Ryb

IMO Ford zawsze umiał w zawieszenia. Ilekroć wsiadałem do jakiegoś Forda w ciągu ostatnich 20 lat to zawsze byłem zaskoczony jak dobre jest zawieszenie jak na klasę auta.

Puma ładniejsza, można bez wstydu przykleić znaczek Maserati i udawać premiuma. Toyoty już nie da się niczym uratować.

Jakieś 15 lat temu jeździłem zastępczą Kią. Zapamiętałem z niej głównie dwie rzeczy: - wycieraczki w trybie auto działające niezależnie od opadów deszczu, a nawet wbrew opadom deszczu - klimatyzację w trybie auto, która była absolutnie nieużywalna, bo robiła wszystko żeby Cię w zimnie mrozić a w upale grzać Minęło kilkanaście lat i nadal nie udało im się tego poprawić? Może oni tak lubią po prostu?

I to może być główny powód, dla którego nie obchodzi Cię CarPlay czy Android Auto. A gdyby nawigacja była bardzo "nie ok" (co się nader często zdarza) to by Cię bardzo obchodziły. Auto autem, może sobie fajnie jeździć ale jak producent spieprzy multimedia, nawgacja nie działa lub pcha Cię prosto w korki, telefon się nie łączy a wszystko jeszcze zalicza błędy to użytkowanie go może być frustrujące i ja się nie dziwię, że w testach się tyle temu tematowi poświęca.

W sumie to coś w tym jest bo X5/X7 i GLE/GLS to ta sama klasa tylko dodali trochę więcej bagażnika. Tak jak pisałem, policzyli cenę głównie za ten metr prestiżu więcej. EDIT: Jag J miał być zupełnie innym modelem, większym niż F. Z kolei między E a F też jest duża różnica bo auta mają zupełnie inną koncepcję napędu (w E silnik poprzecznie i dołączany tył w F silnik wzdłużnie i dołączany przód) i nadwozie (E jest ze stali a F z aluminium). Co je łączy to duża szerokość wnętrza, dzięki czemu E-Pace z przodu wydaje sie równie przestronny jak F-Pace i prowadzenie, które udało się bardzo dobrze zestroić w E mimo gorszej z założenia koncepcji napędu. Ja w sumie przesiadam się z F na E bez żalu, bo ten drugi też potrafi dać mnóstwo przyjemności z jazdy.

A to na pewno. Zobacz X5/X7 czy GLE/GLS. Do połowy ten sam samochód, potem tylko trochę więcej bagażnika a cena wywalona w kosmos zupelnie nieadekwatnie do tej dodatkowej blachy, bo dają metr prestiżu więcej, a to bardzo drogi towar.

Jak nie spróbujesz i się nie przyzwyczaisz to nie wiesz z czego rezygnujesz. Nie mam. Po prostu nie ma większego Jaga. Gdyby był to bym w niego celował*. * Gdy kupowałem mojego pierwszego Jaga to X7 dopiero wchodziło na rynek a GLSa nie chciałem bo ma takiego mój kolega. Bentleye i Maybachy są poza budżetem. Q7 mi się nie podoba. Potem się przyzwyczaiłem do Jaga i żałuję, że ubili projekt J-Pace, który miał być większy od F-Pace i konkurentem tamtych. Tak czy siak, nie mam zamiaru kwestionować faktu, że tamte są bardziej komfortowe.

Nie znam nikogo, kto uznałby spontanicznie, że nagle potrzebuje mniej komfortu.

Nic nie trzeba wozić żeby w dużym aucie się czuć lepiej niż w małym.

A dlaczego tam się mieszczą tylko trzy rowery? Nie ma na cztery czy ja nie widzę?

Nie przesiadłbym się z klasy D do C.

Jak kupisz to zaczniesz potrzebować.

Ale nie trzeba S-klasy. S-klasa to już sam szczyt ale poniżej też samochody mogą być lepsze lub gorsze jedne od drugich. Mi się w Stelvio nie podobały twarde jak deska fotele, trochę toporne materiały wykończeniowe i ekran multimediów. Nic z tego samo w sobie nie byłoby jakąś ogromną wadą ale w zestawieniu z ceną auta już nią jest, bo za tę kasę można wymagać więcej. No ale auto z dużym momentem utrzymuje takie obroty co najmniej w przedziale 0-100km/h. Ale tu nie o to chodzi przecież. Obiektywnie silnik turbodoładowany ma lepszą charakterystykę ale przecież nie każdy musi tak chcieć.

Ale to nie ja pisałem. Inna rzecz, że np. CVT bez turbo to kupa a z turbo jeździło to całkiem nieźle. Bo dzięki turbo max moment jest nisko i CVT nie ma swojej największej wady: wycia na wysokich obrotach.

Nigdzie nie twierdzę, że się nie da tylko że komfort większy lub mniejszy.

Rzecz też w tym, że może mieć inne przełożenie główne, co sprawia że zakresy prędkości są podobne. Jakby podmienić cyferki na obrotomierzu to wyglądałoby to prawie tak samo.

Mieszkałem kiedyś w pobliżu centrum handlowego Silesia City Center w Katowicach. W okresie świątecznym nie byłem w stanie w ogóle z parkingu z osiedla wyjechać, lepiej było pójść pieszo, gdziekolwiek by to nie było.

Można i tak. Do tego buty Bugatti i kurtka DKNY prosto z tureckiego bazaru.

Czyli oszczędzałeś.

Bo inaczej to wstyd! Nie po to kupuje się dwutonowego SUVa żeby oszczędzać. A tu taki obciach, brak znaczka "AWD" świadczy, że oszczędzałeś.

U mnie maksymalny moment jest przy bodaj 1400rpm a u mojej żony w benzynie jest to chyba 1200. Turbobenzyny dogoniły turbodiesle, a nawet je prześcignęły. Ależ ma, i to olbrzymie. Wskazówka obrotomierza porusza się w zakresie 1000-1500rpm, silnika nie słychać a auto sprawia wrażenie, że wszystko robi absolutnie bez wysiłku. To nie tak, że tu chodzi o turbo. Chodzi o moment na dole, który pozwala bez wysiłku jeździć nie kręcąc silnika na wysokich obrotach. Może to być wolnossące V6 mające 400-500Nm przy 1300rpm a może to być dwulitrowa turbobenzyna lub turbodiesel mający te same 400-500Nm przy 1300rpm. Komfort jazdy bez wysiłku i spontaniczne reakcje na gaz będą takie same. Turbo zastępuje pojemność nie tylko gdy korzystamy z osiągów ale również gdy potrzebujemy komfortu.

Polecam pickupa zimą z pustą paką, napędem przełączonym na RWD, wyłączonym ESP i zapiętą z tyłu blokadą mostu. Chyba nic tak nie lata bokami jak to.

Nie sztuka nie używać jak się nie ma.

Akurat BMW XM to nie wiem kto kupuje, takie to brzydkie.

W Bawarii widziałem przyczepkę ze świniami holowaną przez BMW M5.