SAS44

Wieszaki zakładam jakie mam pod ręką (byle by były w miarę miękkie i pasowały), nawet nie wiem od czego są... Zabujam tylko mocno całym wydechem za rurę wylotową z końcowego tłumika czy się o coś nie obija i cacy. Mam na pewno takie jak te poniżej i jeszcze jakieś dwie pełne z dwoma otworami (może jeszcze z Syreny) itd. itp. - nie mam chyba dwóch identycznych... Układ musi być podwieszony luźno, bujać się swobodnie i do niczego nie może dotykać nawet jak się mocno majdra.

Wszystko zamyka się w zespole napędowym i wszystkim tym co łączy go z budą. Poduszki silnika, wydech i jego punkty zawieszenia, może to być w niewielkim stopniu dolot, ale we wszystkich AH jak twoja jest identycznie i prawie nikt się nie skarży. Czasami jest problem wibracji i hałasu od zużytych przegubów napędowych (nie pracujących w osi), ale tu są inne, dodatkowe objawy w czasie jazdy. Niestety, widać, że sam tego dalej nie ogarniesz i będziesz musiał pozwolić by do twojej ukochanej dobrał się jakiś mechanik... Czasami jednak trzeba, tylko problem jest z kumatymi. Ja nabrałem trochę doświadczenia, ale i tak często nie biorę czegoś pod uwagę co dla mechanika jest oczywistością. Ja dalej celuję w twoje poduszki. Jak zmieniłem przednią poduszkę na taką sztywną (błąd w zamówieniu), połączoną jak ta "niebieska" to uaktywnił mi się masaż w fotelach . Oryginalna była podobna jak ta na dole, prawie bez połączenia części wewnętrznej i zewnętrznej. Wszystko ma znaczenie. A może trafiłeś na taki złośliwy (może składany w piątek w czasie meczu) egzemplarz?

Ja przerabiałem układ wydechowy z 45 mm na 50 mm i na próbę kupiłem najtańszy komplet z przelotem 50 mm jaki był na allegro - jest ciszej niż na fabrycznych, ale to może z powodu zmniejszenia ciśnienia w układzie z powodu zmiany przelotu a może pomogła też zmiana ostatniego tłumika z takiego małego prostokątnego na duży skorupowy. Chyba kupiłem najtańszy komplet Asmetu. A jeszcze jedno, jak jedziesz z prędkością w której jest to buczenie i wyrzucisz wtedy na luz to buczenie znika? Ja po kupieniu mojej Aśki miałem fabryczne opony i były tak makabrycznie głośne, że nie dało się szybko jeździć i to do tego stopnia, że wyrzuciłem ten komplet (3-letnich opon) i kupiłem inne...

Z poduszkami silnika jest taki dramat, że praktycznie wszystkie niefabryczne są twarde i są wręcz genialne do przenoszenia wibracji silnika na budę... Poszukaj używanych w dobrym stanie na próbę. Wg mnie największy wpływ na przenoszenie się wibracji z silnika ma ta przy filtrze powietrza i ta która fachowo nazywa się ogranicznikiem ruchów silnika - ta najbardziej z przodu, na dole. Tą przednią można najszybciej sprawdzić bo w Astrze G można ją zdemontować i sprawdzić na postoju czy zniknęły wibracje - nie można tylko jeździć bez tej poduszki. Poduszka przy filtrze powietrza - jest tu spora możliwość regulacji położenia łapy na tych trzech śrubach - jest spora różnica między otworami a śrubami. Niektórzy mechanicy ustawiają dokładnie w środku a ja podwiesiłem silnik odkręciłem te śruby i pozwoliłem silnikowi by "sam się ustawił" jak najbardziej neutralnie - bez napięć i tak u mnie jest najlepiej. Koła (a dokładnie rodzaj bieżnika) mogą powodować hałas i wibracje, ale zależę one tylko od prędkości samochodu a nie od obrotów silnika. Film był przede wszystkim filmem typu chwalem siem jak cicho Moja diagnoza: 1) wibracje od silnika - zbyt twarde poduszki silnika (no może jeszcze nierównomierna praca silnika - świece? różnica w kompresji cylindrów?) 2) buczenie 1 - po długim tentegowaniu w głowie... stawiałbym na wydech (złe tłumiki, zły montaż układu, może przedmuchy) 3) buczenie 2 - rezonans czysto mechaniczny, może od poduszek silnika... Niestety tu może być loteria. Zacznij od poduszek silnika

