CCinek

> Pamiętasz moje mangely na SC ??? pamiętam i własnie o podobnym kolorze myśle do siebie

Na samochodzie znajdują się felgi STYLING 65. Obecnie przechodzą one renowację, jednakże nie wiem na jaki kolor je pomalować, czy na jasny szary czy może jednak coś w podobnym odcieniu do obecnego. Prosił bym o VT koloru felg (najlepiej kilka propozycji od jasnego srebrnego do ciemnego grafitu) http://imageshack.us/photo/my-images/607/dscn0218poprawione.jpg/

> Wczoraj wlaczlem dzienne, 3mrugniecia kierunkiem, wylaczylem auto grzanie szyby ponizej 3st. Zrobiłeś to inpą czy disem ??

> Sam, bo tylko wtedy to jest satysfakcja z takiej operacji. Chociaż jak życie pokazuje nie zawsze > ale jeszcze się nie poddałem. Ale rozumiem, że Twoje auto już normalnie jeździ. Jesli tak to czy mógł byś podać z czym miałeś problem i co zrobiłeś z oryginalnymi zegarami (znaczy się czy jest konieczność podpinania ich w celu uruchomienia silnika).

A Ty sam swojego swapowałeś ??

Mi to wygląda na EVO 500 Lotus ma całkiem inne poszerzenia zderzaki itp

Powiem Ci, że ciężko będzie porównać obecny samochód z poprzednimi bo zazwyczaj każdy następny jest lepszy/nowszy od poprzedniego. Przed przesiadką do e39 miałem omegę B i te amochody można bezproblemowo do siebie porównac. 1. Wnętrze: - Stylistyka na kożyść bmw. - Dużo bogatsze wyposażenie w oplu (więcej bajerów). - Plastiki użyte w środku porównywalne. - Materiał na fotelach (w obu autach welur) na kożyść opla - trwalszy/masywniejszy materiał. - Dużo więcej wnętrza było w omedze zarówno z przodu jak i z tyłu - Bagażnik omegi jest przepastny w porównaniu do bmw. 2. Silnik Tutaj ciężko to do siebie porównać bo bmw to pb/lpg a opel to diesel. Jednakże silnik który był w oplu montowano równeż w bmw (sławne 2.5td). Osobiście byłem bardzo zadowolony z tej jednostki. 3. Zawieszenie - W Oplu zawieszenie jest poprostu niezniszczalne. - W bwm niestety to zawieszenie nie jest już takie masywne. Podsumowując mój wywód. To co przemawia za bmw to prowadzenie się samochodu, auto non stop słucha się kierowcy i przekazuje mu informacje o stanie drogi. Omega w porównaniu do bmw to zwykły ponton.

> ciągne dla siebie, mogę Ci później wystawić gdzie indziej Oki czekam w takim razie na informacje

> klik Nie robię gościowi reklamy ale szukałem w wielu miejscach i nie zawsze działało tak jakbym > chciał a od niego wszystko co zamieścił działa na pewno pod win7 Znasz jakiś inny sposób na pobranie INPY oraz DISA od tego gościa bo za cholerę nie mogę pobrać tego z durnego chomika

> daj znać czy coś tam udało Ci się pogrzebać to też zanabędę > polecam Z tego co czytałem to sporo rzeczy można sobie zaprogramować tylko jak do tej pory miałem problem jeśli chodzi i połączenie auta w windowsem 7

> klik Nie robię gościowi reklamy ale szukałem w wielu miejscach i nie zawsze działało tak jakbym > chciał a od niego wszystko co zamieścił działa na pewno pod win7 Teraz jestem w job ale jak tylko wrócę do domu to zobaczę co to jest, no i pochwale się po pierwszej próbie podpięcia. Może w końcu uda mi się zaprogramować DRL.

Panowie posiadam taki interface jak pokazał Grybski tylko teraz nie wiem jakie i skąd pobrać oprogramowanie. Co polecacie INPA czy lepiej coś innego?? Samochód to e39 97r a komp ma windowsa7

> Ale skóra Abarth to była dostępna chyba tylko w SC a nie w CC? Abarth oferował skórę zarówno do CC jak i SC. Dawno temu w zamierzchłych czasach kolega iksiu miał w swoim cc. Obecnie to cc jest w posiadaniu melona ale czy nadal jest w nim skóra to niestety nie pamiętam.

