donpedro

> fiaty z silnikami multiair też przpeustnicy nie mają. Ale mają wtrysk pośredni. To czy silnik benzynowy ma przepustnicę czy nie, jest niezależne od tego czy ma wtrysk pośredni czy bezpośredni. Dlatego występują wszystkie cztery możliwe kombinacje (pośredni / bezpośredni * przepustnica / bez przepustnicy).

Twingo II (czyli aktualna generacja) jest oparte na płycie Clio II (czyli dwie generacje do tyłu).

Może bez związku z tematem, ale przypomnę że w GT86 zastosowano zarówno bezpośredni jak i pośredni wtrysk benzyny. Dzięki temu uzyskano wszystkie zalety wtrysku bezpośredniego, ale bez jego największej wady czyli intensywnego zbierania się nagarów w dolocie.

> Tylko 2.5 TDI to z grupy podwyższonego ryzyka-mega przebiegi A ja przypomnę, że oznaczenie "2.5 TDI" nosiły dwa całkowicie różne silniki VW: V6 (masowo padające jak muchy jesienią, mnóstwo błędów konstrukcyjnych) oraz R5 (o normalnej trwałości). Dlatego podejrzewam że autor szuka tego trefnego V6.

To 100-oktanowe paliwo (V-Power w wersji Racing) jest najdroższym, a przez to najrzadziej kupowanym paliwem. Dlatego obawiałbym się tylko jednego: że takie paliwo będzie stare i zwietrzałe.

> Według mnie to zbędny gadżet. Ile razy w życiu spotkałeś na drodze lub parkingu samochód z małą > ilością powietrza w którymś z kół? Co roku organizowane są jakieś akcje badania ciśnienia w kołach samochodów. I zawsze okazuje się, że ponad 80% badanych samochodów ma zbyt niskie ciśnienie w kołach (dla porównania, w zachodniej Europie jest to około 60%). Im niższy profil opony, tym trudniej "na oko" ocenić ciśnienie. W naszym kraju niestety jest bardzo niski poziom kultury techniczej, dominuje podejście "skoro jeździ, to znaczy że wszystko jest dobrze, a jak się urwie, to się wtedy zobaczy".

> Z kolei jak chce pocisnac zmieniam bieg a tu przez chwile nie ciagnie bo turbina nieco > wyhamowala. Dlatego niektórzy radzą, aby w samochodach z turbosprężarką nie puszczać całkowicie pedału gazu podczas zmiany biegu.

> Nie. Opór aerodynamiczny rośnie wraz z kwadratem prędkości - i tyle. > dla przykładu: > Prędkość - 10 km/h > Px = 1 > Prędkość - 20 km/h > Px = 4 Siła oporu powietrza rośnie z kwadratem prędkości, ale moc oporu powietrza rośnie z sześcianem prędkości. Dlatego przy dwukrotnie większej prędkości potrzeba osiem razy więcej energii na pokonanie oporu powietrza. I również dlatego prędkość maksymalna samochodu jest proporcjonalna do pierwiastka trzeciego stopnia (a nie pierwiastka kwadratowego) mocy jego silnika. 2 razy większa moc = 1,26 razy większa prędkość maksymalna.

> Minął pierwszy miesiąc jazdy Skadą rapid 1.2 TSI 105 KM. I mam takie spostrzeżenia. Chociaż silnik > jest zaskakująco żwawy, to jednak po przebiegu 2,5 tys km średnie zużycie wyszło 9,3 l/100. > Koledze, który korzysta z identycznego auta zużycie wyszło 9,2 l/100. To jest tyle ile pali mi > przy podobnej jezdzie znacznie wieksza Laguna z opluwanym za rzekomo wysokie spalanie z > silnikiem 2.0 140 KM. Niektórzy żartują, że downsizing to technologia dzięki której mały silnik może palić tyle co duży A mówiąc poważnie, to przesiadając się na downsize'owany silnik, to należy odrzucić przyzwyczajenia z wolnossących silników - inaczej nie będzie obiecywanego niskiego zużycia paliwa. Trzeba mocniej (ale krócej!) dusić gaz przy przyspieszaniu, nie pozwalać wkręcać się na obroty czyli bardzo wcześnie przechodzić na wyższy bieg. Silnik 1.2T + styl jazdy jak wolnossącym 2.0 = bardzo wysokie spalanie.