Benzyna 98 spala się wolniej od 95, dlatego jest ciszej chociaż przy tym samym stopniu sprężania jest mniej wydajna - minimalnie wyższe spalanie i odrobinę mniejsza moc. Dołożenie rezonatora zmieniło tembr dźwięku na bardziej basowy i przytłumiony, dla mnie na plus. Niestety walka z hałasem jest praktycznie walką z wiatrakami. Ja doszedłem do takiego miejsca gdzie zaczyna to być zbyt drogie... Mam pytanie, czy w twoim samochodzie hałasom towarzyszą wibracje? Na kierownicy, podłodze? Jeżeli to czysty dźwięk bez wibracji to przy sprawnym silniku, "buczenie" to dwa możliwe miejsca - rezonanse dolotu czyli drgania strugi powietrza. które przenoszą się na obudowę filtra, rury itd. oraz wydech - nieszczelności (przedmuchy, nawet niewielkie), zła budowa lub stan tłumików, złącz. Jeżeli źródłem hałasu są wibracje mechaniczne, to ich lokalizacja i izolacja jest bardzo trudna. A może jest to co było u mnie - po podniesieniu samochodu przy zmianie opon buczenie i wibracje zmniejszały się prawie do zera na dwa, trzy dni. Po wymianie poduszek/ łożysk amortyzatorów - zniknęły. Włożyłeś sporo pracy i pieniędzy w ten samochód - może to był błąd i trzeba było kupić inny... Na angielskich stronach jest sporo niezłych opracowań o źródłach hałasu z samochodzie. https://www.enggjournals.com/ijet/docs/IJET18-10-01-038.pdf http://www.iaeng.org/publication/IMECS2010/IMECS2010_pp999-1003.pdf Zobacz jaki wpływ na hałas w mojej Aśce, ma rodzaj asfaltu:

Pocieszne, ja specjalnie ja dołożyłem bo w mojej tej puszki nie było, a ty ją chcesz usunąć... Ta dodatkowa objętość zmniejsza tętnienia strugi powietrza w dolocie i zmniejsza hałas a dodatkowo, przy odpowiednich obrotach powoduje niewielkie doładowanie dynamiczne (są to dość ciekawe zjawiska falowe) zły strzał. Teraz guma - nie zassie jej, gdy nie będzie zbyt rozciągnięta. Zresztą, tam nie ma jakiegoś dużego podciśnienia, chyba że zasłonisz dolot ręką . Ja mam taką samą - zdjęcie kilka pięter wyżej...

Nie pisałeś o tym, ale mam nadzieję, że gumowe podkładki góra i dół też wymieniłeś. Ja niedawno zmieniałem amorki i wymieniłem również te wspomniane podkładki (włożenie jednej z nich - nie pamiętam górnej czy dolnej to była masakra) i samochód podniósł się na tyle o około 2 cm mimo starych oryginalnych sprężyn (202 000 km).

Poduszek amortyzatora? Jeżeli o poduszki chodzi to ja miałem wybór pomiędzy niższą i wyższą i kupiłem tę wyższą. Jest jeszcze podział na miękkie i twarde i tak naprawdę co producent to inna... Ja kupiłem twarde i wysokie od Hans Price i jest OK. Jedyny problem to podniosła się Aśka z przodu i jest większa przerwa między kołem a błotnikiem Także ten...

