lnk

To prawda że jeżdżąc współczesnymi autami to podróż w przeszłość i można doznać szoku, ale w przypadku auta kempingowego jest inne nastawienie, jedzie się odpoczywać, z założenia się nie spieszy, dieselek klekocze, podziwiamy widoki za szybą, zatrzymujemy gdy coś ciekawego i korzystamy z urlopu/weekendu. Jak ktoś oczekuje współczesności to kupuje nowe T6 czy Ducato z mocą 150+ i odpowiednim momentem, wtedy leci jak osobówką.

Widzę że to zabudowa Carthago Malibu, jeszcze bardziej sprytna niz Westfalia. Silnik 1.9TD (bez I) to jeden z tych słabych ale wiecznych. Ogólnie takimi wynalazkami leci się koło 100, wiec tez nie ma co przesadzać z wymaganiami, szczególnie przy jeździe 2-3h od domu. Ceny T4 takie są, startują od 30+ wiec można powiedzieć ze ten egzemplarz to z dołu widełek. Jak nie zgnity, mechanicznie zużyty to można rozważyć. To nie Westfalia tylko zwykły multivan, bez wyposażenia kamperowego. Drogi i mało kempingowy.

Przy takich założeniach, zakładając dodatkowo że gabarytowo się mieścicie to nawet mały kamperek się nada. Będziesz miał wtedy poręczny pojazd i unikniesz utrudnień z rozkładaniem pakowaniem namiotu. Patrz raczej na fabryczne zabudowy firm kempingowych. Tak żeby ta lodówka, kranik, palniki były. Fajnie z rana zrobić sobie jajeczniczkę z widokiem np. na tatry czy też przepłukać kubek po kawie. No i mieć co nieco zimnego w lodówce. A poza tym jak to ze starymi autami, trzeba przeglądać oferty, później auta i czekać aż się trafi. Po sezonie cześć ludzi się pozbywa wiec wybór może być większy, ja swojego kupiłem w październiku. Uważaj na samoróbki, mam zaprzyjaźniony camper serwis (prawdziwi naprawiacze sprzętów kamperowych i zabudów, nie wymieniacze) i trochę się nasłuchałem. Zależy jak patrzeć. Przez pryzmat finansowy wiadomo nie ma to sensu przy wybiórczym korzystaniu (przy kilkudziesięciu nocach już się spina). Ale patrząc na wolność, swobodę, niezależność to nie ma nic lepszego. W piatek po pracy decydujesz czy dziś jezioro, góry czy może city tour. Auto z wyposażeniem stoi zawsze gotowe, bierzesz mała torebkę z majtkami na zmianę i w drogę, zero pakowania. Możesz zmienić wybór będąc już w drodze, bo coś wpadnie Ci w oko. Nic nie musisz rezerwować, nie podoba się jedziesz dalej. itd. Odechciało Ci się nie jedziesz, nic na siłę. Wiadomo trzeba to lubić, hotelowca będzie drażnić kemping i na odwrót. Nie jest to forma spędzania czasu dla wszystkich.

Hej; Z mojej strony dodałbym dwa aspekty: 1. podróżowanie tylko latem, czy rozszerzone o wczesną wiosne i jesień? Chodzi tu o izolację zabudowy, wymóg ogrzewania, typ górnego łóżka (stały dach jest lepiej izolowany i odporny na deszcz, wiatry niż podnoszony namiot). 2. spanie wyłacznie na kempingach czy tez czasem na dziko. Chodzi o kibelek, pojemność zbiorników na wodę, niezalezność energetyczną, itd. T4 Westfalia (i podobne na bazie T4 np. Carthago Malibu, Reimo) są pancernymi autami, ale z mocno okrojonymi funkcjami kamperowymi oraz dość małym wnetrzem. Transit, Ducato, Sprinter przy parunastu dodatkowych centymetrach wszerz i wzdłuż zaoferują wiecej miejsca i wiecej niezależności (czesto jest juz kibel). Ludzie po EU jeżdzą wszystkim, także starociami. Każdy musi dopasować do siebie, pamietaj tylko ze apetyt rosnie w miarę jedzenia. Co do konkretnego egzemplarza to jak z osobówką patrz na blachę, potem sprawność wyposażenia kempingowego (lodówka, bojler, instalacje elektryczne/wodne/gaz, aku, itd) oraz obecność miłych dodatków (solary, pneumatyka zawieszenia, roleta, bagaznik rowerowy, itd). To wszystko niestety sporo kosztuje. Mechanicznie wybierając auta sprzed powszechnej komputeryzacji wszystkiego, nie ma się czego obawiać. Będzie klekotać ale przeżyje nowe samochody a w razie W kowal naprawi po kosztach. Działaj, życie krótkie.

