SAS44

> Może się uda coś z tego zrobić jeszcze. Bardzo ważne jest ,jak to się zachowuje przy dokręcaniu wkrętów mocujących i nakrętek od mechanizmu wycieraczek. Jeżeli mocowania dociskają wszystko zbyt mocno powstają naprężenia. Szkoda, że nie mam już staruszki bo cyknąłbym zdjęcie "okapu" jaki zrobiłem nad filtrem pp - załatwił definitywnie sprawę wilgotnego filtra - pogięty i powytłaczany (miejsce na dźwignię wycieraczek) kawałek aluminiowej eloksalowanej blachy 0,8mm. Rewelacja - blaszka pozwoliła na olanie nieszczelności podszybia na korzyść dokładnego dopasowania w/w plastyku. Powodzenia w kombinowaniu. Samoprzylepne rzepy - rewelacja - popieram, oryginalnie takie u mnie były...

> kombinowanie z podszybiem... Gdy miałem Ewkę, też mnie to złościło, ale okazało się że ten plastik bardzo dobrze reaguje na opalarkę. Ładnie się kształtuje. Jeżeli po dopasowaniu i po przygrzaniu słoneczkiem znowu się pofaluje - oznacza to że jest naprężona po montażu. Musi leżeć równo - ja ogarnąłem to dopiero za drugim razem...

> A, ten 1.4 ma wadę, jest głośny (łańcuch). Oj tak... Mam porównanie bo miałem przedtem X14XE i w czasie (zwłaszcza mocniejszego) przyspieszania jest taka dziwna twarda praca, że w tamtym otwierałbym już maskę i szukał co się urwało. Pali jednak o pół litra mniej i nie ma z nim najmniejszych problemów. Mimo udawania grzechotnika godny polecenia - kwestia przyzwyczajenia.

> Co może być przyczyną ? Dokładnie kąty pochylenia lub zbieżność tylnych kół, jeżeli zużycie jest jednakowe symetryczne. Przy belce astry, to chyba rzadka sprawa... Myślę sobie także o jakości samych opon. Pomiar pochylenia kół i ewentualnej rozbieżności (w tym wypadku) załatwi sprawę.

> nic z tym nie zrobisz, ten typ tak ma. E tam - po demontażu w te 2/3 wpycha się gąbusię i leci tylko ciepłe.