esjot

> Thalia rdzewieje i jest niesprzedawalna za normalne pieniądze. Kilka osób z otoczenia miało i > dłuuugo czekali na kupca 9 lat i ano grama rdzy, (nigdzie nie było, a nie, że nie widziałem). Sprzedałem ją 2 dni od wystawienia w necie. Cena była jedną z wyższych na allegro. Więc nie wiem o czym piszesz... Mam teraz inne dwunastoletnie reno i też nie chce zardzewieć, pomimo, że parkuje na ulicy (nie w garażu). Więc jeśli chodzi o korozję to reno wymiata (pozytywnie)

> 1.2 16v w clio 2 jeździło fajnie. i tak też jest w thalii. Jeśli dobrze pamiętam, to thalia pomimo większego nadwozia nie jest cięższa od clio z racji gorszego wyposażenia. 1.2 16v w clio to była już "lepsza wersja", podczas gdy w thalii mogło to być bida edyszyn

> Rocznik 2008 - oba sedany, przebieg ok 60 tys km. bezwypadkowe, cena podobna. > Thalia 1.2 16v - Aveo 1.2 8v . Który lepszy / mniej pali/ mniej awaryjny. Auto typowo do miasta - > czasem wycieczka max 150 km w jedną stronę Thalia jest starszą konstrukcją (clio 2) więc będzie ciaśniej z tyłu.Silnik jest bardo fajny i (przynajmniej w kliówkach) mało pali. Chevy będzie palił więcej i w tej wersji będzie bardziej mułowaty. Reasumując: silnik - lepszy w reno wnętrze - większe aveo wyposażenie - to chyba jednak łatwiej znaleźć lepiej wyposażoną thalie niż aveo awaryjność - podobnie, koszty napraw w obu przypadkach niskie bagażnik - thalia wymiata Zaleta thalii to brak rozbitków z niemiec Oba mają "dziwny" wygląd. Kupuj ten który Ci się bardziej podoba

> lakier pastelowy Zazwyczaj tak ładnie nazywają lakier niemetalizowany > akrylowy, to lakiery najczęściej jednoskładnikowe, większość spray z lakierami do samochodów to właśnie akryle > wodny jak sama nawaz mówi, są to lakiery na bazie wody. Stosowane obecnie ze względu na ekologię. > metalizowany to chyba jasne

> Ten sprzedawca pisze mi że nie musze mieć pierścienia do tego... Czyli felga nie osiądzie na > piaście i na samych szpilkach bedzie sie trzymac kolo? Koło i tak trzyma się dzięki tarciu, a nie na wcisk na śrubach. Mądrze mówiąc to śruby "pracują" na rozciąganie, a nie na ścinanie. Śrub więc nie powinno ściąć, ale brak centrowania, może spowodować efekt mocnego nie wyważenia koła, a co to dodatkowo spowoduje to nie wiem

> Czyżby chińska podróbka ? U mnie po mieście jeździ coś podobnego do tego: "BMW" Sorento

>gdzie taki pierścień można kupić? np na allegro, albo w sklepach z kołami aluminiowymi. Można też wykonać u "znajomego" tokarza. A tak w ogóle to szukasz "pierścienia centrującego"

> chodzi o wymiar "offset" ? Nie. offset, to odsadzenie koła czyli ET Wybierasz szukanie według "By size of Wheels" wstukujesz 114.4 i 4 śruby. Wyskoczy Ci tabelka i w niej masz kolumnę o nazwie "DIA". Tam szukaj Ale naprawdę nie ma na allegro czy tablicy dojazdówek z lacetti?

> skąd wiesz że będzie większa średnica centrowania? Z linka, który umieściłem post wyżej

> Mam pytanie od jakich samochodów beda pasowac dojazdówki do lacetti? Volvo V40/S40, Carisma? i > wszystko co ma rozstaw 4x113,3 ? Bez przymierzenia ciężko powiedzieć. Na pewno koła od innych samochodów z rozstawem 114.3 mają większe średnice centrowania, więc koło opierałoby się tylko na śrubach. W dojazdówce, może by to nie przeszkadzało Tu sprawdź, z których samochodów pasują koła