Super decyzja! W moim przypadku kupno domku na kołach to jedna z lepszych decyzji. Ja wachałem się długo, pare lat za długo. Co do konceptu to ja mimo wszystko poleciłbym campervana, nie jedziesz w puszce, czujesz większą przestrzeń, masz wszystko pod ręką w czasie jazdy (np.picie z lodóweczki na zawołanie), dzieci mają stolik, swoje gry i zabawy. Wykorzystujesz do jazdy jak i spania całą długość auta. Co do vana, ja rozważałem T4 ale wnętrze jest bardzo wąskie, ma też na ogół mniejszą DMC, ciężko o kibel, male zbiorniki na wodę itd. Taki transit, ducato, sprinter to wnętrze klasę większe i bezpieczny zapas kg (woda czysta, szara, graty, żarcie swoje ważą). Jedyny problem to znaleźć 4wd, ja czesto śpię na dziko, na polne, szutrowe drogi dojazdowe ośka starcza, ale na Azję może być mało.

Już kupiłem, padło na Barum Vanis AllSeason. Ale dzięki za komentarz, może komuś się przyda. Dłuższa trasa zrobiona i wszystko ok, choć w południowej europie przy blisko 40C na krętych drogach było czuć że to nie ich ulubiony sezon. Ale że auto jedzie max 100 km/h i nigdzie się nie spieszę nie za bardzo mi to przeszkadzało. Zimą tym autem nie jeżdżę, jeśli już to okazjonalnie mogę się załapać na pierwszy/ostatni śnieg, bardziej chodzi o podniesienie sprawności na szutrze, bitej drodze, mokrej łące.

Nie ten rozmiar i nie do busa (niska nośność). Potrzebuje bardziej opinii z praktyki, choć nie wiem czy mamy tu dużo kierowców busów.

Hej. Potrzebuję kupić wielosezon do busa w rozmiarze 195/70R15C. Które polecane z tych tańszych klasy ekonomicznej? chińszczyzna odpada. Przebiegi nieduże, głównie chodzi o bezpieczeństwo -dobrą przyczepność szczególnie na mokrym. W sumie poziom hałasu też ważny, o ile w starym busie da się usłyszeć szum opon Ktoś może coś sprawdzonego polecić. Dzięki.

Wyglada na dość wygodne w obsłudze, ale biorąc pod uwagę jaki syf leci spod kół to szkoda nart. Niewiem jak będzie z działaniem wiązań narciarskich jak za każdym razem dostaną dawkę solanki.

Miało być 5 miesięcy a Kijaneczka dotarła po niecałych 2-ch. Auto odebrane, właściciel zadowolony. Spostrzeżenia po pierwszych 170km: - bardzo mało pali (póki co średnia z kompa 4,7- dla pierwszych spokojnych przejażdżek drogami lokalnymi) - wszystko bardzo przejrzyste i ergonomiczne w obsłudze - nawet fajna dynamika, 84KM w tej budzie, wokół komina spokojnie wystarcza. Zadziwia mnogość gadżetów i poziom wyposażenia (jak na klasę A) i to w cenie najtańszego Up'a. Na więcej spostrzeżeń przyjdzie czas

Ciekawe czy będzie plastikowa kierownica, dziura na radio i przemielony plastik. Zastanawiam się po co dają w cenniku te najtańsze wersje z ogołoconym wyposażeniem (np. brak klimy) jak i tak nikt tego nie kupuje. No chyba że tym razem Skoda nas zaskoczy na +

Też tak chcieliśmy, ale niestety takich aut nie ma. Nawet ta jedna sztuka co stała w salonie to byłaby do odbioru w czerwcu, sprzedawca powiedział: a co będziemy pokazywać jak Panu sprzedamy? Zresztą jak potem ma się jeździć te 5-6 lat to lepiej poczekać do tych 5 miesięcy i mieć co się chce a nie co było, to nie piekarnia (mowa o ważnych cechach auta- większym silniku, dużo lepszym wyposażeniu, a nie np.kolorze). Argumentu finansowego tez zbytnio nie było. Dodatkowo w omawianym przypadku w lecie wyjazdowo bardziej udziela się wspominana C-klasa, maluch więcej jeździ poza sezonem letnio-wakacyjnym, wiec ojciec przełknął to 5 miechów. Ale co osoba to inna sytuacja, ale racja zawsze chce się nowe na już.