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem. Ten luz o którym pisałem to ten na zdjęciu (załączone przykładowe zdjęcie z netu). Ktoś ratując się od drgań podłożył między talerzyk i kielich kawałek gumy... Zabawa polega na tym, że zgnieciona poduszka może przenosić wibrację poprzez kontakt z kielichem budy a buda dalej po całym samochodzie. Oczywiście jest to tylko jedna z możliwości przedostawania się wibracji z silnika na nadwozie. Reszta z nich opisana jest w treści tego postu (a pewnie jest ich jeszcze kilka o których nie wiemy). Klapki w kolektorze wibrują w takt pulsacji strug powietrza, ale gdy powstaje luz na osiach obrotu (Twinport jest u Ciebie w brumie?) wibracja może spowodować nawet ich oderwanie i w konsekwencji problemy... Ale to dopiero przy bardzo dużych przebiegach. Ja smaruje często wszystkie dostępne powierzchnie współpracujące w Twinporcie, specjalnym smarem do plastików w sprayu i na razie mam spokój. Dziwi tylko dlaczego wibruje tylko jedna? EDYTA: ps. Wibrująca klapka raczej nie hałasuje zbyt głośno...

Temat jeszcze na czasie? Czy to wypadanie zapłonów pojawiło się zaraz po wymianie świec czy po jakimś czasie? Jaką ustawiłeś przerwę na świecach (czy może była fabryczna)? Wg mnie twój opis wskazuje na zbyt dużą przerwę między elektrodami skutkującą wypadaniem zapłonu przy ubogiej mieszance. Moja rada - zastosować świece irydowe DENSO (4702) IK20TT mają bardzo cienkie elektrody (0,4 i 0,7mm) co nawet przy fabrycznym rozstawie elektrod wybitnie zmniejsza możliwość wypadania zapłonu. Inne zalety tych świec poznasz chwilę po ich zamontowaniu. Ps. Mimo że te świece są do LPG to ja mam takie w swoim pędzynowym Z14XEP i są niesamowite - warunek muszą być Made in Japan (żabojadzkie to podróbka).

Witam Może się komuś przyda moje spostrzeżenie. Niedawno wymieniałem amortyzatory przód i tył i przy okazji wymieniłem też gumy i poduszki z łożyskami na górze bo miałem spory luz pomiędzy kielichem i podkładką i... Po pierwszej jeździe zdziwił mnie brak wibracji silnika przy 3000 obr/min - to był zawsze mój znak do zmiany biegów . Mimo kilku tygodni dalej jest cicho i tak sobie myślę, że przez tą klapniętą poduszkę kolumny, musiały przedostawać się na budę wibracje z zawieszenia. Kiedyś już zauważyłem, że po zmianie opon - po podniesieniu samochodu wibracje znikają na dzień, dwa, ale nie powiązałem tego z poduszką. Dodatkowo przestała mi drżeć kierownica przy około 140 km/h - okazało się, że powstał luz na tulejce samosmarnej w prowadnicy starego amortyzatora. Kiedyś na przeglądzie próbowaliśmy z diagnostą odszukać przyczynę pukania w zawieszeniu i doszliśmy do wniosku, że pukają amortyzatory - było to właśnie powodem ich wymiany. Tak więc opłacało się. Co ciekawe, mimo 200 000 km amortyzatory poza luzem były sprawne. Kupiłem poduszki wysokie i twarde, ale nie pamiętam jakiej firmy... chyba Febi? Sorry za te wykopki, ale temat był kiedyś mocno wałkowany i mam nadzieje, że moje spostrzeżenie komuś pomoże. Sławek

