Orochimaru

Witam. Jeśli przepustnica cofa się bez żadnego problemu po odpięciu linki, to odczep ją od pedału i zobacz, czy da się ją przesuwać w pancerzu bez oporu. Jeśli nie, to do wymiany.

To jest coupe, a LET jest najmocniejszym silnikiem w tym nadwoziu. Nie wypada ciągnąć przyczepy takim cackiem. Fabryka zadbała, żeby nie robić wiochy przyczepą.

Musisz podłączyć amperomierz i obserwować. Czasami wystarczy pół godziny, czasami cały dzień.

Albo akumulator do wymiany, albo coś się budzi po czasie. Raczej stawiam na to pierwsze. Radio masz oryginalne?

Smar ceramiczny. Jest odporny na temperaturę i neutralny dla metali i gumy.

Tak małe pęknięcie i to za drugą sondą, nie ma wpływu na korekty.

Zanim kupisz prasę, dowiedz się, czy mają jakieś zestawy naprawcze do siłownika. Miałem już dwa siłowniki od prasy "do naprawy", w których nie dało się dobrać uszczelnień. Często uszczelnienia są do 400barów, a na pompie 600-700. Do ciężarowych też wybrałbym 50t. Nawet jeśli nie wykorzystasz, to konstrukcja będzie sztywniejsza, a z tymi deklarowanymi naciskami, różnie bywa w dzisiejszych czasach.

Wg Valeo, maks. przechył wewnętrznej masy, dla koła z łożyskiem ślizgowym, wynosi 2,4mm (z łożyskiem tocznym - połowa tego). Mierzony na krawędzi koła.

Czujnik temp. Jeśli masz czym, to ustaw sobie wykres jego wskazań i zobacz, czy nie ma gwałtownych skoków w tym obszarze.

Dokładne umycie szyby od środka, znacznie ogranicza parowanie.

Normalna sprawa i to nie tylko z Valeo. Jakość obecnie produkowanych kół jest taka, że najlepiej zamówić od razu z 5 sztuk. Wybrać z nich dobre, a resztę oddać.

Do dwóch wiertarek kupowałem takie: https://allegro.pl/oferta/glowica-udarowa-metalowa-wiertarki-szybkozaciskowa-10996643030 Nic się nie luzuje. Musisz tylko zobaczyć, jaki masz gwint u siebie i czy masz pierścień do trzymania uchwytu przy zaciskaniu wiertła, czy zaciskasz włączając wkrętarkę i trzymając uchwyt w dłoni.

Grzałka termostatu ma za pewne zwarcie do masy, więc i tak całość do wymiany. Co do sond, to napięcia są zawyżone, ale poza napięciem poszukaj parametru air/fuel ratio. Jeśli zmienia się między ubogo/bogato, to jest ok. Wysokie napięcie drugiej sondy oznacza zwykle, że jest zbyt zimna, albo sygnał jest zwarty do plusa. Po ruszeniu autem, napięcie powinno się ruszyć w ciągu góra minuty.

Z racji najgorszych warunków pracy, zacząłbym od pomiaru prądu grzałek sond.

Lekkie podciśnienie to za dużo. Zaworek powinien być szczelny. Do wymiany.

Kolektor pękł za pewne dlatego, że jest żeliwny i tak się niestety zdarza, że one czasami pękają. Trochę pomaga osłona nad kolektorem, dzięki której ten nagrzewa się bardziej równomiernie i naprężenia nie są tak duże. Nakrętki przykręcasz spiralnie od środka, na zewnątrz, momentem 22Nm. Oczyść dobrze gwinty szpilek.

Błędy P1112 i 1116 mają złe opisy. Dotyczą odpowiednio twinporta i grzałki termostatu, ale to nie ma znaczenia. Jest coś, co łączy wszystkie te błędy. Elementy je wywołujące, są zasilane z jednego bezpiecznika, w komorze silnika - nr 26. Sprawdź, czy nie jest spalony i czy nie ma zieleniny w jego gnieździe.

Na wykresach nie widać poziomych linii 1. Wątpię. 2. Nie. 3. Nie, skoro olej nie wycieka, to tym bardziej powietrze nie wejdzie. Evap sprawdzisz podłączając wakuometr do zaworka, od strony pochłaniacza. Zamiast wakuometru można użyć rękawiczki lateksowej, albo torebki plastikowej. Zatykasz nią wlot zaworka i odpalasz silnik. Ponieważ na wolnych obrotach zaworek nie jest sterowany, to nie powinno pojawiać się tam podciśnienie. Inne możliwe przyczyny to np: wypadanie zapłonu (ale to byś zauważył), albo pęknięcie wydechu przed pierwszą sondą.

Wybierz jeden błąd i spróbuj go naprawić. Proponuję sprawdzić temperatury. Po nocy oba czujniki powinny pokazywać tę samą i zgodną z warunkami na zewnątrz. Odpalasz i patrzysz czy temp. silnika zaczyna płynnie rosnąć. Dane odczytuj w trybie obd, żeby wykluczyć wartości zastępcze.

Mój sąsiad przepchał taki zator, strzałem ze sprężarki, ale osobiście odradzam, bo jak rurę zepchnie z kielicha, to będzie problem. Jeśli ciepła woda jest przygotowywana w domu, to ustawić termostat na 90°C i jak się zagrzeje, to odkręcić kran i niech się powoli leje w kanał. Od czasu do czasu siknąć troszkę płynu do naczyń. To zmiękczy korek i jak woda zacznie płynąć żwawiej, zaatakować wężem ogrodowym.

Wyjmaki do pinów wtyczek i gniazd: https://allegro.pl/oferta/klucze-wyjmaki-do-pinow-demontazu-zestaw-11szt-12108767770 Haczyki (nie tylko) do oringów: https://allegro.pl/oferta/srubokrety-haczykowe-haczyki-do-oringow-uszczelek-10879554896

Zakręć zawór na butli, podczas pracy na gazie. Po przełączeniu na benzynę, niech pochodzi z pół minuty i zgaś. Następnego dnia (na razie) jedziesz tylko na Pb. Dane do podglądu: engine load, o2 sensor voltage, o2s integrator, o2 blm cell content, potrzebuję trochę wolnych obrotów, trochę normalnej jazdy i (jak masz warunki) jedno przyśpieszanie z gazem w podłodze na 4 biegu.

Reset adaptacji pomoże na chwilę. Lepiej naprawić przyczynę.

M6x12.

Wentylator powinien wyjść do góry, po demontażu zbiorniczka płynu do wspomagania. Pewnie i tak będziesz musiał wyjąć akumulator i wspornik pod nim, żeby dostać się do wkrętów od wentylatora.