> Wlasnie ciekaw jestem elastycznosci dajmy na to 80-120 vs jakas benzyna 1.6 okolo 120KM. To zależy, czy test będzie "tylko na konkretnym biegu" czy "na dowolnym biegu". Jeśli "na dowolnym biegu", to wygra samochód o większej mocy (niezależnie czy wolnossący czy doładowany).

> Ma być nowe z klimatyzacją, 5 drzwi, silnik benzyna tak do 60-80km. > Auto dla kobiety i jej córki która od niedawna ma prawko. Przebiegi ok 10 tyś na rok. > Jak na razie podoba im się Corsa . Lancia Ypsilon 1.2/69KM. Teraz są fajne promocje na ten samochód, można go kupić za ~40k. Samochód nietuzinkowy, podoba się kobietom, a do tego produkowany w Polsce.

> Wyprzedzanie prawym pasem na takiej drodze nie jest dozwolone... Owszem, jest dozwolone! Wyprzedzanie z prawej strony jest dozwolone m.in. na jezdni jednokierunkowej (bez względu na liczbę jej pasów). A tutaj mamy drogę dwujezdniową, czyli składającą się z dwóch jezdni jednokierunkowych (jezdnie są odseparowane od siebie).

To je jedynka! http://youtu.be/0UyF3OFr1SM?t=3m16s

> hmmm... to kiepsko, generalnie pytam, bo rozwazam zakup Lexa 450h, a w nim była montowana jedynie > CVT W hybrydach Toyoty/Lexusa nie były i nie są montowane skrzynie CVT (w znaczeniu przekładni z kołami o zmiennej średnicy). Bezstopniowa zmiana przełożeń w tych hybrydach jest realizowana na pojedynczej przekładni planetarnej łączącej napęd od silnika spalinowego i elektrycznego oraz generatora prądu. Sterowanie tymi trzema elementami daje w sumie bezstopniową zmianę przełożeń.

Najtrwalsze (w sensie przebiegu) są wolnossące silniki benzynowe (zwłaszcza o niedużym stopniu wysilenia - duża pojemność a mała moc). Inna sprawa że samochody z takimi silnikami w praktyce wcale nie robią największych przebiegów - z uwagi na koszty paliwa. Jeśli ktoś robi baaardzo duże przebiegi, to jedynym sensownym rozwiązaniem jest diesel. Dlatego w praktyce auta z największymi przebiegami to diesle - stąd popularny mit o większej trwałości silników Diesla.

Przedpotopowe traktory można było bez problemu odpalić na dwie strony - w zależności od tego w którą stronę zakręciło się korbą. Zawory ssące i wydechowe spełniają te same funkcje niezależnie od tego w którą stronę zacznie kręcić się wał... A tak w ogóle, wiele silników kręci się w lewo, np. Cinquecento 704 i niektóre japońskie.

> TCE ma > zdaje się bezpośredni wtrysk? czyli do LPG się nie nada... TCe90 (czyli 0.9 Turbo) ma wtrysk pośredni.

> Do tego > R1234yf paląc się produkuje kwas fluorowodorowy, który jest bardzo niedobry dla płuc. Delikatnie powiedziane... jest po prostu ekstremalnie toksyczny. Producenci R1234yf tłumaczą się, że jest bezpieczny dopóki nie znajdzie się w zasięgu ognia. Szkopuł w tym, że w czasie wypadku klimatyzacja może się rozszczelnić, a samochód zapalić.

