jeśli paliwo ma większą odporność na spalanie detonacyjne, to można przyspieszyć zapłon, a to oznacza nieco większą moc. Inna sprawa, że w zwykłych samochodach komputer sterujący przyspiesza zapłon w ograniczonym stopniu, zwykle opóźnia zapłon jeśli czujnik wykryje spalanie detonacyjne (spowodowane np. zbyt niską liczbą oktanową).