johny128

> W ogóle to Opel już zaczyna kombinować z rozstawami śrub...w przypadku 5 śrub mamy 3 rodzaje 5x110, > 5x115, 5x120 Nie zapominajcie kolego jeszcze o jednym 5x105 taki jest w Mokce.

Tu się z tobą zgodzę jak jechało 3 debili blisko siebie to nie ma szans, Ja jadać tamtędy zjeżdżałem 2 razy w zatoczkę autobusu aby przepuścić wszystkich.

Jakie 90%????? może z 60% i to maksymalnie. Uwierz mi to co nieraz osobówki wyrabiają przy wyprzedaniu to śmiech na sali. Podam Ci podobna drogę w Kwidzyna do malborka, Jechałem z 2 przyczepami ciągnąc się 40km/h tam jest podobnie do sytuacji z Twojego zdjęcia dużo zakrętów i podjazdów. Osobówkom tak sie spieszyło przy wyprzedaniu mnie ze nawet moje zwolnienie za bardzo nie pomagało. I żeby nie było dawałem znaki kierunkiem jak widziałem ze bez problemu można wyprzedzać, to rzadko się zdarzało aby na raz wyprzedziły mnie 2 auta, i to w jakimś szybszym tempie.

Kolego Ciebie rozumiem w całej rozciągłości. Ale odpuść nauczania innych bo to, nie ma sensu. Ja poruszam się przeważnie ciągnikiem z prasa/przyczepą/przerzutką do siana i jeszcze kilkoma sprzętami, w dużej mierze w okolicy 40km/h. Na początku też przepuszczałem i umożliwiałem wyprzedzanie jak tylko to możliwe. Teraz pomagam jedynie ciężarowym a osobówki mam głęboko w . I teraz apel do wszystkich miszczów osobówek, którym pojazdy wolnobieżne przeszkadzają, najpierw nauczcie sie sprawnie wyprzedzać a potem marudźcie ze was nie przepuszczam i nie jeżdżę po rowach bo wam się spieszy.

> A powiedz mi jeszcze czy był problem by ten wężyk podłączyć pod pompkę ? trzeba było jakieś > kombinacje ? I kiedy działa ta pompka ? po przekręceniu kluczyka w pozycji zapłon i aż do > wyłączenia zapłonu? Był problem taki ze króćce tej pompki maja mniejsza średnice niż oryginalny wąż. Trzeba było wprowadzić lekka modyfikacje mającą na celu zwiększenia grubości króćców tak aby było wszystko szczelne. Przekaźnik pompy ma sterowanie od przekaźnika ze skrzynki widocznej na pierwszym zdjęciu, [zielony przekaźnik] który działa dopiero po zapłonie i chwile jeszcze po zgaszeniu silnika.

Dokładnie tak.

Pompa tak na zdjęciu jest słabo widoczna, zamontowana jest na gumowym przewodzie pod pompą vacum, tak że praktycznie jej nie widać. zasilanie ma po przekaźniku, który siedzi w skrzynce widocznej w prawym górnym rogu zdjęcia. A tak wyglądał dolot u mnie przed czyszczeniem A tak po czyszczeniu:

Pompkę założyłem za filtrem na zasilaniu pompy, kupiłem na allegro, a jest przeznaczona do gaźników, ma małe ciśnienie robocze około 0,2bara a jest dość wydajna, od jedno punktowego by się nie nadawała bo ma większe ciśnienie robocze i był by problem z przelewami.

Fakt nie doczytałem, ale i tak można to zrobić nie zapowietrzając samej pompy. Wymieniasz filtr, zalewasz go do pełna, odpalasz auto na chwilę tak aby pochodził trochę i tyle, za resztę bierzesz się tak jak pisałem i pompa nie jest zapowietrzona. Swoją astrę pod tym względem mam już dość mocno opanowaną, nawet ostatnio założyłem zewnętrzna pompę elektryczna bo szukałem przyczyn czemu nie pali z rana [ wszystko co jest za to odpowiedzialne sprawdziłem ze 3 razy czyli wężyki przelewowe i uszczelniacze na wtryskach, niby wszysatko ok a i tak z rana jest zapowietrzony]

Sama pompa nie zapowietrzy się, bo nie ruszasz do czyszczenia dolotu zasilania pompy. Jak będziesz składał wszystko do kupy, to nie dokręcaj do końca przewodów wysokiego ciśnienia przy trawersach, tylko przyłap. Zakręć silnikiem [najlepiej w 2 osoby] aż paliwo zacznie ciec z przewodów, dokręcasz przewody do końca i dalej na rozrusznik, chwilę pokręci i załapie. Powyższy wywód przerobiony na mojej astrze

Kolego pędzelek i zwykła ropa nic lepiej nie myje jak zwykła ropa. Jeśli się uda to najpierw usunąć nagar mechanicznie ile się da, a potem mycie w ropie. Nie trzeba wydawać kosmicznych pieniędzy na różne płyny.