To jest chyba standard dzisiejszych czasów, że aut od ręki nie ma, a jak są to trzeba iść mocno na kompromis a nie o to chyba chodzi wydając dość sporo gotówki. Ze względu na ilość dostępnych "niedobitków" ceny nie są też niższe niż na zamówienie (mowa cały czas o A klasie). W przypadku Kii dostępna była 1szt wersja 1.0 M (stojąca na salonie), wersji 1.2 L nie mieli a taka została zamówiona. Podobna sytuacja we wszystkich salonach 4-6miesiecy, jedynie Suzuki było by szybko. Wygląda że ludzie wyciągnęli pieniądze ze skarpet, jak i sytuacja niedoboru na rynku stali/półprzewodników/tworzyw nie pomaga w produkcji aut i zaspokajaniu popytu.

No i wygrała najbardziej rozsądna, najlepiej wyposażona i jednocześnie jedna z tańszych ofert. Kia zamówiona. Odbiór do końca września, choć sprzedawca deklarował że umowa asekurancka i typowo przypływają po 3-3,5 miesiącach. Zobaczymy.

Wszystkie pod gaz chyba będą pożądane. W K/H proponowali instalacje pod silnik 1.2, mówiąc że całkiem dużo osób wybiera te silniki (także w Rio/i20) aby gazować. W naszym wypadku nie jesteśmy zainteresowani ale domyślam się ze może to być znaczący argument na tak. W dzisiejszych czasach dobrze gazowalna opcja MPI to wymierający gatunek.

Racja, te systemu czasami bardziej denerwują niż pomagają. Jak dla mnie przydatna funkcja to awaryjne hamowanie, zagapić/za późno zareagować na manewr przed nami, może każdy i wtedy taki system ratuje tyłek. Trzeba sprawdzić czy da się dane funkcje dezaktywować niezależnie, bo wtedy zostawiasz aktywne co Ci pasuje. Zwykłe kamery dostępne (w kii "L" w standardzie) i dla ściętego nadwozia HTB to spokojnie wystarczy.

GT-line fajny, N-line tak samo , jest ale gdzieś trzeba powiedzieć stop z naciąganiem budżetu, tym bardziej w typowym zastosowaniu klasy A nie ma co przesadzać. W Kii rozważana jest wersja L, tez ma klimę auto i dużo dodatków. W Kii wersji L jest pakiet za 1500zł który zawiera system autonomicznego hamowania z dodatkową funkcją wykrywania pieszego, tempomat z ogranicznikiem prędkości, asystent utrzymania pasa ruchu, asystent utrzymujący samochód pośrodku pasa, system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy. Dawniej były to luksusy a teraz w przyzwoitych pieniądzach masz to w A klasie.

Tata zawsze miał układ A klasa do jazdy "po bułki" i C/D w trasę i nic tego nie zmieni. W tym przypadku chodzi aby mieć dwa. Poza tym ta klasa C ma niecałe 2 lata i raczej z lepszych więc nie ma co do B odnosić. To który skośniak i dlaczego? Macie jakieś doświadczenia. i10 -najświeższy i najbardziej się podoba, Picanto - najtańszy i najlepiej wyposażony, Ignis - gdzieś pośrodku, ale obecnie najbardziej dostępny. Domyślam się że oba 1.2 raczej bezproblemowe. W takim maluchu jeżdżą naprawdę fajnie, nic więcej nie potrzeba.