> Już nikt nie pamięta, że instrukcja była pisana w czasie kiedy oleje C2 o tej specyfikacji jeszcze > nie były popularne i dostępne. I znowu mijasz się z prawdą. Klasa C2 weszła w życie w tym samym czasie co klasa C3. C2 jest mniej popularna dlatego, że częściej producenci do diesli wymagają olejów o większej lepkości HT/HS. Przypominam, że nim wprowadzono niepopularną w/g Ciebie klasę C3, chevrolet zalecał stosowanie do diesla olejów zgodnych z MB 229.31 - również dla filtrów cząstek stałych, ale o normalnej lepkości. > Dowód ? Tak błogosławiona instrukcja obsługi Cruze diesel ( ten sam silnik, no chyba, że ktoś > postawi teorię, że nie ) mówi wyraźnie, że najlepszy jest 5W-30. 5W30, ale klasy C3 więc nie o obniżonej lepkości. Poza tym teraz mówisz o obecnie produkowanym chevrolecie. Chevrolet do diesli Epiki i lacetti do końca nie zalecał olejów 5w30 Ciekawy cytat z instrukcji do cruze: "Stosowanie olejów klasy ACEA A1/ B1 i A5/B5 jest surowo wzbronione, ponieważ w dłuższej perspektywie w określonych warunkach eksploatacyjnych mogą one powodować uszkodzenie silnika." Przypominam, ze Twój olej poza oznaczeniem C2 ma też ACEA A5/B5, a lepkość wysokotemperaturowa olejów C2 jest identyczna jak olejów A5/B5 > Zamykając dyskusję z mojej strony : każdy zrobi jak będzie uważał luba jak zdecyduje w oparciu o > swoją, czy inną wiedzę. Ale nie rozumiem dlaczego tak bronisz tego Totala, który jest całkowicie niezgodny ze specyfikacją producenta. Twój wybór. Ale nie proponuj innym, żeby testując na własnych silnikach przekonali się czy aby producent samochodu miał rację zabraniając używania oleju o zmniejszonej lepkości

> Do miasta i szczególnie przy naszych zimowych mrozach ( czyli na typową eksploatację ) rekomenduję > właśnie tego Totala. Miasto = krótkie trasy = niedogrzany silnik = rozcieńczanie oleju paliwem. Ten total jest w dolnej granicy lepkości dla klasy 5W30 więc nie ma rezerwy na taką eksploatację... Zbyt szybko może stać się olejem o lepkości 5W20

> Była już dyskusja na ten temat. Akurat w przypadku oleju "low saps" klasa C2 jest klasą wyższą niż > C3 - ot taki paradoks "olejowy" Widzę, ze klasyfikacja ACEA C1, C2, C3, C4 powoduje trochę niejasności, więc postaram się wyjaśnić. Zgodnie z ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES ( link) oleje klasy: C1 oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości HTHS wiekszej od 2,9MPa.s a mniejszej od 3,5MPa.s C2 oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości większej od 2,9MPa.s a mniejszej od 3,5MPa.s C3 oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s C4 oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s Nigdzie nie ma napisane że olej ACEA C2 jest wyższej klasy niż olej ACEA C3. Oleje te mają takie same właściwości (przechodzą te same testy - szczegóły w linku powyżej) natomiast, różnią się własnie lepkością wysokotemperaturową. Według producenta (według instrukcji obsługi, książki serwisowej) do chevroletów diesel należy używać olej zgodny z ACEA C3 a do benzyn olej ACEA A3. A więc nie wolno lać olejów o niższej klasie lepkości wysokotemperaturowej HT/HS (nie wolno lać olejów klasy ACEA C1, C2, A1, A5 > Nie jeżdżąc tylko i wyłącznie z prędkościami autostradowymi lub nie upalając auta na każdym biegu przez cały czas jest przeze mnie rekomendowany. I tak jak napisałem, tylko dzięki Twojej eksploatacji samochodu (akurat nie męczy ona jak widać silnika) wszystko jest OK, a Tobie samochód zapewne pali mniej dzięki mniejszej lepkości > Polecać mogę i będę, a to czy ktoś z tego skorzysta to Jego suwerenna decyzja. Weź pod uwagę również fakt, że jeśli ktoś to wleje na gwarancji do Chevroleta, to gwarant (chevrolet) w pełni ma prawo odebrać gwarancję na silnik, lub po prosu nie naprawić ewentualnej awarii silnika (za darmo)

> A i ten olej... > Nakrzyczcie, ale jakoś ufam Totalowi z Niemiec... > Od nowości leję INEO ECS 5w-30... > Cena niewiele wyższa... Ten olej nie nadaje się do żadnego silnika chevroleta. Jest zbyt "rzadki". Ten olej jest niezgodny z instrukcją, według której oleje mają być albo ACEA A3 (benzyna) albo ACEA C3 (diesel). A jeśli masz diesla to nawet klasa lepkości jest nie odpowiednia (w/g instrukcji ma być 0W40 lub 5W40) Więc jeśli Tobie jeszcze nic się nie dzieję, to znaczy, że masz szczęście, bo Twoja eksploatacja nie niszczy silnika, ale nie polecaj innym, bo się mogą przejechać....

> Kto to potem od niego kupi? Właśnie takie hasła na forach i u znajomych powodują ewentualne problemy z odsprzedażą Ja oddaję głos na sonatę bo dla mnie ładniejsza, nowsza i ma automat

> Raczej nie średnicę, ale szerokość. > Po obwodzie powinna mieć tyle samo. Chyba nie Standardowe koło z oponą do lacetti to 195/55R15 - średnica 595,5mm koło dojazdowe z lacetti ( z wyposażenia standardowego) to 125/70R15 - średnica 556mm Koło dojazdowe ma więc średnicę mniejszą o 39,5mm (7,1%) Ale to jeszcze nie tak dużo W innym samochodzie mam opony 185/65R15 (fabryczny rozmiar) - średnica 621,5mm a dojazdówka (fabryczna) ma ten sam rozmiar co w lacetti - 556mm. Różnica na średnicy wychodzi więc 65,5mm (11,78%)

> ale to przecież nierówno będzie stal na 14 chyba jak resztę kół masz 15".. Też własnie szukam > dojazdówki ale myślałem raczej nad 15" Ale każda dojazdówka ma mniejszą średnicę niż standardowe koło, takie jest jej zadanie - zaoszczędzić miejsce w bagażniku.