No niestety, w moim przypadku chodziło tylko o wyciszenie dolotu, który buczał pod maską. Nie mogę przytoczyć naszej korespondencji z kolegą Sebolhb, ale możesz zrobić to co jemu poradziłem - owiń puszkę filtra, na próbę, czymkolwiek co może wytłumić dźwięk, uważając oczywiście na koło pasowe. Będziesz miał szybką odpowiedź. Boję się jednak, że w twoim przypadku wibracja może przenosić się na budę z silnika, np. poprzez poduszki, wydech, czy coś co z jakiegoś powodu "dotyka" do zespołu napędowego. Nie ma raczej mowy o tym by bucząca obudowa filtra powietrza była źródłem mocnych wibracji całej budy... Mnie się udało i mam cicho - ale nikomu nie pokaże tego co mam pod maską bo naprawdę dziwnie to wygląda, ważne że działa. No może taki kawałeczek. PZDR

Nie do końca... Ja do 1,4 Twinport założyłem rurę dolotu od jakiegoś większego, też z puszką rezonatora, i potwierdzam uroczyście, że to działa. Powodem buczenia jest pulsacja strugi powietrza w dolocie, która przy konkretnych obrotach wywołuje rezonans i wibrację obudowy filtra powietrza i dolotu. Jeżeli buczy pod maską - to dolot. Brawo my. PZDR

Odradzam radia Pioneera: THD 5% na wbudowanym wzmacniaczu i 50-15000Hz - tragedia, chyba że dodasz do niego zewnętrzny wzmacniacz i uda ci się odseparować zakłócenia. Wszystkie radia Pioneera na wbudowanym wzmacniaczu PAL007 mają te same tragiczne parametry od najtańszego do najdroższego. Dla porównania JVC - THD 0,8% 30-20000Hz. Czytaj PDF-y z parametrami, a wstawić możesz praktycznie każde radio 1-DIN. Dla zainteresowanych jest metoda na znaczne polepszenie jakości dźwięku z PAL`a 007 w Pioneerach

Przy uszkodzonym łożysku, dźwięk zmienia się w momencie hamowania, skręcania - zmienia się siła i kierunek naprężeń w łożysku - poza tym, nie ucichło by przy szybszej jeździe... Jaki stan opon z przodu? Wyważenie, marka opon, poosiowe bicie opon. Zmień na zimówki, może zamień na szybko przód - tył na chwilę by wyeliminować opony "z kręgu podejrzanych". PZDR

Przewód awaryjny kojarzy mi się z awaryjnym pominięciem alarmu - oczywiście musiałby być dokładany alarm... Może też sugerować funkcje awaryjnego wgrywania nowego pilota po zgubieniu poprzednich, ale z reguły potrzebny jest PIN. Tak to chyba od alarmu.

Ja doszedłem do trzech nowych rozwiązań... Miałem krzywą felgę na przednim kole - biła w płaszczyźnie osiowej powodując wibracje dokładnie przy 90 km/h, przy idealnym wyważeniu - a myślałem, że to od silnika. Drugie to ta rura: a dokładnie to karbowanie - sztywnieje z wiekiem i przenosi wibracje na puszkę filtra, która działa jak głośnik. Zaryzykowałem i wyciąłem tę karbowaną część rury i zastąpiłem ją karbowaną gumą z jakiejś osłony siłownika - to może być strzał w dziewiątkę... Trzecie na dokładkę, trochę obok tematu. Przy wymianie radia znalazłem luźną wtyczkę stukającą o rurę wzmocnienia nad schowkiem - udawała stukający łańcuch rozrządu... Zadziwia mnie ten samochód. Średnica rury 56 mm -a wstawiłem coś takiego: http://sklep.autokran.pl/oslony/965-Oslona-silownika-harmonijka-manszeta-otw-50mm-x-otw-50mm-x-szer-75mm-x-dl-min-125mm-x-dl-max-600mm.html- tylko krótsze. Pozdrawiam.

> ciekawe jak sie to zachowa przy uderzeniu w tył (nie życzę oczywiście). Jeżeli będzie przeklinać to i tak po francusku... > Zamontuj z Astry 3 (lub Zafiry) tulejki są takie same a bezpieczeństwo o wiele większe Dziękuję... Może do ciosanej siekierką trójki ta cegła pasuje, ale uwierz mi w "G" wygląda to fatalnie. Tak na poważnie, ja zamontowałem zagłówek...

