JerryG1

> Nie, bo musiałbym go na lawecie taszczyć do innego warsztatu. Twoj blad, mogles czytac dokladnie odpowiedzi w watku. Mam interfejsy i podjechalbym, aby sie podlaczyc skoro auto bylo death.

> Silnik był gaszony i ponownie odpalany jakieś 10 razy częściej niż > robi to przeciętny taksówkarz. Moja głupota. Wstyd, tyle lat za > kółkiem, a tu szczeniacki błąd. on -> off -> on -> off itd. > Musiało coś polecieć i poleciało. Być może padło z innej > przyczyny, ale ta jest wysoko prawdopodobna. A powiedz mi czy pod kompa podlaczales sie gdzies poza tym ASO, aby sprawdzic jakie bledy sa zapisane ?? Metoda chalupnicza - pedal i cos tam to pokaze tylko aktywne, tych zapisanych w pamieci a majacych status - nie aktywne nie zobaczysz. A czasami z tych nie aktywnych mozna sie wiecej dowiedziec co dolegalo silnikowi.

> Gdzie szukać? Na Allegro nie znalazłem. Może jakieś złomy, sklepy? > Może nieoryginalny? Wymontowac kompa i do jakiegosc kumatego elektronika zeby obejrzal dokladnie. Moze byc prosta rzecz "zimne luty", nie musi byc spalony

> Znowu zapala > się kontrolka (check engine). Może zapala się od czegoś innego? > Ale nie wierzę w to. Jest tak, jak mówili w ASO. Tego się nie > naprawia tylko wymienia. Szkoda było dziś tych 300 zł i masy > zmarnowanego czasu. > Zaraz dzwonię do ASO i umawiam się na wymianę tego kolektora. > Trudno. Wyskakuję z około 2500 zł. Tak jak pisze Orochimaru zaq szybko sie poddajesz. Panom z ASO to nie mozna za bardzo wierzyc, u nich tylko wymiana. Sprawdzali na kompie po robocie, bledy skasowane?? Podlaczyc sie i sprawdzic co za blad. Zlosliwosc rzeczy martwych nie zna granic , moze byl jeszcze jakis blad i dlatego zapala checka.

> Nie mam EPC. Rysunki z EPC już mi podali w innym, już nieistniejącym, > wątku, Ale te rysunki są bardzo mało czytelne. Mój silnik to > Z16XEP. Wystarczylo mi kliknac w Twoja ksywke i pokaz Wszystkie wiadomosci autorstwa tego uzytkownika, dziala nawet na swoim profilu. Ogladnelem w EPC, mam tez inne programy i katalogi aut - wszystkie pokazuja kolektor jako "baniak". W EPC jest on pod numerem 1, a takze do silnikow Z14XE i Z16XE jest taki sam. Dopiero w realu okaze sie czy sa jakies elementy rozbieralne. Tak jak pisalem wczesniej naprawa - to zanurzenie w chemii i rozruszanie elementow ruchomych.

> Nie ma wątków starszych niż kilka dni. Wpisz w opis model swojego silnika bo zetek 1,6 jest jak widze w EPC trzy modele, a nie wiem ktory jest Twoj.

> Sam twinporta nie naprawiałem, jedynie "podobno" był czyszczony > razem z przepustnicą. > Wywczasy robię od jutra Ale laptoka biorę więc w trzeźwe wieczory > może zaglądnę bo na deszczowe dni nie mam co liczyć. Juz mialem pisac, aby wyslal na priv zapytanie ale zobaczylem Ciebie w watku obok o 21:54 . Jak dla mnie to o tyle prosta robota bo trzeba oczyscic z nagaru i brudu kolektor ssacy. Czyszczenie moze polegac na zdemontowaniu kolektora i zanurzeniu na x czasu w chemii. Kolektor jest z aluminium, tu chemik by musial sie wypowiedziec co zastosowac. Klapki musza chodzic luzno, nie wiem jak to w sumie wyglada w realu, bo zrzuty z EPC widzialem w innym watku.

> Jeszcze jedno. Czy moglibyście po krótce opisać, co trzeba zrobić, > żeby tego twinporta wyczyścić? Chciałbym naprowadzić mechanika, > co ma zrobić. Jesli dobrze pamietam, ale moze juz dopada mnie demencja starcza to kolega Wszim cos na ten temat pisal. Wrzuc w szukajke jego Ksywke, no chyba ze sam sie odezwie o ile nie wywczasuje sie

> Hmm... > Tego jeszcze nikt poza ASO nie robił. Mogę jechać do tych, o których > pisałem, że byłem tam kiedyś z maluchem. Oni robią solidnie, ale > pojęcia nie mają o Twinporcie. Sumie jedni i drudzy nie robili tego jeszcze. Robota nie wydaje sie skomplikowana, trzeba wyjac kolektor ssacy. IB w zasadzie specjalizuje sie w szybkich drobnych wymianach, tak tez ich opisuja w necie inni - poszukaj jak chcesz opinii bylych klientow, sa negatywne. Ta robota wlasnie nie pasuje do IB, raczej do warsztatu gdzie robia wszystko.