Wszystko ładnie pieknie ale wydaje mi się, że jednak 20kzł to chyba trochę zbyt mało na zdrowego WRX-a, a na GTeka powinno już raczej starczyć. Rocznik nie ma dla mnie jakiegoś specjalnego znaczenia, jedyny minus starszych roczników to wnętrze a dokładnie deska rozdzielcza bo w tych sprzed 98r jest ona gorsza od dechy w lanosie i wygląda jak by ją zaprojektował ten sam gośc który jest odpowiedzialny za Ssangyounga. gjees To to jest chyba kryzys Obecnym autem jeździ mi się bardzo dobrze ale jakoś korci mnie żeby kupić sobie jakieś AWD. Na poczatku bylem zdecydowany, żeby przesiąść się na e46 330Xi ale ostatnio naszło mnie, żeby może spróbowac coś innego i jakoś tak zrodził się pomysł na imprezę GT

> A ile chcesz wydać jeszcze napisz ? > Bo rozrzut jest jak pisałem od 10-30 k zł > Tu niby ładna: GT Przyjmijmy sobie, że na zakup miał bym 20kzł. Podany przez Ciebie egzemplarz dość ładnie się prezentuje no i wygląda na serię na czym dość mocno by mi zależało jednakże nie posiada on klimatyzacji a takie auto mie wchodzi w grę. Samochód musi mieć klimę. W GT już mocno odstrasza mnie to archaiczne wnętrze i braki klimy napewno bym nie przeżył

Według tego co wszyscy piszą to jeśli ktoś zamierza kupić GT to słowo klucz brzmi "zadbany egzemplarz". Osobiście GT uważam za samochód usportowiony ale widać, że większa część jego użytkowników uważa go za samochód sportowy i tak traktuje. Type R czy RA, Spec B tylko podobnie wyglądają ale to przecież całkiem inny samochód (za inne pieniądze). Niby da się znaleźć fajny samochód ale jak coś nie wyjdzie to trzeba mieć ok 10kzł na ewentualne naprawy. Jak to jest z tym ustawianiem zaworów i czy wie ktoś coś na temat zagazowanych GT-eków

Jeśli chodzi o moje dojazdy do pracy to w dwie strony mam 90km. Trochę ostudziły moje zapędy te informacje o wymiane panewek skrzyni itp. A jakie to są rzędy kwot?? Dla mnie subarak to taka troche legenda, więc moze dlatego tak mnie coś ciągnie do tego auta. no i ten dźwięk boksera Co do wypowiedzenia na temat świni to czytałem i chciał bym usłyszeć coś więcej na ten temat. BMW ma swoje minusy ale nawet taka krowa jak e39 bardzo przyjemnie się prowadzi i rewelacyjnie trzyma drogi.

> jechałeś kiedyś imprezą? Dość dawno temu i to była jakaś krótka przejażdżka więc można uznać, że nie jechałem. > wg mnie to nie jest dobry wybór na dojazdy do pracy, przeważnie twarde nie wygodne itd, nijak do porównania z e39 To że auto będzie twarde jakoś specjalnie mi nie przeszkadza > ale jako zabawka weekendowa > po 100km za kierownicą WRX STi dłubnietym na 350KM kilka dni nie mogłem dojść do siebie, każdemu znajomemu opowiadałem o tym jak mi się podejście do aut zmieniło Wiem o czym mówisz. PO tym jak przejechałem się RWD powiedziałem sobie, że już nigdy nie kupię sobie FWD - to auto w ogóle się nie prowadzi.