> Ja miałem z VB ale regulacji to jednak trochę malo było... Tu zagłówek ma ok 45 stopni pochylenia co daje tak na oko 15 cm ruchu czoła zagłówka. Teraz jak normalnie siedzę - z zagłówkiem w takiej pozycji jak na zdjęciu - mam go 2 cm za głową i czuję się, co najważniejsze, bezpieczniej. W oryginale do zagłówka jest "kilometr". Przednie siedzenia w G są najgorsze ze wszystkich Opli. Zawsze ciekawiło mnie do jakiej prędkości rozpędzi się głowa nim uderzy w ten %$#%$#%$ zagłówek w przypadku zaliczenia w tył Aśki. Po za tym, można w czasie jazdy wreszcie oprzeć głowę nie kładąc się na siedzeniu...

Witam. Jeżeli kogoś poza mną, razi odległość zagłówka od głowy, może rozważyć montaż takowego od Citroena Xantii. Rozstaw jest delikatnie mniejszy, ale spokojnie wchodzi. Obszyłem go szarym streczem (dla chętnych - mam wykrój) i wg mnie jest to najbardziej pasujący, przeszczepiony zagłówek regulowany jaki widziałem w astrze g. O komforcie nawet nie wspomnę...

> Jak najbardziej A czy ma blokadę zabezpieczającą przed wsunięciem? A czy ona nie działa czasem jak samoregulator kasując luz by listwa napinająca nie cofnęła się przy braku ciśnienia oleju?

> To może być napinacz rozrządu. Przy rozruchu nie ma dostatecznego ciśnienia oleju żeby ten napinacz > był w stanie naciągnąć łańcuch... W Z14XEP napinacz łańcucha rozrządu jest hydrauliczny?

> Czy kolega może sprawdzić... Sorki, nie mam teraz możliwości( może inni), ale przez analogię, w poprzedniej Asi w x14xe w cieńszym króćcu odmy musiałem udrażniać otwór wiertłem, tak było zapierniczone... Ale nie pamiętam czy miało to związek z majonezem... Kolega BratPit sugerował płyn chłodniczy i podejrzewam, że może mieć rację. Zauważ, że ten majonez to emulsja wody z olejem - tej wody może być znikoma ilość... Skąd woda wewnątrz silnika, gdzie z racji nadciśnienia wilgoć nie może dostać się (imho) z układu dolotowego. Naprawdę nie ubywa ci płynu? Druga, zła wiadomość, jest taka, że silnik może być zużyty i gazuje tak mocno pod tłoki, że odma takiej ilości pary wodnej nie może odprowadzić. Zrób pomiar kompresji dla spokoju i odpowiedzi.

> Płynu nie ubywa, dlatego nie wiem skąd problem. Problem, w takich przypadkach, jest w krótkich trasach... Miałeś majonez pod korkiem? Jak pod korkiem to i w odmie. Ile przebiegu, ile do pracy? Krótkie przebiegi zawadniają olej. Trudno, na mrozie, się tego pozbyć potem

Ło matko, jak tam mało miejsca w porównaniu z moim młynkiem... > Natomiast poniższe miejsce wydaje mi się najłatwiejsze do wykorzystania... Chociaż przód jest dość wiotki, to tak naprawdę ten drążek reakcyjny który chcesz założyć, działał będzie jak tłumik rezonansów a nie typowy reakcyjny. Jedyny problem to mocne ruchy silnika w momencie ekscesów kierowcy... Nie potrafię Ci powiedzieć co się będzie wtedy działo z belką. Na próbę można by to w tym miejscu założyć. Masz, jak widzę, dostęp do narzędzi i materiałów - więc to nie problem. IMO jeżeli będziesz delikatnie jeździł, to w czasie tej próby nic się nie powinno stać. Sprawdzisz teorię a w praktyce możesz dać to przecież w inne - mocniejsze miejsce. PZDR.