> Dziś byłem w IB-Auto. Widać, że są kumaci w oplach. Silnika Twinport > jeszcze nie robili, ale starsze silniki tak i z rozmowy > odczułem, że mają szansę sobie z tym poradzić. We wtorek daję im > samochód do naprawy. Osobiscie to ja bym IB omijal szerokim lukiem. Nie maja najlepszej opinii juz od lat. Co i osobiscie sie przekonalem, a robili mi prosta usluge wymiany tuleji w przednich wachaczach. Drogo i nie summienie, skoro kasuja za obie a wymieniaja tylko tylne i o zerwanym a nie wymienionym laczniku nie wspomne. Dobrzy sa tylko w rzucaniu cena, a skoro nie robili to tym bardziej bym omijal.

> Ja to bym zrobił np: taką maszynką. Ale równie dobrze może być taka. > Albo dremel, ale na statywie. Ogladnelem oba filmiki i wydaje mi sie, ze chyba nie. Oba rzezbia w miekkich materialach na zasadzie frezarki. Do utwardzanych i na magnesowce raczej powinne byc kamienie a nie frezy. To moje przypuszczenia, ja sie nie znam

> Ee no właśnie, jak wszim zamieścił zdjęcie sam się zacząłem > zastanawiać jak by to zrobić. > Wypiłem i wymyśliłem: On mu zeszlifuje trzonki zaworów > EDIT: no dobra panowie, jak to się robi, proszę oświećcie > niewiedzącego. To samo pomyslalem, ale jak z trzonka zbierze czesc utwardzana - to co bedzie za pare kkm

Tak nawiasem skoro jestes w handlu Wczesniej jedzilem na swiecach Bosch z zielonymi paskami, zalozone w serwisie Opla w Gdansku (bez reklamy-Konocar). Oczywiscie przewidziane FLR 8LDCU, ostatnio jak je szukalem to okazalo sie, ze nie sa produkowane. Gosc w sklepie DU znalazl mi tylko 3 szt, gdzies w polsce. Co dziwne, te moje maja juz okolo 100kkm i jak zaloze to spada mi spalanie, ale swoje maja i juz nie zbiera mi sie na nich silnik jak powinien. Teraz mam FLR 8LDCU+ ale to nie jest to , mam takie 2 komplety i dopiero ten drugi z Inter-Cars troche lepiej chodzi, ale spalanie wieksze.

> Na pudełkach od moich jest napisane: > Germany, GENUINE GM09, 12 14 000 > Nie wiem co na świecach bo są wkręcone > Aha. Właśnie położyłem obo siebie kopułkę i palec oryginalny, ktore > przelataly w aucie 100 000 km i te, ktore zakladałem rok temu - > 11 000 km. Te oryginały wyglądają znacznie lepiej jeśli chodzi i > wszelakie styki. W kopułce po 11 000 km na bolcach na które > zakłada się fajki wypalone wżery mają głębokość 0,5 mm. O > stykach wewnątrz kopułki wolę się nie wypowiadać > Pozdroofka Mniej wiecej mi o to chodzilo, ze mimo napisu GM a gowno mozna dostac w sklepie z szyldem Opel GM, ale nie ASO do ktorego mam blizej. Teraz tylko u nich w ASO bede zakupowal takie rzeczy.

Witam! Co do swiec to moze trafil na orginaly-lub dobrze dzialajace . Moge dac do testowania GM FLR 8LDCU z niebieskimi paskami, zakupione w sklepie dla Opla. Moje maja przejechane max 2km i leza w szafce.

> jeśli kupisz świece oryginalne dedykowane do tego silnika, które są w > cenie zamienników wtedy nic nie będziesz musiał ustawiać Jak to rozumiesz?? Zakupilem dedykowane zamienniki do tego silnika, zakup byl nie w kiosku "Ruchu" a specjalistycznym sklepie z czesciami samochodowymi Sorry, teraz dojrzalem, ze nie odpowiadam tej co trzeba osobie , ale zgodzisz sie ze mna

> Trochę z innej beczki ale w temacie świec: czy po zakupie świec > trzeba sprawdzać / korygować przerwę? Jakis czas temu kupilem NGK zamienniki do mojego silnika, po jakim czasie stwierdzilem, ze to byla porazka. Co sie okazalo przerwa byla ustawiona na 0,7mm a moje powinne miec 0,9-1,1mm. Trzeba sprawdzac.

> Jakie świece powinny byc w 1,6 16V gr.94 .Mądry mi sprzedał jedno > elektrodowe.Nie lepiej dwu miec?. Witam! Niech mnie ktos poprawi jesli sie myle , ale do 16v nasz guru pan Etzold (nie wiem czy dobrze napisalem) podaje chyba dwu-elektrodowe.