Mam trochę dziwne podejście do samochodów, a mianowicie musi to być taki pojazd który będzie mi sprawiał przyjemność podczas jazdy m.in. tym jak się prowadzi. Nie będzie ono jakoś katowane itp. ewentualnie jakieś zabawy na śniegu. Jeśli chodzi o ten gaz to własnie opinie słyszy się różne ale znam ludzi który mają subaraki w podtlenku i chodzą im bez zarzutów (mowa oczywiście o wersje turbo). Wiadomo, że nikt nie jeździ GieTekiem po bułki do sklepu czy do kościoła ale zastanawia mnie jak wygląda wytrzymałość silnika bo ok może to nie jest do końca dobre porównanie ale takie M52 czy M54 to motor nie do zajechania i przebieg 300tkm mu nie straszny pod żadnym względem. Nie przepadam za VAG więc jeśli miał bym wybierać coś innego to skłaniał bym się ku e46 4x4 czyli 325xi, 330xi oraz 330xd

Coś mnie ostatnio korci żeby zmienić samochód i przyszedł mi do głowy pomysł impreza GT. Obecnie posiadam e39 528 i jestem z niej mega zadowolony ale zawsze podobało mi się AWD. Dodatkowo za zmianą auta na AWD przemawia również to, że do roboty mam 90km więc jest to kawałek no i wiadomo jakie warunki panują na polskich drogach. Zastanawiam się jak wygląda eksploatacja takiego auta w porównaniu do takiej e39, jak z trwałością nadwozia ( złyszałem że blacharka jest kiepsko odporna na rudą), zawieszenie, napęd i silnika. Wiem, że jeśli miałbym się zdecydować to raczej coś po 98r bo wcześniejsze egzemplarze mają paskudne wnętrze a zwłaszcza deskę rozdzielczą. No i najważniejsze, w aucie musiał by być zamontowany podtlenek. Trochę mnie przeraża ta plastikowość subaru ale z drugiej strony magia boksera. PS. Nie mam jakiegoś mega ciśnienia na zmianę auta ale lubię co jakiś jakieś zmiany.

jeśli samochód ma być do zabawy to w grę wchodzi RWD lub AWD. Jeśli RWD to bierz BMW 325ti w e46 lub 323 e36. jeśli chciał byś AWD to poszedł bym chyba w imprezę (jedno subaru już masz więc znasz koszty utrzymania). Tylko, że jeśli impreza to raczej wersja turbo a tam nie wiem jak jest z trwałością tych jednostek.

> ..a jaki wpływ ma masywność skrzyni na jej koszt? niestety wszystko co ma literkę "M" kosztuje niemałe pieniążki (za elitarność trzeba swoje zapłacić). Taką skrzynię można kupić już za 3000 ale mozna też dać za nią 6000. Czasami można też spotkac się z czymś takim, że gdy jest ona opisana jako skrzynia do 540/740 to kosztuje np 3000 a gdy jest opisana jako skrzynia do M5 to wtedy już 6000, no bo to w końcu skrzynia od emki BMW pakowało tą samą skrzynię do 540, 740, M5.

> ...ile kosztuje termostat do 4.2? Radzę zweryfikować wiedzę. OK masz rację nie sprecyzowałem wypowiedzi. Tyle kosztuje wymiana bo należy rozebrać cały przód oraz rozrząd (jak dobrze pamietam). A co do porównania to trzeba również pamietać o tym, że w 540 skrzynia jest taka sama jak w M5 więc jest ona dość masywna jednakże w przypadku uszkodzenia koszt takiej skrzyni jest niemały. Co do osiągów 540 w sedanie pierwszą 100 osiąga po 6.2s w manualu i 6.4 w automacie, natomast audi podaje od 6.9 - 7.2 (wynik zależny od źródła). No i najważniejsze A6 nie występune w manualu, manual jest dostępny tylko w S6.

Moim zdaniem silnik bmw będzie tańszy w naprawach bo po pierwsze jest na łańcuchu a nie na pasku jak ma to miejsce w audi no i nie ma jakiś głupich wynalazków w postaci termostatu za 1000zł. Fakt audi ma quattro ale ma też ciężki silnik wiszący przed przednią osią który nie wpływa pozytywnie na prowadzenie tego auta, jeśli nie postawisz go "bokiem" to będziesz rył nosem (zresztą jak w każdym audi). Bmw to typowe RWD które prowadzi się dużo lepiej od a6 (mowa oczywiście o dobrych warunkach drogowych).

> http://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat/archiv/ansaugbruecke/ opis co i jak po kolei , niestety po > niemiecku tą stronę znam ale gdzieś wyczytałem, że da się zrobić bez tego drutowania z tymi blaszkami itp. Coś mi kołacze info o listwie wtryskowej z M50