Orochimaru

Zgadza się. Jeśli masz reca, to przekaźnik sprzęgła jest w skrzynce, w przedziale silnika.

W bagażniku po lewej stronie masz skrzynkę z przekaźnikami (zakładam, że nie masz reca). K5 to przekaźnik od sprzęgła sprężarki. Wyciągnij go i zobacz, czy pomogło. Możesz go zmienić miejscami z K71, Jeśli zaświeci się światło cofania, to przekaźnik klimy jest zwarty i do wymiany. Jeśli masz reca (skrzynka z kilkoma szerokimi wtyczkami i bezpiecznikami), to daj znać.

Uszkodzona poduszka od silnika/skrzyni, też może dobijać.

Lepiej ciepła woda z butelki. Przy okazji można sobie oczyścić szybę. Większość odmrażaczy jest na alkoholu, który powoduje mikropęknięcia poliwęglanu.

Ciężko powiedzieć. Jeśli uszkodzenie jest w obwodzie samej kontrolki, to w najgorszym wypadku będzie się świecić cały czas.

Problem jest na płycie zegarów. Będziesz musiał porównać napięcia z innymi kontrolkami. Może tranzystor, który włącza diodę, lub jego okolice. Może gdzieś korozja się wdała.

Obudowa jest ekranem, a ekran, żeby nie stał się anteną, należy uziemić.

Skoro silnik ma wyprowadzone oba bieguny, to nie ma potrzeby podłączania go do masy. Jeśli chodzi, radio nie trzeszczy, to zostaw tak jak jest.

Właśnie nie trzeba. Nie ucieka ani zmywacz, ani powietrze. Kiedyś kupiłem taki ogrodowy i nie wytrzymał jednego napełnienia.

Mam K2 W109. Przepompowałem przez niego ze 30L zmywacza i nadal nic mu nie jest. Jedyne minusy jakie zauważyłem, to ciężko się luzuje pokrywę do odkręcania. Ja zawsze zapieram o szczęki imadła. Jak się naleje do pełna, to czasami sika po puszczeniu dźwigni, ale wystarczy wcisnąć ją na chwilkę i przestaje. Później jest już ok. W tej cenie nic innego nie widziałem. Zdarza się, że stoi nabity kilka dni i nie puści ani kropelki.

Dobrze chłop prawi. Najpierw wyjmij pompę i zobacz, czy nie widać uszkodzeń. Możesz podłączyć ją w bańce z paliwem (może być ON) z zatkanym wylotem i będziesz widział, czy nie sika gdzieś bokami.

Masz system bez powrotu, więc regulator i zawór zwrotny są częścią pompy paliwa.

Ja bym zmienił na dedykowany... z przepłukaniem.

Drugi numer nie jest ważny. Kieruj się pierwszym.

. Unitra_Estrada 108_Schemat ideowy_01.tif Unitra_Estrada 108_Schemat ideowy_02.tif

Prawdopodobnie wyciera się ścieżka w miejscu styku ze ślizgaczem. Czyszczenie raczej nic nie da. Przed wymianą wypadałoby spojrzeć kompem, czy innym elmem, czy to faktycznie lekkie odchyłki wskazujące na potencjometr, czy spadki do zera, zwiastujące uszkodzenie przewodu. Po wymianie nic nie trzeba programować.

Jak to jest zbiornik z otwartej instalacji (a na taki wygląda), to nie nadaje się. Jeśli jest porządnie wykonany, to możliwe, że wytrzyma takie ciśnienie, ale ma płaskie dennice, więc używanie go jako zbiornika ciśnieniowego to bardzo zły pomysł. Lepiej kupić na złomie butlę gazową.

Zasugerowałem się tym, że w pierwszym poście podałeś dane z MAF. Faktycznie tu przepływomierza nie ma. Zastanawia mnie dlaczego obciążenie silnika jest tak niskie, ale we wcześniejszych postach widać, że dochodzi do 90%. MAP też pokazuje ok. W takim razie nie pozostaje tylko lewe powietrze. Ściągnij z kolektora wąż od serwa, zaślep otwór, odpal silnik. To samo z wężem od odmy.

Mnie to wygląda na problem z przepływomierzem. Odłącz go i zobacz jak się zachowuje silnik.

Najpierw dimmerem, albo kretem rozpuszczasz sadzę, płuczesz wodą, a potem 30% kwasem solnym usuwasz popiół. W środku jest ceramika i stal kwasoodporna, więc trzeba się dobrze napracować, żeby kata zniszczyć.

Zależnie od tego jaki to silnik, jakie są możliwości manewrowania nim, jeśli wymiana na nową świecę nie przynosi poprawy, można zastosować np: bieda wersję zestawu do kontroli penetracyjnej. Moczysz przez minutę, albo dwie, czoło gwintu w nafcie, wycierasz dokładnie suchą szmatką, lub papierem i pokrywasz cienko mieloną kredą, talkiem, czy inną mąką. Jeśli jest pęknięcie, to proszek wyciągnie z niego naftę i zmieni kolor w tym miejscu. Możesz usunąć podkładkę ze świecy, pomalować czoło markerem i wkręcić. Uzyskasz ślad współpracy świecy z głowicą i będziesz wiedział, czy dolega na całym obwodzie, czy gwint jest już tak zużyty, że ściąga na jedną stronę. Jeśli gwint jest dobry, to po wkręceniu świecy prawie do końca, luz osiowy i promieniowy powinny być minimalne.

Żeby nie szukać po omacku, trzeba zacząć od kodów błędów.

Iść w innych. Corteco, Febi.

Gwint nie jest elementem uszczelniającym. Do tego jest uszczelka na świecy. Jeśli chodzi o to, czy trzyma wymiary, to do tego używamy sprawdzianów trzpieniowych, dwugranicznych.

Zrób jeszcze przyspieszanie podczas jazdy na 3 (lub 4 jak masz dłuższy kawałek prostej ) z gazem w podłodze, od ok. 2 tyś. obr. i obserwuj czy: 1. obciążenie silnika wynosi 100% 2. obie sondy pokazują bogatą mieszankę 3. map pokazuje ciśnienie ok 100kPa Potem próba na postoju. Poczekaj aż ustabilizują się obie korekty paliwa. Powoli zwiększaj obroty do 3-4tyś i patrz czy sumaryczna korekta zaczyna spadać, czy rośnie, czy jest mniej więcej stała.