Orochimaru

Ludzie coś opisywali, że przy wymianie leciał czarny szlam. A u mnie jak odkręciłem kilka śrubek od dekla i zaczął olej wyciekać to normalnie jakby Astra krwawiła .

Jestem świeżo po wymianie oleju w skrzyni biegów. Spodziewałem się czarnego szlamu, a spuściłem czyściutki czerwony olej, jakby był wczoraj zalany. Nie cały olej spłynął przez dolny dekiel. Ok. szklanki wysiorbałem strzykawą przez górny otwór po wyjęciu wybieraka. Praktycznie brak zużycia na zębach. Ale magnes na korku kontrolnym trochę ścieru złapał. Przez 10 lat i 250tyś km mógł. Zalałem Ravenol VSG 75W90. Biegi wchodzą nawet jakby lepiej. A może mi się zdaje

DIS nie uszkodzi świecy, ale jeśli będą wypadać zapłony to świeca może się na tyle usyfić, że wyładowania przeniosą się z elektrod na inne miejsca świecy.

Nie bezpośrednio.

Zauważ, że 4-ta fajka nie znajduje się nad kolektorem wydechowym w przeciwieństwie to pozostałych. Ważne jest też doleganie końcówek fajek do świec. Jak będzie słabe to wystąpi iskrzenie, grzanie i widać będzie opalenia na końcówce fajki. Dalej już . Z zapchanym katalizatorem nie rozpędziłbyś się do takiej prędkości. Zapłonu się nie ustawia, ale można chociaż sprawdzić lampą. Za informację o obciążeniu silnika odpowiada MAP sensor (i jego rurka), a za problemy z ruszaniem może sprzęgło (tłumik drgań skrętnych.

Wygląda na to, że na razie trzyma . labi_3 dobre i polecane, ale drogie.

Jeśli złamała się z oddzieleniem (a nie tylko zgięła) to w tym miejscu będą wyładowania i po pewnym czasie fajka może się spalić. Sprawdź czy w tym miejscu faja nie grzeje się bardziej niż pozostałe (tylko nie przy pracującym silniku bo może ubić). Jeśli tak to lepiej wymienić.

o rzesz kurna zapomniałem że wymieniałeś. A wypatrzyłem nieoryginalnie wyglądające nity. Przez chwilę pomyślałem, że może sam je zakuwałeś.

Kolejny świetny manual Panie Azja Mam pytanko trochę z innej beczki. Przegub wahacza jest oryginalny, czy wymieniany?

To, że u ciebie są same cyfry, to nie znaczy, że każdy tak ma Tutaj możesz sobie sprawdzić.

Nie jestem sprzedawcą, ale pozwolę sobie odpowiedzieć. Spójrz na ostatnie znaki numeru VIN. Jeśli nr. jest do 02MZ5253, lub 20U75998 to pompa ma nr. 13 34 065. Jeśli od numerów 02MZ5254, lub 20U75999 to pompa o numerze 13 34 078.

Nie, zdejmujesz kabel ze świecy i kopułki. Podłączasz oba końce kabla do multimetru i odczytujesz wynik. Inna sprawa, że taki pomiar nic nie znaczy (nie jest miarodajny).

Już jest 252, ale jakoś ciągle zapominam zaktualizować .

O ile dobrze pamiętam u siebie wymieniałem przy 180tyś razem z bębnami (Jurid + Mikoda).

Różnica jest 2zł w cenie . To są te same klocki.

Swego czasu jak kupowałem kopułkę to porównałem Boscha i EPS. Boscha była na oko 2x cięższa i miała mosiężne styki w przeciwieństwie do aluminiowych EPS. Nie muszę chyba wspominać którą wziąłem . Jedynym plusem było to, że Włoszka była połowę tańsza od Niemki.

Ale i tak nie zmieni to faktu, że nie chciałeś kupić gazowej lutownicy Niektórzy użytkownicy narzekali, że na tych blaszkach szybciej dochodzi do przebić. Pewnie dlatego GM założył tulejki na głowicę.

Właściwie nie powinny być takie, bo nie mają osłonek (metalowych blaszek na końcach). Te blaszki osłaniają wtyczkę, żeby się nie smażyła od żaru kolektora wydechowego.

Popiół za pewne ze spalanego oleju (albo syfu w paliwie).

> Zgadza się, to tylko kwestia rozmiaru klucza A dokładniej świece na klucz 16 były montowane do silników z tulejkami osłaniającymi świeczki od żaru kolektora wydechowego.

Świetny manual Teraz niech Maki wrzuci to na WoA dla potomności.

Zgadza się.

1. Może, ale nie musi. 2. Czyżbyś w tym pięknym silniczku miał LPG II generacji? Jeśli tak (to mu współczuję) to musisz jechać na regulację po zaślepieniu.