> skąd wiadomo że to chińskie? Nie ma podanego producenta

> A te 2 letnie zużyte do połowy mają? A słyszałeś o twardnieniu gumy?

> Witam.Czy mozna zamontowac opony z roku 2006.Opony sa nowe.Pozdrawiam. Dziwne pytanie mozna nawet 20 letnie jeśli tylko wejdą na felgę.... A tak poważnie to jeśli kupujesz opony 7 letnie, to one nie mają już wszystkich własności o których pomyślał producent.

> Borykam się z takim problemem... Mianowicie znajomi mają 407 1.6 HDI wszystko ładnie pięknie tylko > że jest to diabelnie niskie auto... strach gdziekolwiek nim jechać by czegoś nie urwać... > standardowo stoi na 16nastkach z oponami 205/60... Felg chcemy się pozbyć bo nie mają otworu > centrującego i pojawia się u mnie w okolicy problem z ich wyważeniem... Co zorobić by podnieść > troszkę to auto?? Czy felgi np. 17nastki z oponami 205/55 podniosły by go?? Podniesie go o 2,45mm A tak poważnie są to zamienniki Twoich standardowych opon, więc nic nie zyskasz. Przechodzenie na zbyt duże koła (większe niż producent przewidział) w granicach rozsądku niewiele Ci da - np 2,5cm na promieniu przy zastosowaniu opon 205/60R17 lub równoważnych. A może problem polega na tym, że Twoje autko siadło już trochę?

> Wniosek jest taki - wzmacniacz wzmacniaczem, a im dłuższy bacik tym lepiej. Bez przesady, anteny (baciki) to optymalnie powinny być liczone są na 1/4 długości fali radiowej, to jest tak dla środka ukfu 75cm

> Wyjęcie jest proste. Zdjęcie obudowy maskującej może wydawać się trudne ale tylko za pierwszym > razem Radyjka standardowe wchodzą bez problemu 1DIN, 2DIN. Ale potrzeba jest dokupić ramkę pod 1DIN lub 2DIN (można też zrobić uchwyty z blachy). Fabryczne radio Blaupunkta, pomimo, że wygląda jak zwykłe, te uchwyty ma w standardzie

> porownanie z pierwszym lepszym syntetykiem mobila > mobil > epkość kin., ASTM D 445 > cSt w temp. 40ºC 72.8 > cSt w temp. 100º C 12.1 > Wskaźnik lepkości, ASTM D 2270: 164 > Pozostałość po spopieleniu, [wt%], ASTM D 874: 0.6 > Lepkość HTHS, mPa•s @ 150°C, ASTM D4683: 3.58 > Temp. płynięcia, [°C], ASTM D 97: -45 > Temp. zapłonu, [°C], ASTM D 92: 254 > Ciężar właściwy w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052: 0.850 > XADO > Gęstość przy 20 °С, kg/l - 0,848 > Lepkość przy 100 °С, mm 2 /s - 14,5 > Lepkość przy 40 °С, mm 2 /s - 87,8 > Lepkość przy –35 °С, mPa s - 6100 > Indeks lepkości - 172 > Temperatura zapłonu, °С - 215 > Temperatura krzepnięcia, °С - W Twoim porównaniu ten Xado ma wyższą lepkość w 100stC niż ten "pierwszy lepszy mobil", Lepkość 14,5cSt jest też większa niż np. shela helixa ultra 5W40 Ma też prawidłową lepkość wysokotemperaturową powyżej 3,5mPas wobec 3,58mPas mobila. Piszesz: >ten olej będzie przez 3/4 roku wodą w silniku, czyli będzie miał znikome właściwości smarne (przy >plusowych temperaturach) To albo Ty sam nie wiesz co piszesz albo coś wiesz co tu nie jest napisane Dodatkowo porównałeś mobila1 ESP 5w30 ("pierwszy lepszy") do Xado 0W40 Co chciałeś tym uzyskać?

> faktem jest to ze jeździsz na oleju stworzonym na niskie temperatury. > w Pl gdzie masz duzy gradient temperatur od -20 do +30 ten olej będzie przez 3/4 roku wodą w > silniku, czyli będzie miał znikome własciwosci smarne (przy plusowych temperaturach) > to ze się nie brudzi, to oznacza tylko tyle ze nie jest dobrym nośnikiem zaniczyszczen i ze nie > czysci silnika Jeśli olej w 100st ma podobną lepkość jak inne produkty, a lepkość wysokotemperaturowa też jest wysoka (ACEA A3) to nie bardzo rozumiem Twoją wypowiedz dlaczego ma mieć znikome własności smarne. Możesz to wyjaśnić