Orochimaru

Musisz zaprogramować immobiliser. Będzie potrzebny do tego kod pin. Przykładowy opis postępowania masz tu: https://www.youtube.com/watch?v=EsP07FYGtYE

Peugeoty/Citroeny mają takie same. https://allegro.pl/oferta/alfa-citroen-fiat-wtyczki-rezystora-dmuchawy-13223746856

Jak wciskasz pedał hamulca, to ciśnienie w układzie rośnie . Przy pedale niewciśniętym, ma być 0. Co do opcoma, to trzeba sprawdzić, czy jest taka opcja w funkcjach specjalnych absu.

Stawiałbym raczej na wadę nowego sterownika. Napięcie z czujnika się zmienia jak wciskasz pedał hamulca? Robiłeś kalibrację czujnika?

Skoro błąd jest od czujnika prędkości, to musi to być widać w danych. Czujniki często padają tak, że tylko przy niskich prędkościach sygnał spada. Ustaw sobie podgląd z prawego czujnika z przodu i z tyłu i jedź powoli. Na pewno będzie widać różnicę.

Witam. Klima automatyczna, czy manual?

Te, które sprawdzałem, pobierały maks. 10A, w czasie gdy grzała się świeca żarowa. Po rozpaleniu ok 2A. Podczas wyłączania świeca też się grzeje. Mały akumulator wystarczy, ale musisz dorzucić do tego jakiś moduł ochraniającego przed nadmiernym rozładowaniem, bo te webasta takiego nie mają. Najlepiej taki, który odetnie pompkę, żeby nagrzewnica miała możliwość wystudzenia się na pozostałym prądzie.

Da radę. Zdejmij czarny plastikowy panel nad chłodnicą, co da Ci dostęp do przestrzeni za zderzakiem. Zobaczysz czujnik i wtyczkę od niego.

Autofixer. Też mają konto na allegro.

Skoro mamy lpg na pokładzie, to może być cieknący wtryskiwacz gazowy. Podczas pracy na gazie, ściągnij kabelek z elektrozaworu przy parowniku. Poczekaj, aż silnik przełączy się na benzynę i dopiero wtedy go zgaś. Następnego dnia, sprawdź, czy odpala poprawnie.

Nie trzeba nic demontować. Bez prądu, blokada na pewno nie załączy się sama.

Tam nie ma elektromagnesu, tylko silniczek. I ciesz się, że to nie stanęło w pozycji zablokowanej. Niestety bez wymiany, nie odpalisz. Możesz go opukać, może się ruszy. A najlepiej kup emulator i będzie spokój na lata.

13579556

Niestety, jak jest ESP, to czujnik jest częścią CIMa. Nie spotkałem się, żeby można go było kupić osobno, ale są firmy, które to naprawiają.

Impulsatory to są koła z wycięciami, które są na przedzie kół pasowych. Z nich czytają położenie wałków czujniki na obudowie. Te koła nie mają wpustów i są ustalane tylko blokadami.

Musisz mieć blokady do ustawiania rozrządu. Bez nich możesz sprawdzić to tylko oscyloskopem.

Jeśli chcesz, żeby te ledy przetrwały dłużej niż jeden sezon, to użyj profili aluminiowych, jak pokazał Raku. I to jak największych. Taśmy uszczelniane, z zasady, mają gorsze chłodzenie niż zwykłe i bez radiatora żyją dużo krócej.

Gips jest przepuszczalny dla gazów. Musisz to uszczelnić. Najłatwiejszy sposób, to kilka warstw farby olejnej, ale to Cię raczej nie zadowoli. Drugi sposób podał 4thelement - zaprawa z uszczelniaczem. Można też spróbować iniekcji, lub impregnacji ściany środkiem uszczelniającym.

Czy na cewce przekaźnika masz 12V po włączeniu zapłonu?

Widzę tu trzy możliwości. 1. Instalujesz egr 2. Wywalasz dpf 3. Olewasz to.

Silniczki są po lewej stronie obudowy nagrzewnicy. Ten wyżej jest od klap, ten niżej, od temperatury.

Błędy wywala wszystkie trzy na raz? Po przekroczeniu pewnego obciążenia, egr jest zamykany. Dobrze by było mieć dostęp do skanera, który pokazuje wartości oczekiwane. Wtedy można je porównać z bieżącymi.

Zmiana zamka była w '14r, więc masz 13579502. Ja bym sprawdził zamek (siknąć smarem nie zaszkodzi) i złącze przy nim i przy zawiasach, czy korozja nie weszła.

Nie ma komplikacji. Zwykła wymiana.

Widzę, że paliwo jasne. Jeśli po odkręceniu filtra leci jasna ropa, to ten typ tak ma i nie ma się co przejmować.