A więc temat zakupu postępuje. Salony objechane auta oglądnięte. Na pierwszy plan wysuwa się obecnie brak dostępności aut "od ręki", informacja w stylu mamy tylko 1-2 sztuki na salonie, jak sprzedamy to nie będzie co pokazywać, jest chlebem powszednim. Co do samochodów i atrakcyjności ofert. 6 miejsce: Vw Up 1.0, najsłabsze wnętrze z oglądanych, pełno blachy, śmieszne tylne szybki, tanio tanio i tanio (w porównaniu z konkurencją). To naprawdę jest CC700 20 lat później. No i cena, golas w cenie lepiej wyposażonych wersji u konkurencji. Żeby jako tako był wyposażony trzeba dobrać pakietów, dodatków i cena robi się 60k, a i tak trochę mu brakuje. Trzeba założyć że jest +10k droższy niż konkurencja. Jak wspominaliście za 40k to byłby dobry wybór, za ~60k niekoniecznie. Stwierdziliśmy, że dla młodzieży do wożenia pizzy się nada. 5 miejsce: Toyota Aygo 1.0, mniej więcej patrz jak wyżej, ale w lepszej, akceptowanej cenie. 4 miejsce: Fiat Panda, przyjemniejsze wnętrze (są już pełne boczki, wesoła tapicerka, ekranik 7cali, ect). W cenie 50kilka tys. może być w wersji cross/sport które fajnie ożywiają auto i są lepiej wyposażone. Niestety nie ma już 1.2 Fire, a tylko 1.0 MHEV. Z Fire wart byłby rozważenia 3 miejsce: Suzuki Ignis 1.2, przyjemny środek, bogaty w serii (mijanki led), tylko design ojcu nie podchodzi, tył w szczególności. Nie jeździliśmy, bo był tłok w salonie i sprzedawcy mocno obciążeni. 55-56k trzeba liczyć. 1-2 miejsce: Kia Picanto - po krótkiej rozmowie w cenie 53k jest ze wszystkim, silnik 1.2 84KM (4cyl), kamera cofania, AA, ekran 8', skóra na multi kierze, podłokietnik, asystent pasa, awaryjne hamowanie, etc. i10 jak wyżej tylko że słabiej wyposażony i droższy 2-3k. Konkluzja: miał być przyjemny samochód, wygrały więc w tym przypadku 4-cyl silniki i nie blaszane wnętrza. Pozycje 1-3 spełniają te wymagania, raczej z ukierunkowanie ma 1-2. No i teraz rozkminiamy dalej który skośny i dlaczego? O wyborze zadecyduje po części tez dostępność, niestety póki co mowa o min. 4-6 miesiącach na realizację zamówienia.

Nic to nie wnosi do tematu, ale odpowiem, wyrośnięty sedan klasy C.

Plastikowe to w tej klasie jest luksus, połowa z tych aut to pół-blaszanki.

Dzięki za dotychczasowe info. Nocka z konfiguratorami zaliczona. Generalne nie wygląda to jak dawniej w klasie A bywało. Wybór-wersje, silniki, dodatki, itd -w niektórych markach żaden lub maksymalnie okrojony. Wpadł jeszcze ten Ignis, o którym nie myśleliśmy. Dzięki Mati. Ja mam swoje typy ale nie będę ojcu nic na sugerował, papier papierem a auto trzeba oglądnąć, przejechać się i wtedy można rozmawiać o wyższości jednego modelu nad drugim. Na szczęście prawie wszystkie salony mieszczą się koło siebie (na ~5km są wszystkie przytoczone marki poza jedną), więc może dzisiaj jeszcze coś pooglądamy. Jak macie jakieś doświadczenia z jazdy, eksploatacji to pisać. Oczywiście wiedza praktyczna nie internetowa 😉

Musi. Mają większe auto na trasy. To ma być mały 1-2 osobowy wózek na zakupy. Nie chodzi aby znaleźć w tych pieniądzach największe auto, ale jak najprzyjemniejszego malucha. Wiem, że w A klasie z ofertą jest jak jest ale takie wymagania/potrzeby właściciela gotówki

Witam Wszystkich! Ojciec planuje odświeżenie floty a dokładniej miejsko-wiejskiego maluszka. Auta które służy do jazdy po okolicy, max. do 20-30km od domu, wszędzie się zmieści i zaparkuje. Obecnie tą funkcje spełnia Twingo 1.2 16V (9 latek, naklepane ~80kkm). W przyszłym tygodniu planujemy jazdę po salonach aby zlustrować ofertę. Nie ma obecnie żadnego faworyta, wszystko zależy jak wyjdą oględziny, jazdy testowe no i dostępność. Wymagań w zasadzie brak. Podstawa wyposażenia w nowych samochodach do takiego zastosowania powinna wystarczyć (A/C, podstawowa elektronika). Bardziej w wieku ojca (emeryta) liczy się przyjemne wnętrze i komfort w użytkowaniu. Smutne wnętrza w stylu Fabieda odpadają. Oferta w A-klasie jak wiadomo jest marna, pewnie kroki skierujemy do salonów by oglądnąć: - i10/picanto - Panda - Citigo + spółka - Aygo + spółka Coś jeszcze jest na rynku? Któraś pozycja to zwiększone ryzyko? Ktoś czymś jeździ, wady/zalety, argumenty za/przeciw? W grę wchodzi wyłącznie nowe auto. Budżet 50k, +/- 10%, chyba że warto będzie dopłacić. Dzięki za rady.

Jak parkuje gdzieś gdzie dużo miejsca to nigdy nie ściągam, ale jak parkuję w mieście gdzie na ogół jest ograniczona przestrzeń to 1min. i platforma ląduje w bagażniku. Dlatego wg. mnie ważne jest aby był sprytny, szybki sposób montażu/demontażu z haka.