> pytanie zeby wymienic przelewy lub te trawersy czy trzeba wyciagac pompe i rozrzad czy nie ?? Przelewy rzecz prosta bo są na wierzchu, jedynie trzeba uważać aby nie połamać plastykowych trójników. Ale suszarka załatwia sprawę. Uszczelniacze trawersów to grubsza robota, ale można samemu. Trzeba odkręcić przewody wysokiego ciśnienia najlepiej całkowicie, i górna część kolektora ssącego, jeśli nie był nigdy czyszczony to za jedna robotą i cały kolektor wyczyścić od razu. odkręcić pokrywa zaworów i odkręcić wałek rozrządu, z nim jest najwięcej zabawy.

A czy, któryś z kolegów zna rozmiar oringów uszczelniające przewody paliwowe w obudowie filtra paliwa?

Jak dla mnie to brak masy na silniku. Przeczyść wszystkie punkty masy, możesz dołożyć dodatkową do silnika, tak jak kolega wcześniej wspominał. Ostatecznie alternator niedomaga albo ma słabą masę Najtaniej na pierwszy rzut przeczyść wszystkie styki masy aku=buda=silnik= sam alternator rusz na mocowaniach.

Piec z podajnikiem mam 3 rok, wcześniej przez 10 lat miałem zasypowy miałowy. Zgadzam się z tobą ze jakość opału to podstawa. W sumie maksymalnie miałem 62%, jutro przestawię na 75% zobaczymy co będzie się działo. Ja mam dodatkowo nadmuch od góry w zasobniku wymuszający ruch powietrza do wewnątrz pieca. nNa razie odpukać nie miałem żadnej historii z cofaniem się ognia.

Nie zwiększę bo i tak mi się szlaka robi co utrudnia przesuw miału na wyższych obrotach było tylko gorzej. Jeśli przestrzegasz zasad związanych z użytkowaniem zasobnika to ogień Ci się nie cofnie do niego. Wystarczy pamiętać aby klapa była szczelnie zamknięta.

Jeśli histereza to to samo co samo co zakres regulacji to mam 2 stopnie. tego nie zmieniałem nigdy. A prędkość dmuchawy mam obecnie na 55%.

Mam kocioł z Pleszewa Vakomet Vako-s. Tak jak ty nie mam zaworu mieszającego, dla mnie to jest zbędny gadżet. Mam tak nastawione aby wypalał wszystko do cna i miał zdolność nabić temperaturę do pożądanej. A ile będzie w nadzorze zależy tylko ile dom ciepła odbierze. Teraz przerwę podania mam 360s, przerwy nadzoru nie ruszałem od ustawień z lata czyli 105min. Zasobnik starcza mi na około 4 dni w tej chwili.

Ja widzę poważniejszy problem. W tych silnikach powrót z wtryskiwaczy poprowadzony jest do zasilania pompy, przez to między innymi ciężko się go odpowietrza. ten układ trzeba by było przerobić najlepiej prosto do baku. A dla pompy bym założył zawór w samym baku tak aby nadmiar paliwa lał się bezpośrednio do niego. Moim zdaniem pompy przy LPG padają z powodu pracowania pod dużym obciążeniem gdyż na listwie jest stałe ciśnienie paliwa, którego silnik nie zużywa. Taka moja teoria

Ogólnie jak wiesz już to można sterować innymi radiami z kierownicy tylko radio, które chcesz zamontować musi mieć wyjście do podłączenia sterowania. U Siebie założyłem radio Pioneer model: DEH-50UB. Do tego zgłosiłem się do firmy izotech z zapytaniem czy mają takiego pilota, który będzie współpracował. Kosztowało mnie to 139,50zł z przesyłka, a radio kupiłem za 2 stówki. Normalnie nie zawracał bym sobie głowy ale zależało mi na sterowaniu bo jestem leworęczny, więc wywaliłem kasę na adapter. Jeśli Ci też zależy, to upatrz sobie radio jakie chcesz kupić, następnie zapytaj w firmie czy ci zrobią adapter pod to konkretne radio.

W razie czego masz tu kolego numer katalogowy uszczelniaczy trawersów, BOSCH 2 430 223 003 dostaniesz w auto landzie. Koszt około 25zł sztuka jak dobrze pamiętam. I jeśli będziesz je wymieniał wymień od razu oringi uszczelniające trawersy w głowicy. Kup oryginalne w aso bodajże 3zł sztuka.

> spalanie w granicach 6 litrów też można między bajki włożyć. Nie do końca. Da się spokojnie zejść nawet poniżej w trasie jadąc do 110. Jadąc normalnie z klimą wychodziło w okolicy 6,2l. W mieście i krótkie odcinki to lekko 8l. Wiem z autopsji nie z opowiadań, rodzice mają taka od nowości

> Przebijam - u mnie prawie 213.000 km i klaksony całe > PS. Ogłoszenie się nie otwiera moja ma niby 235000 ja bym dołożył ze 100tyś i przyciski są ok. A ja chciałem swoja sprzedać za 11tyś z 2001r

To teraz tylko chwila wolnego i można montować. A koledze duże za rozszyfrowanie, które kabelki do czego.

> Piny: > 45 (czarno-czerwony), > 63 (czarno-brązowy) i > 64 (czarno-żółty). To tak dla pewności 45 - manetka wtyk D (kabel zielony) 63 - manetka wtyk C (kabel niebieski) 64 - manetka wtyk A (kabel szary) Niech mnie kolega poprawi jak się mylę