> BTW CO2 - a jak należałoby przerobić instalację, by można było tanim CO2 > to zasilić? Gaz CO2 jest bardzo tani i bardzo bezpieczny (w przeciwieństwie do R1234yf), ale klimatyzacja wykorzystująca CO2 musiałaby pracować pod ciśnieniem aż 100 atmosfer (!) - a to praktycznie przekreśla sensowność jej zastosowania w samochodzie.

> Ja kupuję samochód dla siebie a nie dla kogoś. I to jest moja rada dla kolegi Streeta. Niech kupuje > dla SIEBIE i nie przejmuje się tym, kto po nim będzie smrodził w fotel. Czy ten ktoś > podziękuje mu za to, że myślał o nim i męczył się dla niego w może i poprawnym politycznie > samochodzie ale nie sprawiającym radości czy też założonej funkcji bo komuś pasuje w > przyszłości a nie obecnemu posiadaczowi. To po co taki w ogóle kupować? By zadowolić > przyszłego nabywcę (a z jakiej racji i po cholerę)a sobie zrobić przykrość ( ponownie: a z > jakiej racji i po cholerę chyba że chce się być świętym). Wydawanie swoich pieniędzy na samochód dostosowany do cudzych wymagań to czysty absurd. > Po drugie tak osobiście , co do > awaryjności Fiatów uważam z własnego doświadczenia , że obecnie jest podobna do wszystkich > innych marek. > Alfa między Bentleyami nie będzie razić - Golf będzie. Na tym polega różnica między Golfem a > Alfą. Trafiłeś w sedno

> u mnie jak przegonię to śmierdzi zbukami. siarkowodór. to pewnie od katalizatora. konczy sie? Zbyt wysoka temperatura w katalizatorze, prawdopodobnie z powodu zbyt ubogiej mieszanki (za mało paliwa w stosunku do powietrza). Najczęstszą przyczyną jest źle wyregulowana instalacja LPG albo uszkodzony wtryskiwacz.

Było tak: w samochodzie przy jeździe na wprost kierownica była skręcona w prawo, ale samochód nie ściągał w żadną stronę. Mechanik wyregulował ustawienie kierownicy poprzez regulację na drążkach kierowniczych (nie przestawiał kierownicy na wieloklinie). Teraz przy jeździe na wprost kierownica jest prosto, samochód nadal nie ściąga w żadną stronę. Problem polega na tym, że obecnie od położenia centralnego do "oporu w lewo" jest o około ~1/8 obrotu kierownicy (~45 stopni) więcej niż od położenia centralnego do "oporu w prawo". Pytanie: czym grozi taka asymetria? Czy może to mieć wpływ na prowadzenie samochodu? (Samochód to Punto2 bez wspomagania, jeśli ma to znaczenie) Wygląda na to, że mechanik podjął błędną decyzję o regulacji na samych drążkach zamiast najpierw przestawić kierownicę nieprawidłowo zamocowaną na wieloklinie. Nie wiem czy teraz jest sens to wszystko regulować.

> Jest to oczywista bzdura, pomyśl o częściach czy choćby o patentach na części zamienniki > sprzedawane przez producenta innym wytwórcom. Taki VW doskonale wie po co robi takie TSI - > auto po 5 latach na złom nie pójdzie. Ech... Pisałem o fabryce samochodów, a nie o częściach zamiennych.

> A dlaczego maja nie kupowac? > Te auta spokojnie zrobia 150-200kkm i mocno watpliwe jest, ze pierwszy wlasciciel potrzebuje > wiecej... > W dodatku spalaja mniej paliwa niz porownywalne silniki starszych generacji... > Ja tu widze glownie plusy Zgadzam się z tym Wiele osób zapomina o tym, że dla fabryki samochodów klientem jest tylko pierwszy właściciel samochodu.

Kolega "Dan." miał C2 VTS. I chyba nie był najlepszego zdania o tym samochodzie. jakiś tekst